耶伦猛揭中共治下的经济危局
耶伦访华期间会见了不少中共官员，并与中共总理李强礼节性会面，李强称“客观、辩证看待产能问题”。
4月8日，耶伦在北京举行的记者会上说，“我向中国高级官员表达了担忧，即中国经济的某些特征对美国和全球的负面外溢效应越来越大。我尤其担心中国长期存在的宏观经济失衡——即家庭消费疲软和企业过度投资，而政府对特定产业部门的大规模支持又加剧了这种失衡，这将给美国和世界其它国家的工人和企业带来巨大风险。”
中共治下搞出了产能过剩、经济危机，试图通过对外倾销来转移危机，各国都十分警惕，美国率先向中共摊牌，并联合盟友抵制中共转移危机的做法。
耶伦还说，“中国长期以来存在产能过剩……现在，我们看到中国产业政策针对的一些‘新’产业的企业投资增加，包括电动车、锂离子电池和太阳能……世界其他国家无法吸收如此庞大的产能。”
耶伦还举例说，“十多年前，中国（中共）政府的大规模支持导致低于成本的中国钢铁充斥全球市场，并摧毁了全球和美国的工业……拜登总统和我不会再接受这样的现实……从已开发经济体到新兴市场，我们的盟友和伙伴都有同样的严重关切。”
中美走向全面对抗，中共党魁提出过“内循环”“自力更生”“中国式现代化”等口号，但因为中国老百姓收入低、消费严重不足，这些口号不中看、更不中用。经济问题带来了更大的政治隐患，中共不得不又回到对外倾销的老路上，企图缓解经济危局。中共利用美欧大力推行电动车的机会，盲目扩大电动车、电池等产业规模，并称之为“新质生产力”。各国意识到了中共相关产品低价倾销带来的风险，耶伦访华直指中共的经济弊端。
耶伦还说，“中国的产能过剩是长期累积的……以适当的方式解决这些失衡问题不仅有利于美国和世界，也有利于中国的长期生产力和成长。”
耶伦揭露了中共当局的无能，中共高层现在走头无路，只能试图把死马当活马医。耶伦表面上谈中国的产能问题，实际捅破了中共所谓社会主义市场经济的彻底失败。这等于从根本上否定了中共的制度和意识形态，中共政权绝对不肯承认“制度优势”变成“制度劣势”。
2024年4月8日，美国财政部部长耶伦（Janet Yellen）在北京的记者会上指出中国产能过剩问题。(Pedro Pardo/AFP via Getty Images)中共否认产能过剩
美国财政部长耶伦访华前，3月27日参观一家美国光伏电池工厂时，就提前谈到了中国的产能过剩问题。新华社3月28日一早就发出文章《指责中国 美财长耶伦遭遇“舆论翻车”》。文章谎称耶伦的话在舆论场遭遇“大型翻车”。
中共意识到耶伦有备而来，喉舌媒体有意降格报导耶伦与中共官员的会谈，反而把耶伦品尝中国菜当作主要内容跟踪报导。
耶伦此行的重头戏是与中共副总理何立峰的会谈，中共的声明很短，只有一段、三句话。第一句称，双方交流了“两国及全球宏观经济形势、中美经济关系及全球性挑战”；同意“讨论中美及全球经济平衡增长、金融稳定、可持续金融、反洗钱合作等议题。”第二句话称，“中方就美方对华经贸限制措施表达严重关切，并就产能问题作出充分回应。”第三句话称，“双方同意继续保持沟通。”
从中共的声明看，双方多数时间只是交流各自不同的看法。中共更关心美国的制裁，希望有所放松，或者不要再加码；但耶伦未置可否。耶伦提出产能过剩问题，中共不愿接受。
耶伦作为美国财政部部长，与中共财政部长蓝佛安会见，算是最对口的；但中共的声明更短，只有一句话，称两人“就中美宏观经济形势、双边经济关系及合作应对全球性挑战等议题交换了意见。”
耶伦还会见了中共人民银行行长潘功胜，中共的声明也只有一句话，称两人“就两国经济金融形势、货币政策、金融稳定、可持续金融、国际金融治理等共同关心的经济金融议题交换了意见。”
4月8日，耶伦举办记者会。中共财政部副部长廖岷也自行举办新闻发布会。
耶伦直言对中国经济的担忧，中共财政部却继续称中国“经济增速在世界主要经济体中名列前茅，依然是全球经济增长的最大引擎”；而且一面说“改革不会停顿，开放不会止步”；一面又说“加快国内统一大市场建设”；并承认在产能过剩等问题上，双方“存在分歧和争议”。
中共解释称：“所谓‘产能过剩’是市场机制发挥作用的表现，供需平衡是相对的，不平衡往往是常态，在任何实行市场经济体制的经济体都可能发生。”
这一番无力的狡辩，透露了中共对市场经济的无知，但中共只能如此，否则一再宣称的社会主义市场经济理论就根本站不住脚了。
产能过剩颠覆了马克思理论
按照马克思的理论，只有资本主义经济才会出现产能过剩、经济危机，是因为资本家的贪婪造成的；资本主义国家出现类似问题时，又往往会对外转嫁危机。在中国上过中学、大学的人，应该都背诵过这些，以应付政治课的考试。
正因为上述的假设，马克思断言资本主义必然灭亡，出路只有社会主义。然而现实却是，二战之后，西方资本主义国家成为发达国家；1990年代初，苏联和东欧政权却相继解体，社会主义在这些国家彻底失败，全世界只剩下中共、朝鲜、古巴等几个仍然号称社会主义的国家，越南共产党没有倒台，但正全面向美国等西方国家靠拢。
更为讽刺的是，中共几十年的改革开放，正是抛弃了以贫穷和内乱为特征的社会主义，拥抱西方资本主义，经济才获得了快速发展。如今，中共为了苟延残喘，仍需要向美欧市场大量低价倾销。耶伦提出的长期产能过剩，发生在号称社会主义初级阶段的中共治下，实在是相当滑稽。
供过于求在西方国家确实出现过，主要因为企业的市场预警和风险机制不完善；但经历了教训之后，能长期生存的企业都学会了如何应对市场风险，以避免被淘汰。马克思的理论被证明是荒诞的。
近年来风靡一时的电动车，开始受到消费者的怀疑，市场正在消退，曾竞相投入电动车研发的各大企业，都努力做出调整，有的哪怕损失大量投资，也干脆放弃了。中共财政部为了反驳耶伦，却对媒体说，“2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆……当前产能远远不能满足市场需求。”
若按照中共自己画的大饼，还会继续加大投入、盲目扩大产量；但中共财政部又不得不承认，“在新能源产业技术进步推动全球产供链深度调整大背景下，包括中国在内的很多国家都会面临产业转型和劳动力结构调整的挑战……中方注意到美国及其他相关方的关切……妥善处理分歧。”
中共对经济的强力干预，才是中国长期产能过剩的根源。中国经济若真正按照市场运作，就不可能出现如今的严重产能过剩。
中共治下的中国经济走到了悬崖边。(大纪元配图)经济运动、政府干预才导致了产能过剩
外资大量进入中国前，中共国有企业就长期存在产能过剩问题。国有企业官员并不关心经济效益，只要一手拿到政府订单或垄断市场，再一手拿到政府的巨额投入，官员们就有办法把钱不断放入自己的腰包，还有升迁的机会。
中共的政府订单往往是大跃进式的，投资也是运动式的。中共的政府订单经常要求短时间内必须大量交付产品，做不到的企业官员会被认为无能。因此，国有企业长期要保持庞大的产能，以备不时之需。
中共对国有企业的投资往往盲目求大、求新，所有人也能更多把钱装进自己的腰包。中共曾花费巨资建设高铁，高铁相关生产企业早已产能过剩，现在中共没钱了，订单显着减少，大量产能必然闲置，试图向外找市场时，才发现正常国家不会盲目投资难以收回成本的高铁。
没有政府大量订单时，国有企业大量产能闲置，过多的人员必然人浮于事、无事生非。如今中共提出“以旧换新”，一场新的经济运动又要开始了，只是钱可能没有着落。
大量外资的涌入和出口订单，曾助长了中共一波又一波庞大的经济运动，美国和西方向中国开放市场，令大量民营企业也被卷入了产能过剩之中。如今出口订单萎缩，中国国内消费本就有限，疫情又导致大量人口死亡，中国企业的产能过剩变得更加突出。
中共情急之下，自认为发现了新大陆，想靠新能源产品复制以往的倾销手段，美欧各国普遍警觉。这条路大概很快会被堵死，但中共催生的庞大产能已经存在，真正的惨烈还没有真正到来。
4月8日，新华社发出文章《钟华论：做好发展新质生产力这篇大文章》。同日，《人民日报》发出文章《维护市场公平竞争秩序 我国持续深化全国统一大市场建设》。
经济运动来临时，中共官员们不敢发出异音，如果能借此贪腐，谁又关心产能是否过剩呢？
4月8日，李强召开经济形势专家和企业家座谈会，他称“要抓住科技创新推动产业创新这个关键和有效需求不足这个突出矛盾” 。
李强明知需求不足，但也不敢反对习近平的新经济运动。中共宣传的虚假社会主义，只是为了保住特权，各种经济运动必然导致产能过剩，现在全球都消化不了，马克思和社会主义理论彻底大破产，中共政权最后也难以为继了。
滞销的中国汽车堆积如山 欧洲港口成停车场
业内人士表示，一些中国电动车已在欧洲港口停放长达18个月。图为2020年12月21日，比利时泽布鲁日港的汽车码头。 (Kurt Desplenter/BELGA MAG/AFP via Getty Images)
记者陈霆综合报导）由于遭遇销售放缓、运输能力不足等瓶颈问题，许多中国电动车制造商将车辆堆放在欧洲港口，码头宛若变成了“停车场”。这也影响了船舶的运输效率。
港口和汽车行业高管告诉《金融时报》，由于司机和运输设备短缺，许多中国车商难以找到足够的运输卡车。一些车商甚至在没有预定运输卡车的情况下，就先预订了船运交货时段。
安特卫普-布鲁日港（Antwerp-Bruges）港务局表示：“汽车分销商越来越常将港口停车场当作仓库。汽车没有存放在经销商那里，他们直接在汽车码头取货。”
该港口是欧洲最繁忙的汽车进口港。港务局补充说，“所有主要汽车港口”都相当拥塞，但没有具体说明车辆的来源。
一些汽车行业高管表示，中国车商在欧洲的销售不如预期，是造成该地区港口拥堵的主要原因。一位汽车供应链经理说：“中国电动车制造商把港口当成了停车场。”（推荐报导：中国汽车大佬自揭行业内卷严重）
据行业高管称，一些中国品牌的电动车在欧洲港口停放时间长达18个月。一位汽车物流专家说，许多从船上卸下来的车辆一直停留在港口，直到卖给分销商或用户为止。
在欧洲第二繁忙的汽车港口德国不来梅哈芬港（Bremerhaven），经营汽车装卸码头的BLG物流公司表示，自去年12月德国政府停止对购买电动车提供补贴后，汽车在其设施的停留时间明显变长了。
在汽车码头堵塞之际，比亚迪、长城、奇瑞和上汽等许多中国车商，仍计划向欧洲出口汽车，以维持在中国的工厂运转。
2023年，中国汽车出口量比前一年增长了58%，这促使汽车市场发生了重大变化。
然而，汽车业高管们表示，许多中国车商严重缺乏物流能力，正在欧洲从零开始组建团队，努力应对物流挑战。
一位知情人士表示，“缺乏卡车”是一个非常普遍的问题，他补充说，许多卡车都已被特斯拉“预订”了。
这也对船舶运输产生了连锁反应。
挪威汽车运输船运营商United European Car Carriers（UECC）表示，它经历了“许多令人沮丧的经历”，由于码头拥塞，它的船只在意大利里窝那港（Livorno）和希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）都曾被延误。
责任编辑：李琳#
