休斯飞机公司 休斯飞机公司标志，在公司前 50 年的大部分时间里 |
| 行业 | 航空航天和国防
（国防和通信电子） |
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| 创立 | 1934 年；89 年前在加利福尼亚州格伦代尔 |
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| 创始人 | 霍华德休斯 |
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| 停业 | 1997 年；26年前 |
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| 命运 | 卖给雷神公司 |
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| 总部 | , 美国 |
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关键人物 | 劳伦斯 A. 海兰 |
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| 收入 | 11B 美元峰值，1986 年 |
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| 所有者 | 休斯工具公司 (1934)
霍华德休斯医学院 (1953)
通用汽车公司 (1985) |
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在职员工人数 | 84,000 峰值，1985 年 |
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休斯飞机公司是美国主要的航空航天和国防承包商，由霍华德休斯于 1934 年 2 月 14 日在加利福尼亚州格伦代尔成立，是休斯工具公司的一个部门。该公司以生产休斯 H-4 大力神飞机、伽利略航天器携带的大气进入探测器和AIM-4 猎鹰导弹等产品而闻名。[2] [3]
Hughes Aircraft 的成立是为了建造 Hughes 的H-1 Racer世界速度纪录飞机，后来为他的横贯大陆和全球环球航行速度纪录飞行改装了飞机。公司于 1940 年搬迁至加利福尼亚州卡尔弗城，并开始作为分包商制造飞机零件。二战期间，休斯试图将其塑造成一家主要的军用飞机制造商；然而，其最初的军事项目以失败告终，花费了数百万美元的美国政府资金，但实际只建造了三架飞机，导致美国参议院对涉嫌管理不善的调查进行了高度宣传。因此，美国军方在将新飞机合同授予休斯飞机公司时犹豫不决，促使 1940 年代末上任的新管理层转而寻求火控系统和导弹合同，这些在当时都是新技术。该公司很快成为这些领域中利润丰厚的行业领导者。
在 1953 年旨在减少所得税负债的会计操作中，霍华德休斯将大部分休斯飞机公司的股票和资产捐赠给了他创建的慈善机构霍华德休斯医学研究所(HHMI)，随后停止直接管理该公司。 Hughes 保留了一小部分工程师作为Hughes Tool Company Aircraft Division由他个人控制，该部门最初在与 Hughes Aircraft 相同的卡尔弗城综合设施中运营，尽管在一个单独的公司保护伞下。该实体随后完全独立于 Hughes Aircraft，并更名为Hughes Helicopters。休斯 1976 年去世后，休斯飞机于 1985 年被通用汽车公司从 HHMI 手中收购，并被置于休斯电子公司（现称为DirecTV）的保护伞下，直到通用汽车于 1997 年将其资产出售给雷神公司。 [11] [12]
二战期间，该公司在休斯机场设计并制造了几架原型机。其中包括著名的Hughes H-4 Hercules（以公众对它的昵称而广为人知）、Spruce Goose、H-1 racer、D-2和XF-11。[13]然而，位于加利福尼亚州洛杉矶西区现今普拉亚维斯塔的休斯机场的工厂机库主要用作分厂为其他公司的设计施工。战争开始时，休斯飞机公司只有四名全职员工——到战争结束时，这个数字达到了 80,000 人。[14] [15] 战争期间，该公司获得了建造 B-25 支柱、离心加农炮和机枪进给槽的合同。[16]
二战后[编辑]
休斯飞机公司是二战期间和战后在南加州蓬勃发展的众多航空航天和国防公司之一，曾一度是该地区最大的雇主。
然而，到 1947 年，就业人数下降到 800 人。到 1947 年夏天，某些政客开始担心休斯涉嫌对 Spruce Goose 和 XF- 11照片侦察机项目管理不善。他们成立了一个特别委员会来调查休斯，最终导致参议院进行了备受关注的调查，这是最先向公众播出的调查之一。尽管有一份高度批评的委员会报告，休斯还是被清除了。[16] : 198–207, 259
公司随后扩展到蓬勃发展的电子领域，最终雇用了 3,300 名博士。Hughes 聘请了Ira Eaker、Harold L. George和Tex Thornton来经营公司。到 1953 年，该公司雇用了 17,000 名员工，并获得了 6 亿美元的政府合同。[16] : 259–269
1948 年，休斯创建了公司的一个新部门，航空航天集团。休斯的两位工程师西蒙·拉莫和迪恩·伍尔德里奇对电子产品的封装有新的想法，以制造完整的火控系统。他们的MA-1系统将来自飞机雷达的信号与数字计算机结合起来，自动引导拦截机进入发射导弹的正确位置。与此同时，其他团队正在与新成立的美国空军合作开发空对空导弹，交付AIM-4 猎鹰，当时称为 F-98。MA-1/Falcon 套件经过多次升级，多年来一直是美国空军的主要拦截武器系统，一直持续到 1980 年代。Ramo 和 Wooldridge 未能与 Howard Hughes 就管理问题达成协议，于 1953 年 9 月辞职并成立了Ramo-Wooldridge Corporation，后来与Thompson Products一起组建了位于Canoga Park的Thompson-Ramo-Wooldridge，Hughes 租赁核研究项目空间（今西山（卡诺加公园））。[17] 公司成为TRW1965 年，另一家航空航天公司成为休斯飞机公司的主要竞争对手。
1951 年，休斯飞机公司在亚利桑那州的图森市建造了一座导弹工厂。亚利桑那每日星报的大卫·莱顿(David Leighton) 写道，建造这家工厂是因为“霍华德·休斯 (Howard Hughes) 长期以来担心他在加利福尼亚州卡尔弗城的工厂很容易受到敌人的攻击，因为它位于太平洋沿岸。 “ 到当年年底，美国空军购买了该物业，但允许该公司继续经营该网站的日常运营。这家图森工厂在雷神导弹与防御公司的所有权下仍在运营。[18]
霍华德休斯于 1953 年将休斯飞机捐赠给新成立的霍华德休斯医学研究所(HHMI)，据称是为了避免对其巨额收入征税。[19]第二年，洛杉矶“帕特”海兰被聘为休斯飞机公司副总裁兼总经理；1976 年霍华德休斯去世后，他最终成为公司总裁兼首席执行官。
在 Hyland 的领导下，Aerospace Group 继续多元化发展并实现巨额盈利，并成为公司的主要业务重点。该公司开发了雷达系统、电光系统、第一台工作激光器、飞机计算机系统、导弹系统、离子推进发动机（用于太空旅行）和许多其他先进技术。美国的“电子财产信息中心”（EPIC）于1970年代在休斯卡尔弗城图书馆举办。EPIC 出版了多卷本电子材料手册作为公共文件。[20]
诺贝尔奖获得者 理查德·费曼和默里·盖尔曼与休斯有联系：费曼每周都会在休斯研究实验室举办研讨会；盖尔曼与后来成为休斯飞机公司董事长兼首席执行官的马尔科姆·柯里共用一间办公室。挑战者号航天飞机最后一次飞行的两名宇航员格雷格贾维斯和罗纳德麦克奈尔是休斯校友。
地面系统组[编辑]
Hughes Aircraft Ground Systems Group 位于加利福尼亚州富勒顿。该设施占地 300 万平方英尺，包括制造、实验室、办公室和 Munson 道路测试课程。它设计开发并生产了防空系统，该系统用联合监视系统 (JSS) AN/FYQ-93取代美国的半自动防御地面环境 (SAGE)，包括带有联合战术信息分发系统 (JTIDS) 的NORAD，并提供世界各地的防御系统和空中交通管制系统。这些系统非常庞大，Ground Systems Group 在鼎盛时期雇佣了 15,000 名员工，每年创造的收入超过 10 亿美元。
这些系统包括以下地面系统组子系统：计算机 H5118、控制台 HMD-22 和 HMD-44、液晶大屏幕显示器以及基于从 Combat Grande 开始的科学和工程设定软件开发标准的软件 [21 ]系统。Ground Systems Group 以推动其系统中的计算机、显示器、局域网、人机界面和软件的技术极限而闻名。他们还开辟了通往高度分布式人类密集型系统的道路。
休斯空间与通信集团[编辑]
Hughes Space and Communications Group 和 Hughes Space Systems Division 于 1963 年建造了世界上第一颗地球同步通信卫星Syncom，随后于 1966 年建造了第一颗地球同步气象卫星 ATS-1。同年晚些时候，他们的Surveyor 1进行了首次软着陆在月球上作为阿波罗计划登月前的一部分。休斯还在 1978 年建造了先锋金星号，它对金星进行了第一次广泛的雷达测绘，并在 1990 年代建造了飞往木星的伽利略探测器。[14]2000 年，该公司建造了全球近 40% 的在役商业卫星。[22]
休斯直升机业务[编辑]
1947 年，Howard Hughes 将 Hughes Aircraft 的努力从飞机转向直升机。这项努力始于 1948 年，当时直升机制造商 Kellett Aircraft Co. 将其最新设计出售给 Hughes 进行生产。XH -17“空中起重机”于 1952 年 10 月首飞，但在商业上并不成功。1955年，霍华德·休斯将直升机生产部门从休斯飞机公司中分离出来，并与休斯工具公司重组，称为休斯工具公司飞机部。飞机部门专注于轻型直升机的生产，主要是Hughes 269 / 300和OH-6 Cayuse / Hughes 500。
霍华德休斯医学院出售休斯飞机公司[编辑]
Hughes 没有留下任何遗嘱，在 1976 年他去世后，有许多人要求继承他的财产。休斯的一名高管和休斯的一名律师声称，他们有权成立一个“执行委员会”来接管 HHMI 及其休斯飞机子公司的运营。特拉华州总检察长Richard R. Wier [23]对此提出质疑并于 1978 年提起诉讼。Charles M. Oberly在 1983 年成为总检察长后继续采取这一行动。Oberly 表示他希望看到一个独立的受托人委员会以确保两者该研究所完成了它的慈善使命，它没有继续作为避税场所运作。[24]
1984 年 1 月，法官 Grover C. Brown 裁定衡平法院应任命受托人，因为休斯没有留下继任计划。布朗要求执行委员会和司法部长办公室提交一份他可以批准的建议清单。布朗于 1984 年 4 月批准了一份清单。[24] 1985 年 1 月，HHMI 的新董事会宣布他们将通过私人出售或公开发行股票的方式出售休斯飞机。[25]
休斯电子公司[编辑]
1985 年 6 月 5 日，通用汽车公司宣布在为期五个月的秘密竞标拍卖中胜出。其他竞标者包括福特汽车公司和波音公司。[26]收购于 1985 年 12 月 20 日完成，估计价值 52 亿美元，其中 27 亿美元现金，其余为 5000 万股通用汽车 H 类股票。[27]
1985 年 12 月 31 日，通用汽车公司将 Hughes Aircraft 与其Delco Electronics部门合并，成立独立子公司 Hughes Electronics Corporation。该集团当时包括：Delco Electronics Corporation 和 Hughes Aircraft Company。
1992 年8 月，休斯飞机公司以 4.5 亿美元的价格完成了对通用动力公司导弹业务的收购。[28]这将战斧巡航导弹、高级巡航导弹、标准导弹、毒刺导弹、密集阵 近距离武器系统和滚动机身导弹纳入休斯的产品组合。
1994 年，Hughes Electronics 推出了世界上第一个高性能DBS服务DirecTV 。1995 年，Hughes Electronic 的 Hughes Space and Communications 部门成为最大的商业卫星供应商。同样在 1995 年，该集团从Carlyle Group购买了Magnavox Electronic Systems。1996 年，Hughes Electronics 和PanAmSat同意将其固定卫星服务合并为一家新的上市公司，也称为 PanAmSat，Hughes Electronics 是大股东。
1995 年，Hughes Aircraft 将其技术产品部（自动焊线和贴片机）出售给由Citicorp牵头的投资集团，并将该部门合并为 Palomar Technologies。[29] 2008 年，Citicorp 将邦德部门出售给了 Palomar Technologies 的现任管理团队。[30]
1997 年，通用汽车将 Delco Electronics 转移到其Delphi Automotive Systems业务。同年晚些时候，休斯飞机公司的资产以 95 亿美元的价格卖给了雷神公司。[31]其余公司仍保留在 Hughes Electronics 名下并隶属于通用汽车。
2000 年，波音公司购买了休斯电子公司的三个单位：休斯空间和通信公司、休斯电子动力学公司和光谱实验室公司，此外还有休斯电子公司对 HRL 的兴趣，这是该公司的主要研究实验室。这四人加入了公司子公司波音卫星系统公司，后来成为波音综合防御系统公司的卫星开发中心。[32]
2003 年，新闻集团从 GM手中收购了 Hughes Electronics 的剩余部分（DirecTV、DirecTV Latin America、PanAmSat、Hughes Network Systems），并更名为The DirecTV Group。
公司遗产[编辑]
休斯飞机公司开发的广泛科学技术从未包括医疗应用，因为该公司归霍华德休斯医学研究所(HHMI) 所有。这种限制甚至是为了避免利益冲突的出现。[33]
Hughes Aircraft 向HHMI提供的资金导致了遗传学和癌症研究的重大改进。
加利福尼亚州富勒顿市以该公司在 1997 年之前占用的地点命名为 Hughes Drive。在 Hughes 关闭后，该市开发了住宅社区 Amerige Heights。
时间线[编辑]
休斯标志，在公司部分销售给雷神公司和波音公司期间（1997-2000 年）采用。Hughes Space and Communications Company 的每个子公司都将自己的名字放在徽标的底部。 技术系统和产品[编辑]
防空和空中交通管制系统[编辑]
休斯研究实验室[编辑]
霍华德休斯医学院[编辑]
航天器[编辑]
参考文献
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