| E-2 Hawkeye | |
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| 隶属美国海军第125预警中队的E-2D | |
| 类型 | 早期预警 |
| 生产公司 | 诺斯洛普·格魯門公司，格魯門公司 |
| 首次飞行 | 1960年 |
| 服役 | 1964年1月 |
| 主要用户 |  美国海军 |
| 其它用户 |  法国海军 日本航空自卫队 中华民国空军 |
| 单位造价 | 八千万美元 1亿7600万美元(E-2D，2011财年交机成本)[1] 1亿7360万美元（E-2D，2015财年交机成本）[2] |
| 衍生机型 | C-2灰狗式运输机 |
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E-2空中预警机，官方昵称鹰眼（E-2 Hawkeye），是由美国诺斯洛普·格魯門公司在1950年代末期研制的舰载空中早期预警与航空管制机，是美国海军目前唯一使用的舰载空中预警机，也是截至2011年为止两款服役中，以涡轮螺旋桨推进的飞机之一。她同时也被许多国家空军在陆上机场使用，它是全世界产量最大，使用国家最多的预警机，包括法国、新加坡、中华民国、日本等购买并投入使用。目前服役中的型号为E-2C与鹰眼-2000，最新改良次型称为E-2D。
设计[编辑]
1956年，美国海军发布了新型预警机需求书，除了得安装大型雷达，预警机的侦搜参数得能和当时开发中的海军战术资讯系统连动，格魯門在1957年3月取得美国海军的订单，最初新型预警机编号为W2F-1，1962年更名为E-2A；W2F-1设计需求中被要求能在艾赛克斯级航空母舰上操作，因此格魯門工程师面对在侠促尺寸下满足技术需求的巨大挑战。1960年12月21日，首架未安装雷达的W2F-1原型机试飞；[3]安装完整电子设备的原型机在1961年4月19日首飞，[3]随后开始量产。
1964年1月，量产型E-2A拨交美国海军，不过在1965年E-2量产59架后进入几乎快被取消计划的重新检讨阶段，生产并在1967年叫停，原因是采用类比计算机的战管处理组件出现严重的低可靠度问题；[3]为了拯救计划，格魯門和美国海军向国会提交改善计划，换用数字化的李顿L-304战术数位计算机取代类比计算机与其它提高妥善率的航电设备。改良电子设备的型号称为E-2B，在1969至1971年间59架E-2A有49架接受E-2B规格升级，替换掉当时美军航舰上的E-1空中预警机。
E-2采用高单翼，半硬壳结构设计，垂直安定面共有四片，其中最靠外侧的两面延伸到水平安定面的下方。两边机翼上各有一具涡轮螺旋桨发动机，驱动4或8片桨叶的螺旋桨。
- 雷达系统
E-2在外观上最大的特征就是位于机背的圆形雷达罩，雷达罩的气动构造经过特殊设计，在飞行时可以产生升力，藉以减少因装设雷达而制造的空气阻力。第一代的E-2A使用的AN/APS-96雷达使用特高频，可同时追踪250个目标，并指挥30群拦截机拦截。相较来说，E-1预警机只能追踪4-6个目标，并指挥1群拦截机；这进步程度可说天壤之别。
安装APS-96的雷达罩直径7.31米、厚度76公分，当使用的时候整个雷达罩会旋转，正常转速1分钟6转，监控360度各方向空域。支撑雷达罩的结构可以在落地后让雷达罩高度降低61公分，以便进出航舰上的机库。
E-2家族的雷达有做过数次更换，但主要操作频率均为特高频；这种频率电波衰减速度较慢，因此让E-2监控空域相当大，但是精度不能和电波波长较短的雷达相比，因此只能指挥，很难作为射控系统运用。一般来说，E-2标准操作空域是9,150米（3万英尺）高度值勤；APS-96在该高度能监控的侦测极限是370公里（200海里）、E-2C换装的APS-120增加到450公里（250海里），同时机上雷达与电侦系统整合，增加对目标的鉴别手段、到E-2C Group 2时代，APS-145侦测距离已达560公里，可同时追踪2千个以上的飞行目标，并指挥40批次的拦截机群任务。
技术规格[编辑]
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资料来源：US Navy fact file[4]E-2D_Storybook (page 25)[5]
基本信息
- 飞行员：5人：两机员，战术资讯官，航空管制官，雷达操作员
- 长度：57英尺8.75英寸（17.60米）
- 翼展：80英尺7英寸（24.56米）
- 高度：18英尺3.75英寸（5.58米）
- 翼面积：700英尺²[6]（65米²）
- 空重：43,068磅（19,536公斤）
- 载重：40,200磅（18,090公斤）
- 最大起飞重量：57,500磅（26,083公斤）
- 发动机：2×艾利森或劳斯莱斯T56-A-427A 涡轮螺旋桨发动机，5,100轴马力（3,800千瓦）
性能
- 空中加油12小时
- 无空中加油（Wet Outer Wing）8小时
型号[编辑]
- W2F-1：原生版，1962年改名E-2A。
- E-2A：最初量产型，使用APS-96雷达，后改装为APS-111雷达，生产59架。
- TE-2A：两架E-2A改成的训练机型号。
- YC-2A：两架E-2A拆除雷达改成的C-2灰狗式运输机原型机型号。
- E-2B：由E-2A升级而成，更换电脑，尾翼和空中加油管，共升级了52架。
- YE-2C：由E-2A改装的E-2C原型机，共制造了2架。
- E-2C：以E-2B架构改良之新构形，换装航电和新雷达，新造了63架。还有新的发电机，在航空母舰上使用。
- E-2D：昵称先进鹰眼（Advanced Hawkeye），2007年8月3号首飞、2014年10月13日满足初始作战能力评估。更新航电系统、更换为AN/APY-9雷达、引擎更换为T56-A-427A、数字化驾驶舱和空中加油能力的改良型，使其能达到2011年的美军标准；美国空军在2012年订购了25架新造E-2D，预定2018年完成交机。
- E-2T：出口中华民国版本，于1993年宣布出售，总共制造4架；名义上，E-2T系由前美国海军的E-2B重建而成，故机体编号继承了E-2B的编号（151709、151710、151724、152479）。但实际上E-2T的机体与电子系统皆等同于新造之E-2C Group 2，并使用AN/APS-145雷达。虽然其机体使用原E-2B之编号，但E-2T仅象征性的使用部分自E-2B上拆卸而来的零件[7]，如着陆尾钩等。1995年9月20日，中华民国采购的E-2T运抵高雄港。
- 2008年10月，美国批准E-2T升级案[8][9][10]；2010年6月23日，中华民国执行“鹰眼三号”计划，4架E-2T分两批次分别以海运运回美国升级成E-2K，第一批次于2011年12月18日、第二批次在2013年3月8日以海运的方式运抵高雄港[11]，在高雄国际机场略作处理后再自行飞回屏东基地。
- E-2K：为E-2T升级至鹰眼2000技术水准的代号，与鹰眼2000的最大不同处在取消了USG-3天线组，目前仅中华民国使用，1999年以“鹰眼二号”名义增购2架。2004年8月11日，中华民国空军的第一架E-2K于美国佛罗里达办理交机仪式。2005年5月，2架抵台，2006年4月，经11个月的训练后举成行军典礼，在鹰眼三号计划执行后，所有E-2T均接受相同标准改良。
使用国家[编辑]
除了美国海军，在海外军售制度下美国出售了数十架E-2系列机种给海外盟邦。不过并不是每个国家都满意E-2的搜索能力与空中管制能量，并以更新颖的机种取代之状况。
- 服役中
埃及：埃及空军 - 8架鹰眼2000。埃及在1987年采购5架E-2C，在20世纪末增购1架，并且将全机队提升至鹰眼2000标准；在2007年10月又再增购2架，于2010年交机。所有鹰眼2000机队均配置在驻扎开罗西部的601预警团- 法国：海军航空队（Aviation Navale）- 3架布属在戴高乐号航空母舰，美国海军以外唯一驻航空母舰的使用国。
- 日本：航空自卫队 - 13架E-2C。因1976年函馆事件在1979年向美军采购，1983年服役；2005年全机队陆续提升为鹰眼2000标准，目前布署在三泽基地（601飞行队）与那霸基地（603飞行队）。为了汰换这批已服役30年的飞机，2014年自卫队公布汰换计划；经过竞标后目前决定由新造的E-2D取代现有的鹰眼2000机队，目前首批4架订单已在2015年6月经海外军购途径采购。
墨西哥：墨西哥海军 - 3架E-2C，购自以色列空军- 中华民国：中华民国空军 - 6架E-2K [12]，布署于屏东空军基地。
- 美国：美国海军 -
- 已除役
以色列：以色列空军 - 4架E-2C。1981年购入，在1994年升级加装空中加油装置，1999年除役后在2002年将3架卖给墨西哥，1架存放于博物馆。
新加坡：新加坡空军部队 - 4架E-2C, 1987年购入，2011年全数除役[13]。
- 潜在客户
印度：印度海军 - 印度正推动中的国产常规航舰计划有舰载预警机之需求，在2009年8月诺斯罗普·格魯門公司曾向印度当局推销E-2D，印度海军的初步意向是采购6架，[14]但由于新型航舰尚未定案，采购并未进入实际谈判阶段。
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