作者：花近高樓
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1950年10月28日，剛組建不久的高炮第14團（改番号為第524團），奉命派出一個高炮營和一個高射機槍連，作為志願軍防空火力第一梯隊，配合志願軍第三十八軍進入北韓，執行防空作戰任務。
當時美軍飛機十分猖狂，白天轟炸機鋪天蓋地，對地面目标實施地毯式轟炸。
到了晚上，美軍飛機常常丢下成串的傘降照明彈，把方圓上百公裡的地面照得亮如白晝，美軍飛機則在照明區外環繞飛行，一旦發現可疑目标，就開始肆無忌憚的攻擊。
我軍高炮部隊，由于缺乏實戰經驗，在開始兩個多月裡，蒙受了重大損失。
跨過鴨綠江後到平壤的這段路程，由于美軍不分晝夜地轟炸，路況差到了極點，山高、路陡、崖深、彎急，路面上遍布着彈坑，最要命的是白天不能行動，晚上行動還不能開車燈，是以屢屢出現翻車事故。
幾天後的一個中午，高炮三連在古人洞隐蔽，由于僞裝沒有做好，被美軍偵察機發現，随即幾十架敵機，對古人洞進行狂轟濫炸。結果三連損失了兩輛汽車，另外還有500發炮彈。
我軍戰士臨危不懼，奮起還擊，擊傷敵機一架，其餘敵機見勢不妙，落荒而逃。
如果說古人洞戰鬥的成績還算差強人意的話，那12月9日的明文洞戰鬥，我軍吃了大虧。
兩個高炮連，白天隐蔽在明文洞附近的一條山溝裡，也是因為僞裝做得不細緻，被美軍偵察機發現後，立即展開攻擊。
由于事先采用武器裝備和人員分别隐蔽的錯誤決定，緻使隐蔽在山間樹林中的戰士們，隻能眼睜睜看着，美軍飛機對隐蔽在山溝裡的武器、裝備狂轟濫炸。
這次轟炸整整持續了兩個多小時，我軍三門高炮被炸毀，另外還損失了7輛汽車，和上千發炮彈。
我軍高炮部隊出師未捷，隻得先撤回輯安（現集安市）進行修整。
1951年1月5日，上級為高炮團補充的60多輛汽車，4門37毫米高射炮，以及200多名司機全部到位。三天後，高炮團再次跨過鴨綠江，乘火車趕赴前線。
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1950年10月28日，剛組建不久的高炮第14團（改番号為第524團），奉命派出一個高炮營和一個高射機槍連，作為志願軍防空火力第一梯隊，配合志願軍第三十八軍進入北韓，執行防空作戰任務。
當時美軍飛機十分猖狂，白天轟炸機鋪天蓋地，對地面目标實施地毯式轟炸。
到了晚上，美軍飛機常常丢下成串的傘降照明彈，把方圓上百公裡的地面照得亮如白晝，美軍飛機則在照明區外環繞飛行，一旦發現可疑目标，就開始肆無忌憚的攻擊。
我軍高炮部隊，由于缺乏實戰經驗，在開始兩個多月裡，蒙受了重大損失。
跨過鴨綠江後到平壤的這段路程，由于美軍不分晝夜地轟炸，路況差到了極點，山高、路陡、崖深、彎急，路面上遍布着彈坑，最要命的是白天不能行動，晚上行動還不能開車燈，是以屢屢出現翻車事故。
幾天後的一個中午，高炮三連在古人洞隐蔽，由于僞裝沒有做好，被美軍偵察機發現，随即幾十架敵機，對古人洞進行狂轟濫炸。結果三連損失了兩輛汽車，另外還有500發炮彈。
我軍戰士臨危不懼，奮起還擊，擊傷敵機一架，其餘敵機見勢不妙，落荒而逃。
如果說古人洞戰鬥的成績還算差強人意的話，那12月9日的明文洞戰鬥，我軍吃了大虧。
兩個高炮連，白天隐蔽在明文洞附近的一條山溝裡，也是因為僞裝做得不細緻，被美軍偵察機發現後，立即展開攻擊。
由于事先采用武器裝備和人員分别隐蔽的錯誤決定，緻使隐蔽在山間樹林中的戰士們，隻能眼睜睜看着，美軍飛機對隐蔽在山溝裡的武器、裝備狂轟濫炸。
這次轟炸整整持續了兩個多小時，我軍三門高炮被炸毀，另外還損失了7輛汽車，和上千發炮彈。
我軍高炮部隊出師未捷，隻得先撤回輯安（現集安市）進行修整。
1951年1月5日，上級為高炮團補充的60多輛汽車，4門37毫米高射炮，以及200多名司機全部到位。三天後，高炮團再次跨過鴨綠江，乘火車趕赴前線。
由于制空權掌握在美軍手中，火車也隻能是白天隐蔽，晚上行駛，還要實行嚴格的燈火管制。
列車行駛到草上站時，鐵路被美軍飛機炸斷，我軍高炮團積極組織戰士們卸車，依靠汽車向前線機動。
高炮團的戰士們吸取了上次吃虧的教訓，宿營時對高炮的僞裝，堅決做到一絲不苟。每個人都把棉襖翻穿，把白色的棉襖裡子向外。
在經過險要路段時，事先派出對空警戒哨，一旦發現美軍來襲，立即鳴槍示警。
全團排以上幹部一律不準坐在駕駛室内，站在汽車外踏闆上，及時掌握外界發生的情況。
第一、第二、第四炮手，一律乘車就位行軍，随時準備投入戰鬥。
測距手把三腳架随身攜帶，敵機來襲時，測距首要在20秒鐘内，測距手需要把敵機的速度、方位、飛行高度，以及風向等重要參數，及時計算出來。
每門炮的炮車上，都配備40發炮彈。另外要求駕駛員行車一定要穩，以便在汽車行駛時，可以對空中目标進行打擊。
高炮團一路上有驚無險，順利地抵達指定位置。由于高炮數量有限，是以隻能首先對鐵路交通樞紐實施保護。
順川大同江鐵路大橋和成川沸流江鐵路大橋，是美軍飛機重點攻擊的目标，這兩座大橋屢次被炸斷，迄今還在搶修中。由于沒有空中掩護，鐵路大橋基本上都是晚上修，白天炸，距離通車還遙遙無期。
高炮團進入陣地後，為整修大橋提供了可靠的防空火力，美國飛機挨了幾次打後，再也不敢像以前那麼肆無忌憚，修複大橋的工作，白天也可以進行了，修複的速度大大提高。
美國空軍心有不甘，到了2月14日，開始改用B29重型轟炸機，對兩座鐵路大橋進行轟炸。
我高炮部隊根據敵機的變化，也積極調整戰術，采用集火打擊，就是幾門高炮同時瞄準一個目标，本着“傷其十指，不如斷其一指”的原則，對被鎖定目标，一定要把它打下來。結果僅五天時間，美軍三架B29重型轟炸機被擊落。
美軍随即又改變戰術，由戰鬥機提供火力掩護，轟炸機低空突防，對目标實施轟炸。
針對敵人的變化，我軍也迅速制定出應對措施，打敵人一個時間差，集中火力，将敵人速度較快的戰鬥機隊形打散。速度較慢的轟炸機，沒有了空中掩護，隻得胡亂地丢下炸彈返航。
3月12日，守衛沸流江鐵路大橋的我高炮二營，接到“敵機臨近”的預警信号，迅速做好戰鬥準備。
美軍4架“野馬”（F51）戰鬥機進入到高炮射程以内。我軍20多門高炮一次齊射，就把敵機隊形打散。
美軍飛機調整隊形，開始對地面的高炮部隊進行俯沖攻擊，結果第1架飛機就一頭紮進火力網，被打得淩空爆炸。
另外三架敵機見勢不妙，慌忙向上拉起，我軍高炮部隊，趁着敵機拉起時，飛行速度降低的機會，對飛在最後的第4号機猛烈射擊。
飛機頓時失去控制，在墜毀前，美國空軍少校卡爾.奧伯萊選擇了跳傘逃生。這是我軍高炮部隊首開記錄，俘虜的第一個美軍飛行員。
慘重的損失，讓美國空軍難以承受，從此放棄了對大同江大橋和沸流江大橋的轟炸。
鐵路大橋修複以後，我軍高炮部隊用實際行動證明了自己的實力。
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1950年10月28日，剛組建不久的高炮第14團（改番号為第524團），奉命派出一個高炮營和一個高射機槍連，作為志願軍防空火力第一梯隊，配合志願軍第三十八軍進入北韓，執行防空作戰任務。
當時美軍飛機十分猖狂，白天轟炸機鋪天蓋地，對地面目标實施地毯式轟炸。
到了晚上，美軍飛機常常丢下成串的傘降照明彈，把方圓上百公裡的地面照得亮如白晝，美軍飛機則在照明區外環繞飛行，一旦發現可疑目标，就開始肆無忌憚的攻擊。
我軍高炮部隊，由于缺乏實戰經驗，在開始兩個多月裡，蒙受了重大損失。
跨過鴨綠江後到平壤的這段路程，由于美軍不分晝夜地轟炸，路況差到了極點，山高、路陡、崖深、彎急，路面上遍布着彈坑，最要命的是白天不能行動，晚上行動還不能開車燈，是以屢屢出現翻車事故。
幾天後的一個中午，高炮三連在古人洞隐蔽，由于僞裝沒有做好，被美軍偵察機發現，随即幾十架敵機，對古人洞進行狂轟濫炸。結果三連損失了兩輛汽車，另外還有500發炮彈。
我軍戰士臨危不懼，奮起還擊，擊傷敵機一架，其餘敵機見勢不妙，落荒而逃。
如果說古人洞戰鬥的成績還算差強人意的話，那12月9日的明文洞戰鬥，我軍吃了大虧。
兩個高炮連，白天隐蔽在明文洞附近的一條山溝裡，也是因為僞裝做得不細緻，被美軍偵察機發現後，立即展開攻擊。
由于事先采用武器裝備和人員分别隐蔽的錯誤決定，緻使隐蔽在山間樹林中的戰士們，隻能眼睜睜看着，美軍飛機對隐蔽在山溝裡的武器、裝備狂轟濫炸。
這次轟炸整整持續了兩個多小時，我軍三門高炮被炸毀，另外還損失了7輛汽車，和上千發炮彈。
我軍高炮部隊出師未捷，隻得先撤回輯安（現集安市）進行修整。
1951年1月5日，上級為高炮團補充的60多輛汽車，4門37毫米高射炮，以及200多名司機全部到位。三天後，高炮團再次跨過鴨綠江，乘火車趕赴前線。
由于制空權掌握在美軍手中，火車也隻能是白天隐蔽，晚上行駛，還要實行嚴格的燈火管制。
列車行駛到草上站時，鐵路被美軍飛機炸斷，我軍高炮團積極組織戰士們卸車，依靠汽車向前線機動。
高炮團的戰士們吸取了上次吃虧的教訓，宿營時對高炮的僞裝，堅決做到一絲不苟。每個人都把棉襖翻穿，把白色的棉襖裡子向外。
在經過險要路段時，事先派出對空警戒哨，一旦發現美軍來襲，立即鳴槍示警。
全團排以上幹部一律不準坐在駕駛室内，站在汽車外踏闆上，及時掌握外界發生的情況。
第一、第二、第四炮手，一律乘車就位行軍，随時準備投入戰鬥。
測距手把三腳架随身攜帶，敵機來襲時，測距首要在20秒鐘内，測距手需要把敵機的速度、方位、飛行高度，以及風向等重要參數，及時計算出來。
每門炮的炮車上，都配備40發炮彈。另外要求駕駛員行車一定要穩，以便在汽車行駛時，可以對空中目标進行打擊。
高炮團一路上有驚無險，順利地抵達指定位置。由于高炮數量有限，是以隻能首先對鐵路交通樞紐實施保護。
順川大同江鐵路大橋和成川沸流江鐵路大橋，是美軍飛機重點攻擊的目标，這兩座大橋屢次被炸斷，迄今還在搶修中。由于沒有空中掩護，鐵路大橋基本上都是晚上修，白天炸，距離通車還遙遙無期。
高炮團進入陣地後，為整修大橋提供了可靠的防空火力，美國飛機挨了幾次打後，再也不敢像以前那麼肆無忌憚，修複大橋的工作，白天也可以進行了，修複的速度大大提高。
美國空軍心有不甘，到了2月14日，開始改用B29重型轟炸機，對兩座鐵路大橋進行轟炸。
我高炮部隊根據敵機的變化，也積極調整戰術，采用集火打擊，就是幾門高炮同時瞄準一個目标，本着“傷其十指，不如斷其一指”的原則，對被鎖定目标，一定要把它打下來。結果僅五天時間，美軍三架B29重型轟炸機被擊落。
美軍随即又改變戰術，由戰鬥機提供火力掩護，轟炸機低空突防，對目标實施轟炸。
針對敵人的變化，我軍也迅速制定出應對措施，打敵人一個時間差，集中火力，将敵人速度較快的戰鬥機隊形打散。速度較慢的轟炸機，沒有了空中掩護，隻得胡亂地丢下炸彈返航。
3月12日，守衛沸流江鐵路大橋的我高炮二營，接到“敵機臨近”的預警信号，迅速做好戰鬥準備。
美軍4架“野馬”（F51）戰鬥機進入到高炮射程以内。我軍20多門高炮一次齊射，就把敵機隊形打散。
美軍飛機調整隊形，開始對地面的高炮部隊進行俯沖攻擊，結果第1架飛機就一頭紮進火力網，被打得淩空爆炸。
另外三架敵機見勢不妙，慌忙向上拉起，我軍高炮部隊，趁着敵機拉起時，飛行速度降低的機會，對飛在最後的第4号機猛烈射擊。
飛機頓時失去控制，在墜毀前，美國空軍少校卡爾.奧伯萊選擇了跳傘逃生。這是我軍高炮部隊首開記錄，俘虜的第一個美軍飛行員。
慘重的損失，讓美國空軍難以承受，從此放棄了對大同江大橋和沸流江大橋的轟炸。
鐵路大橋修複以後，我軍高炮部隊用實際行動證明了自己的實力。
高射炮威力再強，也隻是防禦性武器，要想奪得北韓北部的制空權，隻依靠高射炮是難以做到的，要想把制空權牢牢握在手中，必須要用我們的飛機，來對付美軍的飛機。
有了飛機，必須還要有供飛機起降的機場。
1951年4月，志願軍首長決定，修建幾個前線機場。
高炮542團接到上級指令，劃歸志願軍高炮64師指揮，為正在積極建設的順川（長山裡）機場，提供防空保護。
順川機場四面環山，主跑道長約2千米，機場寬度500米左右，美軍使用的VB-13“塔松”巨型炸彈，對機場跑道實施大規模破壞。炸彈全長6.4米，彈徑1米，重達5.4噸。二戰時，德國最大的戰列艦，5萬多噸的“提爾皮茨号”，就是被這種炸彈一發入魂的。
美軍在飛行跑道上投下一枚巨型炸彈，炸出的彈坑，需要100多名工程人員，辛辛苦苦幹一夜才能填平。
我高炮部隊入駐順川機場後，根據美軍以往轟炸規律，發現敵機總是從跑道兩端切入，從高空呈45度角俯沖下來，對機場跑道進行轟炸。
另外大家還發現，每次敵機在轟炸機場前，總要用偵察機對機場周圍進行偵察，在确定周圍沒有志願軍的高炮部隊後，然後再對機場實施轟炸。
美軍之是以這麼做，是因為能夠裝載“松塔”巨型炸彈的，隻有B29重型轟炸機一種機型，而這種飛機體積龐大，飛行速度較慢，再加上機場周圍都是高山，機場隻要有高炮部隊保護，B29轟炸機就難逃被擊落的厄運。
建設機場的工程人員對“松塔”巨型炸彈深惡痛絕，他們找到高炮542團團長彭宗義，訴說了自己的想法。
彭宗義略施小計，等美軍偵察機來進行高空偵察時，戰士們向偵察機開了幾炮，偵察機飛走了，從此機場再也沒有挨過“松塔”巨型炸彈。
彭團長也趁此機會，把高炮團兵分兩路，埋伏在飛機跑道兩端，大家心裡都清楚，和美軍飛機鬥智鬥勇，這隻是剛剛開始。
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1950年10月28日，剛組建不久的高炮第14團（改番号為第524團），奉命派出一個高炮營和一個高射機槍連，作為志願軍防空火力第一梯隊，配合志願軍第三十八軍進入北韓，執行防空作戰任務。
當時美軍飛機十分猖狂，白天轟炸機鋪天蓋地，對地面目标實施地毯式轟炸。
到了晚上，美軍飛機常常丢下成串的傘降照明彈，把方圓上百公裡的地面照得亮如白晝，美軍飛機則在照明區外環繞飛行，一旦發現可疑目标，就開始肆無忌憚的攻擊。
我軍高炮部隊，由于缺乏實戰經驗，在開始兩個多月裡，蒙受了重大損失。
跨過鴨綠江後到平壤的這段路程，由于美軍不分晝夜地轟炸，路況差到了極點，山高、路陡、崖深、彎急，路面上遍布着彈坑，最要命的是白天不能行動，晚上行動還不能開車燈，是以屢屢出現翻車事故。
幾天後的一個中午，高炮三連在古人洞隐蔽，由于僞裝沒有做好，被美軍偵察機發現，随即幾十架敵機，對古人洞進行狂轟濫炸。結果三連損失了兩輛汽車，另外還有500發炮彈。
我軍戰士臨危不懼，奮起還擊，擊傷敵機一架，其餘敵機見勢不妙，落荒而逃。
如果說古人洞戰鬥的成績還算差強人意的話，那12月9日的明文洞戰鬥，我軍吃了大虧。
兩個高炮連，白天隐蔽在明文洞附近的一條山溝裡，也是因為僞裝做得不細緻，被美軍偵察機發現後，立即展開攻擊。
由于事先采用武器裝備和人員分别隐蔽的錯誤決定，緻使隐蔽在山間樹林中的戰士們，隻能眼睜睜看着，美軍飛機對隐蔽在山溝裡的武器、裝備狂轟濫炸。
這次轟炸整整持續了兩個多小時，我軍三門高炮被炸毀，另外還損失了7輛汽車，和上千發炮彈。
我軍高炮部隊出師未捷，隻得先撤回輯安（現集安市）進行修整。
1951年1月5日，上級為高炮團補充的60多輛汽車，4門37毫米高射炮，以及200多名司機全部到位。三天後，高炮團再次跨過鴨綠江，乘火車趕赴前線。
由于制空權掌握在美軍手中，火車也隻能是白天隐蔽，晚上行駛，還要實行嚴格的燈火管制。
列車行駛到草上站時，鐵路被美軍飛機炸斷，我軍高炮團積極組織戰士們卸車，依靠汽車向前線機動。
高炮團的戰士們吸取了上次吃虧的教訓，宿營時對高炮的僞裝，堅決做到一絲不苟。每個人都把棉襖翻穿，把白色的棉襖裡子向外。
在經過險要路段時，事先派出對空警戒哨，一旦發現美軍來襲，立即鳴槍示警。
全團排以上幹部一律不準坐在駕駛室内，站在汽車外踏闆上，及時掌握外界發生的情況。
第一、第二、第四炮手，一律乘車就位行軍，随時準備投入戰鬥。
測距手把三腳架随身攜帶，敵機來襲時，測距首要在20秒鐘内，測距手需要把敵機的速度、方位、飛行高度，以及風向等重要參數，及時計算出來。
每門炮的炮車上，都配備40發炮彈。另外要求駕駛員行車一定要穩，以便在汽車行駛時，可以對空中目标進行打擊。
高炮團一路上有驚無險，順利地抵達指定位置。由于高炮數量有限，是以隻能首先對鐵路交通樞紐實施保護。
順川大同江鐵路大橋和成川沸流江鐵路大橋，是美軍飛機重點攻擊的目标，這兩座大橋屢次被炸斷，迄今還在搶修中。由于沒有空中掩護，鐵路大橋基本上都是晚上修，白天炸，距離通車還遙遙無期。
高炮團進入陣地後，為整修大橋提供了可靠的防空火力，美國飛機挨了幾次打後，再也不敢像以前那麼肆無忌憚，修複大橋的工作，白天也可以進行了，修複的速度大大提高。
美國空軍心有不甘，到了2月14日，開始改用B29重型轟炸機，對兩座鐵路大橋進行轟炸。
我高炮部隊根據敵機的變化，也積極調整戰術，采用集火打擊，就是幾門高炮同時瞄準一個目标，本着“傷其十指，不如斷其一指”的原則，對被鎖定目标，一定要把它打下來。結果僅五天時間，美軍三架B29重型轟炸機被擊落。
美軍随即又改變戰術，由戰鬥機提供火力掩護，轟炸機低空突防，對目标實施轟炸。
針對敵人的變化，我軍也迅速制定出應對措施，打敵人一個時間差，集中火力，将敵人速度較快的戰鬥機隊形打散。速度較慢的轟炸機，沒有了空中掩護，隻得胡亂地丢下炸彈返航。
3月12日，守衛沸流江鐵路大橋的我高炮二營，接到“敵機臨近”的預警信号，迅速做好戰鬥準備。
美軍4架“野馬”（F51）戰鬥機進入到高炮射程以内。我軍20多門高炮一次齊射，就把敵機隊形打散。
美軍飛機調整隊形，開始對地面的高炮部隊進行俯沖攻擊，結果第1架飛機就一頭紮進火力網，被打得淩空爆炸。
另外三架敵機見勢不妙，慌忙向上拉起，我軍高炮部隊，趁着敵機拉起時，飛行速度降低的機會，對飛在最後的第4号機猛烈射擊。
飛機頓時失去控制，在墜毀前，美國空軍少校卡爾.奧伯萊選擇了跳傘逃生。這是我軍高炮部隊首開記錄，俘虜的第一個美軍飛行員。
慘重的損失，讓美國空軍難以承受，從此放棄了對大同江大橋和沸流江大橋的轟炸。
鐵路大橋修複以後，我軍高炮部隊用實際行動證明了自己的實力。
高射炮威力再強，也隻是防禦性武器，要想奪得北韓北部的制空權，隻依靠高射炮是難以做到的，要想把制空權牢牢握在手中，必須要用我們的飛機，來對付美軍的飛機。
有了飛機，必須還要有供飛機起降的機場。
1951年4月，志願軍首長決定，修建幾個前線機場。
高炮542團接到上級指令，劃歸志願軍高炮64師指揮，為正在積極建設的順川（長山裡）機場，提供防空保護。
順川機場四面環山，主跑道長約2千米，機場寬度500米左右，美軍使用的VB-13“塔松”巨型炸彈，對機場跑道實施大規模破壞。炸彈全長6.4米，彈徑1米，重達5.4噸。二戰時，德國最大的戰列艦，5萬多噸的“提爾皮茨号”，就是被這種炸彈一發入魂的。
美軍在飛行跑道上投下一枚巨型炸彈，炸出的彈坑，需要100多名工程人員，辛辛苦苦幹一夜才能填平。
我高炮部隊入駐順川機場後，根據美軍以往轟炸規律，發現敵機總是從跑道兩端切入，從高空呈45度角俯沖下來，對機場跑道進行轟炸。
另外大家還發現，每次敵機在轟炸機場前，總要用偵察機對機場周圍進行偵察，在确定周圍沒有志願軍的高炮部隊後，然後再對機場實施轟炸。
美軍之是以這麼做，是因為能夠裝載“松塔”巨型炸彈的，隻有B29重型轟炸機一種機型，而這種飛機體積龐大，飛行速度較慢，再加上機場周圍都是高山，機場隻要有高炮部隊保護，B29轟炸機就難逃被擊落的厄運。
建設機場的工程人員對“松塔”巨型炸彈深惡痛絕，他們找到高炮542團團長彭宗義，訴說了自己的想法。
彭宗義略施小計，等美軍偵察機來進行高空偵察時，戰士們向偵察機開了幾炮，偵察機飛走了，從此機場再也沒有挨過“松塔”巨型炸彈。
彭團長也趁此機會，把高炮團兵分兩路，埋伏在飛機跑道兩端，大家心裡都清楚，和美軍飛機鬥智鬥勇，這隻是剛剛開始。
有了可靠的防空網，機場的建設速度大幅提高，這讓美國人感到如芒在背。
1951年4月28日早晨，美軍4架“野馬”式戰鬥機，為了躲過我軍防空預警的監視，以超低空的飛行狀态，飛越機場周圍的山溝，準備對機場跑道進行破壞性偷襲。
這幾架美國飛機剛一露頭，就遭到我軍小口徑高射炮和高射機槍的迎頭痛擊。
領航的美國飛機被當場擊落，美軍飛行員丁沙克，也被我軍俘虜。
不知是美軍黔驢技窮，還是他們和飛行員有仇，竟然沒有吸取丁沙克被俘的教訓，接二連三地使用同樣的戰術突防。
高炮542團見美軍如此慷慨，也勉為其難，把送上門來的美軍戰機，一架接一架地打下來。5月8日一天時間裡，就有4架美國飛機，被擊落，另外還俘虜了一名美軍飛行員。
這回兒真把美軍打疼了，被迫改用B26轟炸機，采用夜襲的手段，從高空向機場投擲炸彈。
高炮部隊發現敵機來襲後，對機場實施嚴格的燈火管控，美軍B26轟炸機飛行高度一般都在4千米以上，這個高度也在我軍37毫米米高炮的射程以外。
但暗夜中，在4000多米的高空，美軍很難準确的發現攻擊目标，隻能漫不經心的把炸彈抛出去，至于至于轟炸效果，那就聽天由命了。
順川機場的建設日新月異，到了5月中旬，機場的主體建築，諸如飛機跑道、機庫、油庫等設施都基本完工，我軍戰鬥機群進駐在即。
這回美軍真的慌了神，竟然采用孤注一擲的手段，一次出動13架B29重型轟炸機，躲在我軍高炮部隊射程以外，把成百上千的定時炸彈，一股腦的投向飛機跑道和高炮陣地。
敵人使用定時炸彈，給我軍帶來很大的麻煩，因為你不知道他什麼時候爆炸。
一枚500磅重的定時炸彈，從幾千米的高空落下來，彈頭陷入土層兩三米深。需要十幾名戰士，連續忙三個多小時才能挖出來，萬一這段時間炸彈爆炸了，就會給周圍正在作業的戰士造成重大傷亡。
美軍的這種新戰術，開始時給我軍帶來很大的麻煩，已經建成的跑道被炸得千瘡百孔，機場周圍的輔助設施，也被摧毀殆盡。
高炮團7連的陣地上，一天時間就落下了35枚重磅定時炸彈。
高炮連的戰士們，再也顧不上對付美國飛機，他們要趕在定時炸彈爆炸以前，把陣地上的武器、彈藥以及物資及時轉移。
可僅僅過了幾天後，美國人丢下來的定時炸彈，就成了我軍戰士們眼中的寶貝。
不知是誰發明了拆解定時炸彈的技術，在炸彈爆炸前關閉它的定時系統，把火藥掏出來。
一枚500磅重的定時炸彈，能夠掏出200多斤火藥，這些火藥被制作成爆破筒，成為我軍戰士攻堅的利器。
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1950年10月28日，剛組建不久的高炮第14團（改番号為第524團），奉命派出一個高炮營和一個高射機槍連，作為志願軍防空火力第一梯隊，配合志願軍第三十八軍進入北韓，執行防空作戰任務。
當時美軍飛機十分猖狂，白天轟炸機鋪天蓋地，對地面目标實施地毯式轟炸。
到了晚上，美軍飛機常常丢下成串的傘降照明彈，把方圓上百公裡的地面照得亮如白晝，美軍飛機則在照明區外環繞飛行，一旦發現可疑目标，就開始肆無忌憚的攻擊。
我軍高炮部隊，由于缺乏實戰經驗，在開始兩個多月裡，蒙受了重大損失。
跨過鴨綠江後到平壤的這段路程，由于美軍不分晝夜地轟炸，路況差到了極點，山高、路陡、崖深、彎急，路面上遍布着彈坑，最要命的是白天不能行動，晚上行動還不能開車燈，是以屢屢出現翻車事故。
幾天後的一個中午，高炮三連在古人洞隐蔽，由于僞裝沒有做好，被美軍偵察機發現，随即幾十架敵機，對古人洞進行狂轟濫炸。結果三連損失了兩輛汽車，另外還有500發炮彈。
我軍戰士臨危不懼，奮起還擊，擊傷敵機一架，其餘敵機見勢不妙，落荒而逃。
如果說古人洞戰鬥的成績還算差強人意的話，那12月9日的明文洞戰鬥，我軍吃了大虧。
兩個高炮連，白天隐蔽在明文洞附近的一條山溝裡，也是因為僞裝做得不細緻，被美軍偵察機發現後，立即展開攻擊。
由于事先采用武器裝備和人員分别隐蔽的錯誤決定，緻使隐蔽在山間樹林中的戰士們，隻能眼睜睜看着，美軍飛機對隐蔽在山溝裡的武器、裝備狂轟濫炸。
這次轟炸整整持續了兩個多小時，我軍三門高炮被炸毀，另外還損失了7輛汽車，和上千發炮彈。
我軍高炮部隊出師未捷，隻得先撤回輯安（現集安市）進行修整。
1951年1月5日，上級為高炮團補充的60多輛汽車，4門37毫米高射炮，以及200多名司機全部到位。三天後，高炮團再次跨過鴨綠江，乘火車趕赴前線。
由于制空權掌握在美軍手中，火車也隻能是白天隐蔽，晚上行駛，還要實行嚴格的燈火管制。
列車行駛到草上站時，鐵路被美軍飛機炸斷，我軍高炮團積極組織戰士們卸車，依靠汽車向前線機動。
高炮團的戰士們吸取了上次吃虧的教訓，宿營時對高炮的僞裝，堅決做到一絲不苟。每個人都把棉襖翻穿，把白色的棉襖裡子向外。
在經過險要路段時，事先派出對空警戒哨，一旦發現美軍來襲，立即鳴槍示警。
全團排以上幹部一律不準坐在駕駛室内，站在汽車外踏闆上，及時掌握外界發生的情況。
第一、第二、第四炮手，一律乘車就位行軍，随時準備投入戰鬥。
測距手把三腳架随身攜帶，敵機來襲時，測距首要在20秒鐘内，測距手需要把敵機的速度、方位、飛行高度，以及風向等重要參數，及時計算出來。
每門炮的炮車上，都配備40發炮彈。另外要求駕駛員行車一定要穩，以便在汽車行駛時，可以對空中目标進行打擊。
高炮團一路上有驚無險，順利地抵達指定位置。由于高炮數量有限，是以隻能首先對鐵路交通樞紐實施保護。
順川大同江鐵路大橋和成川沸流江鐵路大橋，是美軍飛機重點攻擊的目标，這兩座大橋屢次被炸斷，迄今還在搶修中。由于沒有空中掩護，鐵路大橋基本上都是晚上修，白天炸，距離通車還遙遙無期。
高炮團進入陣地後，為整修大橋提供了可靠的防空火力，美國飛機挨了幾次打後，再也不敢像以前那麼肆無忌憚，修複大橋的工作，白天也可以進行了，修複的速度大大提高。
美國空軍心有不甘，到了2月14日，開始改用B29重型轟炸機，對兩座鐵路大橋進行轟炸。
我高炮部隊根據敵機的變化，也積極調整戰術，采用集火打擊，就是幾門高炮同時瞄準一個目标，本着“傷其十指，不如斷其一指”的原則，對被鎖定目标，一定要把它打下來。結果僅五天時間，美軍三架B29重型轟炸機被擊落。
美軍随即又改變戰術，由戰鬥機提供火力掩護，轟炸機低空突防，對目标實施轟炸。
針對敵人的變化，我軍也迅速制定出應對措施，打敵人一個時間差，集中火力，将敵人速度較快的戰鬥機隊形打散。速度較慢的轟炸機，沒有了空中掩護，隻得胡亂地丢下炸彈返航。
3月12日，守衛沸流江鐵路大橋的我高炮二營，接到“敵機臨近”的預警信号，迅速做好戰鬥準備。
美軍4架“野馬”（F51）戰鬥機進入到高炮射程以内。我軍20多門高炮一次齊射，就把敵機隊形打散。
美軍飛機調整隊形，開始對地面的高炮部隊進行俯沖攻擊，結果第1架飛機就一頭紮進火力網，被打得淩空爆炸。
另外三架敵機見勢不妙，慌忙向上拉起，我軍高炮部隊，趁着敵機拉起時，飛行速度降低的機會，對飛在最後的第4号機猛烈射擊。
飛機頓時失去控制，在墜毀前，美國空軍少校卡爾.奧伯萊選擇了跳傘逃生。這是我軍高炮部隊首開記錄，俘虜的第一個美軍飛行員。
慘重的損失，讓美國空軍難以承受，從此放棄了對大同江大橋和沸流江大橋的轟炸。
鐵路大橋修複以後，我軍高炮部隊用實際行動證明了自己的實力。
高射炮威力再強，也隻是防禦性武器，要想奪得北韓北部的制空權，隻依靠高射炮是難以做到的，要想把制空權牢牢握在手中，必須要用我們的飛機，來對付美軍的飛機。
有了飛機，必須還要有供飛機起降的機場。
1951年4月，志願軍首長決定，修建幾個前線機場。
高炮542團接到上級指令，劃歸志願軍高炮64師指揮，為正在積極建設的順川（長山裡）機場，提供防空保護。
順川機場四面環山，主跑道長約2千米，機場寬度500米左右，美軍使用的VB-13“塔松”巨型炸彈，對機場跑道實施大規模破壞。炸彈全長6.4米，彈徑1米，重達5.4噸。二戰時，德國最大的戰列艦，5萬多噸的“提爾皮茨号”，就是被這種炸彈一發入魂的。
美軍在飛行跑道上投下一枚巨型炸彈，炸出的彈坑，需要100多名工程人員，辛辛苦苦幹一夜才能填平。
我高炮部隊入駐順川機場後，根據美軍以往轟炸規律，發現敵機總是從跑道兩端切入，從高空呈45度角俯沖下來，對機場跑道進行轟炸。
另外大家還發現，每次敵機在轟炸機場前，總要用偵察機對機場周圍進行偵察，在确定周圍沒有志願軍的高炮部隊後，然後再對機場實施轟炸。
美軍之是以這麼做，是因為能夠裝載“松塔”巨型炸彈的，隻有B29重型轟炸機一種機型，而這種飛機體積龐大，飛行速度較慢，再加上機場周圍都是高山，機場隻要有高炮部隊保護，B29轟炸機就難逃被擊落的厄運。
建設機場的工程人員對“松塔”巨型炸彈深惡痛絕，他們找到高炮542團團長彭宗義，訴說了自己的想法。
彭宗義略施小計，等美軍偵察機來進行高空偵察時，戰士們向偵察機開了幾炮，偵察機飛走了，從此機場再也沒有挨過“松塔”巨型炸彈。
彭團長也趁此機會，把高炮團兵分兩路，埋伏在飛機跑道兩端，大家心裡都清楚，和美軍飛機鬥智鬥勇，這隻是剛剛開始。
有了可靠的防空網，機場的建設速度大幅提高，這讓美國人感到如芒在背。
1951年4月28日早晨，美軍4架“野馬”式戰鬥機，為了躲過我軍防空預警的監視，以超低空的飛行狀态，飛越機場周圍的山溝，準備對機場跑道進行破壞性偷襲。
這幾架美國飛機剛一露頭，就遭到我軍小口徑高射炮和高射機槍的迎頭痛擊。
領航的美國飛機被當場擊落，美軍飛行員丁沙克，也被我軍俘虜。
不知是美軍黔驢技窮，還是他們和飛行員有仇，竟然沒有吸取丁沙克被俘的教訓，接二連三地使用同樣的戰術突防。
高炮542團見美軍如此慷慨，也勉為其難，把送上門來的美軍戰機，一架接一架地打下來。5月8日一天時間裡，就有4架美國飛機，被擊落，另外還俘虜了一名美軍飛行員。
這回兒真把美軍打疼了，被迫改用B26轟炸機，采用夜襲的手段，從高空向機場投擲炸彈。
高炮部隊發現敵機來襲後，對機場實施嚴格的燈火管控，美軍B26轟炸機飛行高度一般都在4千米以上，這個高度也在我軍37毫米米高炮的射程以外。
但暗夜中，在4000多米的高空，美軍很難準确的發現攻擊目标，隻能漫不經心的把炸彈抛出去，至于至于轟炸效果，那就聽天由命了。
順川機場的建設日新月異，到了5月中旬，機場的主體建築，諸如飛機跑道、機庫、油庫等設施都基本完工，我軍戰鬥機群進駐在即。
這回美軍真的慌了神，竟然采用孤注一擲的手段，一次出動13架B29重型轟炸機，躲在我軍高炮部隊射程以外，把成百上千的定時炸彈，一股腦的投向飛機跑道和高炮陣地。
敵人使用定時炸彈，給我軍帶來很大的麻煩，因為你不知道他什麼時候爆炸。
一枚500磅重的定時炸彈，從幾千米的高空落下來，彈頭陷入土層兩三米深。需要十幾名戰士，連續忙三個多小時才能挖出來，萬一這段時間炸彈爆炸了，就會給周圍正在作業的戰士造成重大傷亡。
美軍的這種新戰術，開始時給我軍帶來很大的麻煩，已經建成的跑道被炸得千瘡百孔，機場周圍的輔助設施，也被摧毀殆盡。
高炮團7連的陣地上，一天時間就落下了35枚重磅定時炸彈。
高炮連的戰士們，再也顧不上對付美國飛機，他們要趕在定時炸彈爆炸以前，把陣地上的武器、彈藥以及物資及時轉移。
可僅僅過了幾天後，美國人丢下來的定時炸彈，就成了我軍戰士們眼中的寶貝。
不知是誰發明了拆解定時炸彈的技術，在炸彈爆炸前關閉它的定時系統，把火藥掏出來。
一枚500磅重的定時炸彈，能夠掏出200多斤火藥，這些火藥被制作成爆破筒，成為我軍戰士攻堅的利器。
雖然解決了定時炸彈的問題，可每天成群結隊來投彈的B29重型轟炸機，還是讓人心煩不已。
就在這個時候，上級首長雪中送炭，為高炮團裝備了85毫米高射炮。這種高射炮的有效射高達到1萬多米，誰都清楚，這對于飛行高度隻有6000多米的B29轟炸機來說，意味着什麼。
驕橫的美軍對此一無所知，依然堅持廣種薄收的轟炸模式，結果三架B29轟炸機，報帳在高炮團的炮口下。
美軍被揍得灰頭土臉，總算是消停了一段日子。
一直到8月24日，美國飛機才卷土重來，這一次美軍動用了26架“流星式” （F84）戰鬥機。這是美軍第1代噴氣式戰鬥機，因為這種飛機機翼下挂有副油箱，是以高炮團的戰士們都稱這種戰鬥機為“油挑子”。
不過今天美軍這26架“油挑子”都是打醬油的，它們負責在機場外圍佯動，吸引我高炮部隊的火力。另外還有12架能搭載戰術核武器的噴氣式戰鬥機 F 84（綽号雷電），利用速度快的優勢，使用火箭，對我軍高炮陣地時進行俯沖火力壓制。
地面上炮聲隆隆，不斷有美軍飛機被擊落，就在這個時候，11架B29轟炸機趁機從6千米高空侵入機場上空，試圖對機場進行轟炸。
我軍高炮部隊早有準備，立即實施對空中目标打擊，當即擊落B29轟炸機一架，除美軍飛行員以外，還有10名機組人員也做了我軍的俘虜。
這是自開戰以來，高炮團第一次俘虜如此多的美國大兵，戰士們都非常開心。相比之下，被擊落的那5架噴氣式戰鬥機就微不足道了。
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1950年10月28日，剛組建不久的高炮第14團（改番号為第524團），奉命派出一個高炮營和一個高射機槍連，作為志願軍防空火力第一梯隊，配合志願軍第三十八軍進入北韓，執行防空作戰任務。
當時美軍飛機十分猖狂，白天轟炸機鋪天蓋地，對地面目标實施地毯式轟炸。
到了晚上，美軍飛機常常丢下成串的傘降照明彈，把方圓上百公裡的地面照得亮如白晝，美軍飛機則在照明區外環繞飛行，一旦發現可疑目标，就開始肆無忌憚的攻擊。
我軍高炮部隊，由于缺乏實戰經驗，在開始兩個多月裡，蒙受了重大損失。
跨過鴨綠江後到平壤的這段路程，由于美軍不分晝夜地轟炸，路況差到了極點，山高、路陡、崖深、彎急，路面上遍布着彈坑，最要命的是白天不能行動，晚上行動還不能開車燈，是以屢屢出現翻車事故。
幾天後的一個中午，高炮三連在古人洞隐蔽，由于僞裝沒有做好，被美軍偵察機發現，随即幾十架敵機，對古人洞進行狂轟濫炸。結果三連損失了兩輛汽車，另外還有500發炮彈。
我軍戰士臨危不懼，奮起還擊，擊傷敵機一架，其餘敵機見勢不妙，落荒而逃。
如果說古人洞戰鬥的成績還算差強人意的話，那12月9日的明文洞戰鬥，我軍吃了大虧。
兩個高炮連，白天隐蔽在明文洞附近的一條山溝裡，也是因為僞裝做得不細緻，被美軍偵察機發現後，立即展開攻擊。
由于事先采用武器裝備和人員分别隐蔽的錯誤決定，緻使隐蔽在山間樹林中的戰士們，隻能眼睜睜看着，美軍飛機對隐蔽在山溝裡的武器、裝備狂轟濫炸。
這次轟炸整整持續了兩個多小時，我軍三門高炮被炸毀，另外還損失了7輛汽車，和上千發炮彈。
我軍高炮部隊出師未捷，隻得先撤回輯安（現集安市）進行修整。
1951年1月5日，上級為高炮團補充的60多輛汽車，4門37毫米高射炮，以及200多名司機全部到位。三天後，高炮團再次跨過鴨綠江，乘火車趕赴前線。
由于制空權掌握在美軍手中，火車也隻能是白天隐蔽，晚上行駛，還要實行嚴格的燈火管制。
列車行駛到草上站時，鐵路被美軍飛機炸斷，我軍高炮團積極組織戰士們卸車，依靠汽車向前線機動。
高炮團的戰士們吸取了上次吃虧的教訓，宿營時對高炮的僞裝，堅決做到一絲不苟。每個人都把棉襖翻穿，把白色的棉襖裡子向外。
在經過險要路段時，事先派出對空警戒哨，一旦發現美軍來襲，立即鳴槍示警。
全團排以上幹部一律不準坐在駕駛室内，站在汽車外踏闆上，及時掌握外界發生的情況。
第一、第二、第四炮手，一律乘車就位行軍，随時準備投入戰鬥。
測距手把三腳架随身攜帶，敵機來襲時，測距首要在20秒鐘内，測距手需要把敵機的速度、方位、飛行高度，以及風向等重要參數，及時計算出來。
每門炮的炮車上，都配備40發炮彈。另外要求駕駛員行車一定要穩，以便在汽車行駛時，可以對空中目标進行打擊。
高炮團一路上有驚無險，順利地抵達指定位置。由于高炮數量有限，是以隻能首先對鐵路交通樞紐實施保護。
順川大同江鐵路大橋和成川沸流江鐵路大橋，是美軍飛機重點攻擊的目标，這兩座大橋屢次被炸斷，迄今還在搶修中。由于沒有空中掩護，鐵路大橋基本上都是晚上修，白天炸，距離通車還遙遙無期。
高炮團進入陣地後，為整修大橋提供了可靠的防空火力，美國飛機挨了幾次打後，再也不敢像以前那麼肆無忌憚，修複大橋的工作，白天也可以進行了，修複的速度大大提高。
美國空軍心有不甘，到了2月14日，開始改用B29重型轟炸機，對兩座鐵路大橋進行轟炸。
我高炮部隊根據敵機的變化，也積極調整戰術，采用集火打擊，就是幾門高炮同時瞄準一個目标，本着“傷其十指，不如斷其一指”的原則，對被鎖定目标，一定要把它打下來。結果僅五天時間，美軍三架B29重型轟炸機被擊落。
美軍随即又改變戰術，由戰鬥機提供火力掩護，轟炸機低空突防，對目标實施轟炸。
針對敵人的變化，我軍也迅速制定出應對措施，打敵人一個時間差，集中火力，将敵人速度較快的戰鬥機隊形打散。速度較慢的轟炸機，沒有了空中掩護，隻得胡亂地丢下炸彈返航。
3月12日，守衛沸流江鐵路大橋的我高炮二營，接到“敵機臨近”的預警信号，迅速做好戰鬥準備。
美軍4架“野馬”（F51）戰鬥機進入到高炮射程以内。我軍20多門高炮一次齊射，就把敵機隊形打散。
美軍飛機調整隊形，開始對地面的高炮部隊進行俯沖攻擊，結果第1架飛機就一頭紮進火力網，被打得淩空爆炸。
另外三架敵機見勢不妙，慌忙向上拉起，我軍高炮部隊，趁着敵機拉起時，飛行速度降低的機會，對飛在最後的第4号機猛烈射擊。
飛機頓時失去控制，在墜毀前，美國空軍少校卡爾.奧伯萊選擇了跳傘逃生。這是我軍高炮部隊首開記錄，俘虜的第一個美軍飛行員。
慘重的損失，讓美國空軍難以承受，從此放棄了對大同江大橋和沸流江大橋的轟炸。
鐵路大橋修複以後，我軍高炮部隊用實際行動證明了自己的實力。
高射炮威力再強，也隻是防禦性武器，要想奪得北韓北部的制空權，隻依靠高射炮是難以做到的，要想把制空權牢牢握在手中，必須要用我們的飛機，來對付美軍的飛機。
有了飛機，必須還要有供飛機起降的機場。
1951年4月，志願軍首長決定，修建幾個前線機場。
高炮542團接到上級指令，劃歸志願軍高炮64師指揮，為正在積極建設的順川（長山裡）機場，提供防空保護。
順川機場四面環山，主跑道長約2千米，機場寬度500米左右，美軍使用的VB-13“塔松”巨型炸彈，對機場跑道實施大規模破壞。炸彈全長6.4米，彈徑1米，重達5.4噸。二戰時，德國最大的戰列艦，5萬多噸的“提爾皮茨号”，就是被這種炸彈一發入魂的。
美軍在飛行跑道上投下一枚巨型炸彈，炸出的彈坑，需要100多名工程人員，辛辛苦苦幹一夜才能填平。
我高炮部隊入駐順川機場後，根據美軍以往轟炸規律，發現敵機總是從跑道兩端切入，從高空呈45度角俯沖下來，對機場跑道進行轟炸。
另外大家還發現，每次敵機在轟炸機場前，總要用偵察機對機場周圍進行偵察，在确定周圍沒有志願軍的高炮部隊後，然後再對機場實施轟炸。
美軍之是以這麼做，是因為能夠裝載“松塔”巨型炸彈的，隻有B29重型轟炸機一種機型，而這種飛機體積龐大，飛行速度較慢，再加上機場周圍都是高山，機場隻要有高炮部隊保護，B29轟炸機就難逃被擊落的厄運。
建設機場的工程人員對“松塔”巨型炸彈深惡痛絕，他們找到高炮542團團長彭宗義，訴說了自己的想法。
彭宗義略施小計，等美軍偵察機來進行高空偵察時，戰士們向偵察機開了幾炮，偵察機飛走了，從此機場再也沒有挨過“松塔”巨型炸彈。
彭團長也趁此機會，把高炮團兵分兩路，埋伏在飛機跑道兩端，大家心裡都清楚，和美軍飛機鬥智鬥勇，這隻是剛剛開始。
有了可靠的防空網，機場的建設速度大幅提高，這讓美國人感到如芒在背。
1951年4月28日早晨，美軍4架“野馬”式戰鬥機，為了躲過我軍防空預警的監視，以超低空的飛行狀态，飛越機場周圍的山溝，準備對機場跑道進行破壞性偷襲。
這幾架美國飛機剛一露頭，就遭到我軍小口徑高射炮和高射機槍的迎頭痛擊。
領航的美國飛機被當場擊落，美軍飛行員丁沙克，也被我軍俘虜。
不知是美軍黔驢技窮，還是他們和飛行員有仇，竟然沒有吸取丁沙克被俘的教訓，接二連三地使用同樣的戰術突防。
高炮542團見美軍如此慷慨，也勉為其難，把送上門來的美軍戰機，一架接一架地打下來。5月8日一天時間裡，就有4架美國飛機，被擊落，另外還俘虜了一名美軍飛行員。
這回兒真把美軍打疼了，被迫改用B26轟炸機，采用夜襲的手段，從高空向機場投擲炸彈。
高炮部隊發現敵機來襲後，對機場實施嚴格的燈火管控，美軍B26轟炸機飛行高度一般都在4千米以上，這個高度也在我軍37毫米米高炮的射程以外。
但暗夜中，在4000多米的高空，美軍很難準确的發現攻擊目标，隻能漫不經心的把炸彈抛出去，至于至于轟炸效果，那就聽天由命了。
順川機場的建設日新月異，到了5月中旬，機場的主體建築，諸如飛機跑道、機庫、油庫等設施都基本完工，我軍戰鬥機群進駐在即。
這回美軍真的慌了神，竟然采用孤注一擲的手段，一次出動13架B29重型轟炸機，躲在我軍高炮部隊射程以外，把成百上千的定時炸彈，一股腦的投向飛機跑道和高炮陣地。
敵人使用定時炸彈，給我軍帶來很大的麻煩，因為你不知道他什麼時候爆炸。
一枚500磅重的定時炸彈，從幾千米的高空落下來，彈頭陷入土層兩三米深。需要十幾名戰士，連續忙三個多小時才能挖出來，萬一這段時間炸彈爆炸了，就會給周圍正在作業的戰士造成重大傷亡。
美軍的這種新戰術，開始時給我軍帶來很大的麻煩，已經建成的跑道被炸得千瘡百孔，機場周圍的輔助設施，也被摧毀殆盡。
高炮團7連的陣地上，一天時間就落下了35枚重磅定時炸彈。
高炮連的戰士們，再也顧不上對付美國飛機，他們要趕在定時炸彈爆炸以前，把陣地上的武器、彈藥以及物資及時轉移。
可僅僅過了幾天後，美國人丢下來的定時炸彈，就成了我軍戰士們眼中的寶貝。
不知是誰發明了拆解定時炸彈的技術，在炸彈爆炸前關閉它的定時系統，把火藥掏出來。
一枚500磅重的定時炸彈，能夠掏出200多斤火藥，這些火藥被制作成爆破筒，成為我軍戰士攻堅的利器。
雖然解決了定時炸彈的問題，可每天成群結隊來投彈的B29重型轟炸機，還是讓人心煩不已。
就在這個時候，上級首長雪中送炭，為高炮團裝備了85毫米高射炮。這種高射炮的有效射高達到1萬多米，誰都清楚，這對于飛行高度隻有6000多米的B29轟炸機來說，意味着什麼。
驕橫的美軍對此一無所知，依然堅持廣種薄收的轟炸模式，結果三架B29轟炸機，報帳在高炮團的炮口下。
美軍被揍得灰頭土臉，總算是消停了一段日子。
一直到8月24日，美國飛機才卷土重來，這一次美軍動用了26架“流星式” （F84）戰鬥機。這是美軍第1代噴氣式戰鬥機，因為這種飛機機翼下挂有副油箱，是以高炮團的戰士們都稱這種戰鬥機為“油挑子”。
不過今天美軍這26架“油挑子”都是打醬油的，它們負責在機場外圍佯動，吸引我高炮部隊的火力。另外還有12架能搭載戰術核武器的噴氣式戰鬥機 F 84（綽号雷電），利用速度快的優勢，使用火箭，對我軍高炮陣地時進行俯沖火力壓制。
地面上炮聲隆隆，不斷有美軍飛機被擊落，就在這個時候，11架B29轟炸機趁機從6千米高空侵入機場上空，試圖對機場進行轟炸。
我軍高炮部隊早有準備，立即實施對空中目标打擊，當即擊落B29轟炸機一架，除美軍飛行員以外，還有10名機組人員也做了我軍的俘虜。
這是自開戰以來，高炮團第一次俘虜如此多的美國大兵，戰士們都非常開心。相比之下，被擊落的那5架噴氣式戰鬥機就微不足道了。
1951年秋天，順川機場順利投入使用，我志願軍空軍，經過幾次空戰，在很短的時間内，就把制空權牢牢的控制在手中。從此機場上空變得清靜起來。高炮524團英雄無用武之地。
一位指揮過抗日遊擊戰的首長，突發奇想，創造性的發明了“高炮遊擊戰”戰術，就是讓高炮部隊埋伏在敵機經常出沒的地帶，伺機展開對敵攻擊。
第524團接到任務後，把守衛機場的任務，移交給一個剛組建的高炮營。然後帶着裝備去“打遊擊”。
高射炮本來是被動防禦武器，現在主動出擊，尋找并打擊敵人，戰士們多少都有些不習慣。
但僅僅過了5天，高炮遊擊戰就讓美軍吃到了苦頭。
11月3日傍晚時分，第524團三營，在慈山火車站附近埋伏下來。
第2天早晨六點多，美軍16架 F80戰鬥機，排成一字縱隊，對我軍通往前線的鐵路線實施轟炸，飛行高度隻有1千米左右。
打慣了正規戰的我軍戰士，一時有些不知所措，因為以前沒有上級指令，擅自開炮是要受處分的。
三營參謀長陳琳，是個很有想法的小夥子，他認為高炮遊擊戰的精髓，就是機動靈活，戰機稍縱即逝，不必等首長下指令。
在陳琳的堅持下，戰士們果斷開炮，果然是炮響敵機落，敵機在山谷中飛行，無法轉向，排着隊送到我軍炮口上，片刻功夫，就有三架敵機拖着黑煙，墜毀在崇山峻嶺間。
飛在最後的一架敵機見勢不妙，急忙調頭，慌亂中撞在一個山頭上，爆炸起火，燃起的濃煙直沖雲霄。
戰後，三營總結經驗時，大家一緻認為，如果開炮的時間能提前一分鐘，至少還能擊落一架敵機。
團首長吸取教訓，指令戰士們以後不必拘泥上級的指揮，隻要條件合适，一門炮也可以開火。
經過一段時間的磨練和适應，戰士們對高炮遊擊戰的運用更加得心應手。
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1950年10月28日，剛組建不久的高炮第14團（改番号為第524團），奉命派出一個高炮營和一個高射機槍連，作為志願軍防空火力第一梯隊，配合志願軍第三十八軍進入北韓，執行防空作戰任務。
當時美軍飛機十分猖狂，白天轟炸機鋪天蓋地，對地面目标實施地毯式轟炸。
到了晚上，美軍飛機常常丢下成串的傘降照明彈，把方圓上百公裡的地面照得亮如白晝，美軍飛機則在照明區外環繞飛行，一旦發現可疑目标，就開始肆無忌憚的攻擊。
我軍高炮部隊，由于缺乏實戰經驗，在開始兩個多月裡，蒙受了重大損失。
跨過鴨綠江後到平壤的這段路程，由于美軍不分晝夜地轟炸，路況差到了極點，山高、路陡、崖深、彎急，路面上遍布着彈坑，最要命的是白天不能行動，晚上行動還不能開車燈，是以屢屢出現翻車事故。
幾天後的一個中午，高炮三連在古人洞隐蔽，由于僞裝沒有做好，被美軍偵察機發現，随即幾十架敵機，對古人洞進行狂轟濫炸。結果三連損失了兩輛汽車，另外還有500發炮彈。
我軍戰士臨危不懼，奮起還擊，擊傷敵機一架，其餘敵機見勢不妙，落荒而逃。
如果說古人洞戰鬥的成績還算差強人意的話，那12月9日的明文洞戰鬥，我軍吃了大虧。
兩個高炮連，白天隐蔽在明文洞附近的一條山溝裡，也是因為僞裝做得不細緻，被美軍偵察機發現後，立即展開攻擊。
由于事先采用武器裝備和人員分别隐蔽的錯誤決定，緻使隐蔽在山間樹林中的戰士們，隻能眼睜睜看着，美軍飛機對隐蔽在山溝裡的武器、裝備狂轟濫炸。
這次轟炸整整持續了兩個多小時，我軍三門高炮被炸毀，另外還損失了7輛汽車，和上千發炮彈。
我軍高炮部隊出師未捷，隻得先撤回輯安（現集安市）進行修整。
1951年1月5日，上級為高炮團補充的60多輛汽車，4門37毫米高射炮，以及200多名司機全部到位。三天後，高炮團再次跨過鴨綠江，乘火車趕赴前線。
由于制空權掌握在美軍手中，火車也隻能是白天隐蔽，晚上行駛，還要實行嚴格的燈火管制。
列車行駛到草上站時，鐵路被美軍飛機炸斷，我軍高炮團積極組織戰士們卸車，依靠汽車向前線機動。
高炮團的戰士們吸取了上次吃虧的教訓，宿營時對高炮的僞裝，堅決做到一絲不苟。每個人都把棉襖翻穿，把白色的棉襖裡子向外。
在經過險要路段時，事先派出對空警戒哨，一旦發現美軍來襲，立即鳴槍示警。
全團排以上幹部一律不準坐在駕駛室内，站在汽車外踏闆上，及時掌握外界發生的情況。
第一、第二、第四炮手，一律乘車就位行軍，随時準備投入戰鬥。
測距手把三腳架随身攜帶，敵機來襲時，測距首要在20秒鐘内，測距手需要把敵機的速度、方位、飛行高度，以及風向等重要參數，及時計算出來。
每門炮的炮車上，都配備40發炮彈。另外要求駕駛員行車一定要穩，以便在汽車行駛時，可以對空中目标進行打擊。
高炮團一路上有驚無險，順利地抵達指定位置。由于高炮數量有限，是以隻能首先對鐵路交通樞紐實施保護。
順川大同江鐵路大橋和成川沸流江鐵路大橋，是美軍飛機重點攻擊的目标，這兩座大橋屢次被炸斷，迄今還在搶修中。由于沒有空中掩護，鐵路大橋基本上都是晚上修，白天炸，距離通車還遙遙無期。
高炮團進入陣地後，為整修大橋提供了可靠的防空火力，美國飛機挨了幾次打後，再也不敢像以前那麼肆無忌憚，修複大橋的工作，白天也可以進行了，修複的速度大大提高。
美國空軍心有不甘，到了2月14日，開始改用B29重型轟炸機，對兩座鐵路大橋進行轟炸。
我高炮部隊根據敵機的變化，也積極調整戰術，采用集火打擊，就是幾門高炮同時瞄準一個目标，本着“傷其十指，不如斷其一指”的原則，對被鎖定目标，一定要把它打下來。結果僅五天時間，美軍三架B29重型轟炸機被擊落。
美軍随即又改變戰術，由戰鬥機提供火力掩護，轟炸機低空突防，對目标實施轟炸。
針對敵人的變化，我軍也迅速制定出應對措施，打敵人一個時間差，集中火力，将敵人速度較快的戰鬥機隊形打散。速度較慢的轟炸機，沒有了空中掩護，隻得胡亂地丢下炸彈返航。
3月12日，守衛沸流江鐵路大橋的我高炮二營，接到“敵機臨近”的預警信号，迅速做好戰鬥準備。
美軍4架“野馬”（F51）戰鬥機進入到高炮射程以内。我軍20多門高炮一次齊射，就把敵機隊形打散。
美軍飛機調整隊形，開始對地面的高炮部隊進行俯沖攻擊，結果第1架飛機就一頭紮進火力網，被打得淩空爆炸。
另外三架敵機見勢不妙，慌忙向上拉起，我軍高炮部隊，趁着敵機拉起時，飛行速度降低的機會，對飛在最後的第4号機猛烈射擊。
飛機頓時失去控制，在墜毀前，美國空軍少校卡爾.奧伯萊選擇了跳傘逃生。這是我軍高炮部隊首開記錄，俘虜的第一個美軍飛行員。
慘重的損失，讓美國空軍難以承受，從此放棄了對大同江大橋和沸流江大橋的轟炸。
鐵路大橋修複以後，我軍高炮部隊用實際行動證明了自己的實力。
高射炮威力再強，也隻是防禦性武器，要想奪得北韓北部的制空權，隻依靠高射炮是難以做到的，要想把制空權牢牢握在手中，必須要用我們的飛機，來對付美軍的飛機。
有了飛機，必須還要有供飛機起降的機場。
1951年4月，志願軍首長決定，修建幾個前線機場。
高炮542團接到上級指令，劃歸志願軍高炮64師指揮，為正在積極建設的順川（長山裡）機場，提供防空保護。
順川機場四面環山，主跑道長約2千米，機場寬度500米左右，美軍使用的VB-13“塔松”巨型炸彈，對機場跑道實施大規模破壞。炸彈全長6.4米，彈徑1米，重達5.4噸。二戰時，德國最大的戰列艦，5萬多噸的“提爾皮茨号”，就是被這種炸彈一發入魂的。
美軍在飛行跑道上投下一枚巨型炸彈，炸出的彈坑，需要100多名工程人員，辛辛苦苦幹一夜才能填平。
我高炮部隊入駐順川機場後，根據美軍以往轟炸規律，發現敵機總是從跑道兩端切入，從高空呈45度角俯沖下來，對機場跑道進行轟炸。
另外大家還發現，每次敵機在轟炸機場前，總要用偵察機對機場周圍進行偵察，在确定周圍沒有志願軍的高炮部隊後，然後再對機場實施轟炸。
美軍之是以這麼做，是因為能夠裝載“松塔”巨型炸彈的，隻有B29重型轟炸機一種機型，而這種飛機體積龐大，飛行速度較慢，再加上機場周圍都是高山，機場隻要有高炮部隊保護，B29轟炸機就難逃被擊落的厄運。
建設機場的工程人員對“松塔”巨型炸彈深惡痛絕，他們找到高炮542團團長彭宗義，訴說了自己的想法。
彭宗義略施小計，等美軍偵察機來進行高空偵察時，戰士們向偵察機開了幾炮，偵察機飛走了，從此機場再也沒有挨過“松塔”巨型炸彈。
彭團長也趁此機會，把高炮團兵分兩路，埋伏在飛機跑道兩端，大家心裡都清楚，和美軍飛機鬥智鬥勇，這隻是剛剛開始。
有了可靠的防空網，機場的建設速度大幅提高，這讓美國人感到如芒在背。
1951年4月28日早晨，美軍4架“野馬”式戰鬥機，為了躲過我軍防空預警的監視，以超低空的飛行狀态，飛越機場周圍的山溝，準備對機場跑道進行破壞性偷襲。
這幾架美國飛機剛一露頭，就遭到我軍小口徑高射炮和高射機槍的迎頭痛擊。
領航的美國飛機被當場擊落，美軍飛行員丁沙克，也被我軍俘虜。
不知是美軍黔驢技窮，還是他們和飛行員有仇，竟然沒有吸取丁沙克被俘的教訓，接二連三地使用同樣的戰術突防。
高炮542團見美軍如此慷慨，也勉為其難，把送上門來的美軍戰機，一架接一架地打下來。5月8日一天時間裡，就有4架美國飛機，被擊落，另外還俘虜了一名美軍飛行員。
這回兒真把美軍打疼了，被迫改用B26轟炸機，采用夜襲的手段，從高空向機場投擲炸彈。
高炮部隊發現敵機來襲後，對機場實施嚴格的燈火管控，美軍B26轟炸機飛行高度一般都在4千米以上，這個高度也在我軍37毫米米高炮的射程以外。
但暗夜中，在4000多米的高空，美軍很難準确的發現攻擊目标，隻能漫不經心的把炸彈抛出去，至于至于轟炸效果，那就聽天由命了。
順川機場的建設日新月異，到了5月中旬，機場的主體建築，諸如飛機跑道、機庫、油庫等設施都基本完工，我軍戰鬥機群進駐在即。
這回美軍真的慌了神，竟然采用孤注一擲的手段，一次出動13架B29重型轟炸機，躲在我軍高炮部隊射程以外，把成百上千的定時炸彈，一股腦的投向飛機跑道和高炮陣地。
敵人使用定時炸彈，給我軍帶來很大的麻煩，因為你不知道他什麼時候爆炸。
一枚500磅重的定時炸彈，從幾千米的高空落下來，彈頭陷入土層兩三米深。需要十幾名戰士，連續忙三個多小時才能挖出來，萬一這段時間炸彈爆炸了，就會給周圍正在作業的戰士造成重大傷亡。
美軍的這種新戰術，開始時給我軍帶來很大的麻煩，已經建成的跑道被炸得千瘡百孔，機場周圍的輔助設施，也被摧毀殆盡。
高炮團7連的陣地上，一天時間就落下了35枚重磅定時炸彈。
高炮連的戰士們，再也顧不上對付美國飛機，他們要趕在定時炸彈爆炸以前，把陣地上的武器、彈藥以及物資及時轉移。
可僅僅過了幾天後，美國人丢下來的定時炸彈，就成了我軍戰士們眼中的寶貝。
不知是誰發明了拆解定時炸彈的技術，在炸彈爆炸前關閉它的定時系統，把火藥掏出來。
一枚500磅重的定時炸彈，能夠掏出200多斤火藥，這些火藥被制作成爆破筒，成為我軍戰士攻堅的利器。
雖然解決了定時炸彈的問題，可每天成群結隊來投彈的B29重型轟炸機，還是讓人心煩不已。
就在這個時候，上級首長雪中送炭，為高炮團裝備了85毫米高射炮。這種高射炮的有效射高達到1萬多米，誰都清楚，這對于飛行高度隻有6000多米的B29轟炸機來說，意味着什麼。
驕橫的美軍對此一無所知，依然堅持廣種薄收的轟炸模式，結果三架B29轟炸機，報帳在高炮團的炮口下。
美軍被揍得灰頭土臉，總算是消停了一段日子。
一直到8月24日，美國飛機才卷土重來，這一次美軍動用了26架“流星式” （F84）戰鬥機。這是美軍第1代噴氣式戰鬥機，因為這種飛機機翼下挂有副油箱，是以高炮團的戰士們都稱這種戰鬥機為“油挑子”。
不過今天美軍這26架“油挑子”都是打醬油的，它們負責在機場外圍佯動，吸引我高炮部隊的火力。另外還有12架能搭載戰術核武器的噴氣式戰鬥機 F 84（綽号雷電），利用速度快的優勢，使用火箭，對我軍高炮陣地時進行俯沖火力壓制。
地面上炮聲隆隆，不斷有美軍飛機被擊落，就在這個時候，11架B29轟炸機趁機從6千米高空侵入機場上空，試圖對機場進行轟炸。
我軍高炮部隊早有準備，立即實施對空中目标打擊，當即擊落B29轟炸機一架，除美軍飛行員以外，還有10名機組人員也做了我軍的俘虜。
這是自開戰以來，高炮團第一次俘虜如此多的美國大兵，戰士們都非常開心。相比之下，被擊落的那5架噴氣式戰鬥機就微不足道了。
1951年秋天，順川機場順利投入使用，我志願軍空軍，經過幾次空戰，在很短的時間内，就把制空權牢牢的控制在手中。從此機場上空變得清靜起來。高炮524團英雄無用武之地。
一位指揮過抗日遊擊戰的首長，突發奇想，創造性的發明了“高炮遊擊戰”戰術，就是讓高炮部隊埋伏在敵機經常出沒的地帶，伺機展開對敵攻擊。
第524團接到任務後，把守衛機場的任務，移交給一個剛組建的高炮營。然後帶着裝備去“打遊擊”。
高射炮本來是被動防禦武器，現在主動出擊，尋找并打擊敵人，戰士們多少都有些不習慣。
但僅僅過了5天，高炮遊擊戰就讓美軍吃到了苦頭。
11月3日傍晚時分，第524團三營，在慈山火車站附近埋伏下來。
第2天早晨六點多，美軍16架 F80戰鬥機，排成一字縱隊，對我軍通往前線的鐵路線實施轟炸，飛行高度隻有1千米左右。
打慣了正規戰的我軍戰士，一時有些不知所措，因為以前沒有上級指令，擅自開炮是要受處分的。
三營參謀長陳琳，是個很有想法的小夥子，他認為高炮遊擊戰的精髓，就是機動靈活，戰機稍縱即逝，不必等首長下指令。
在陳琳的堅持下，戰士們果斷開炮，果然是炮響敵機落，敵機在山谷中飛行，無法轉向，排着隊送到我軍炮口上，片刻功夫，就有三架敵機拖着黑煙，墜毀在崇山峻嶺間。
飛在最後的一架敵機見勢不妙，急忙調頭，慌亂中撞在一個山頭上，爆炸起火，燃起的濃煙直沖雲霄。
戰後，三營總結經驗時，大家一緻認為，如果開炮的時間能提前一分鐘，至少還能擊落一架敵機。
團首長吸取教訓，指令戰士們以後不必拘泥上級的指揮，隻要條件合适，一門炮也可以開火。
經過一段時間的磨練和适應，戰士們對高炮遊擊戰的運用更加得心應手。
12月1日，高炮團6連從陽德出發，走到溫井時發現敵情，美軍12架F84戰鬥機，飛行高度2千米，從6連頭頂飛過。
連長指令開火，僅用了163發炮彈，就擊落擊傷敵機各一架。這也是第524團第一次在行軍途中，主動出擊擊落敵機。
12月10日，高炮二營一個連在石橋裡設伏，剛布置好陣地，12架F51飛機就送上門來，連長下令開火，當即擊落敵機一架，擊傷兩架，其餘敵機狼狽逃竄。
二營營長收到戰報後，感覺4連設伏位置敏感，敵人不會輕易放棄，很有可能對4連陣地實施報複性轟炸。
我軍營長決定将計就計，指令4連馬上轉移，将原來的陣地僞裝成假陣地，四連埋伏在假陣地周圍。
營長擔心四連人單力孤，又把6連也調到假陣地周圍待命。
敵軍偵察機對假陣地連續進行了三天高空偵察，沒有發現任何異樣。
12月15日，美軍調集了各式飛機共24架，對着假陣地又是掃射，又是轟炸。
等美國飛機折騰夠了，我軍高炮部隊突然開火，當場擊落“黑豹”（ F 9 F）戰鬥機一架，另外還擊傷了兩架超音速戰鬥機。
這次戰鬥雖然擊落了美國飛機，卻沒有達到預期的效果，主要原因還是地面火力不足。
上級首長判斷，美軍一定還會采取報複行動。于是抽調了兩個營的兵力，再次埋伏在假陣地周圍。
12月21日，美軍調集100多架各式飛機，一頭撞進我高炮部隊的伏擊圈，當場被擊落戰機4架。其中包括美軍最早型号的預警機 TBM3型飛機。
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1950年10月28日，剛組建不久的高炮第14團（改番号為第524團），奉命派出一個高炮營和一個高射機槍連，作為志願軍防空火力第一梯隊，配合志願軍第三十八軍進入北韓，執行防空作戰任務。
當時美軍飛機十分猖狂，白天轟炸機鋪天蓋地，對地面目标實施地毯式轟炸。
到了晚上，美軍飛機常常丢下成串的傘降照明彈，把方圓上百公裡的地面照得亮如白晝，美軍飛機則在照明區外環繞飛行，一旦發現可疑目标，就開始肆無忌憚的攻擊。
我軍高炮部隊，由于缺乏實戰經驗，在開始兩個多月裡，蒙受了重大損失。
跨過鴨綠江後到平壤的這段路程，由于美軍不分晝夜地轟炸，路況差到了極點，山高、路陡、崖深、彎急，路面上遍布着彈坑，最要命的是白天不能行動，晚上行動還不能開車燈，是以屢屢出現翻車事故。
幾天後的一個中午，高炮三連在古人洞隐蔽，由于僞裝沒有做好，被美軍偵察機發現，随即幾十架敵機，對古人洞進行狂轟濫炸。結果三連損失了兩輛汽車，另外還有500發炮彈。
我軍戰士臨危不懼，奮起還擊，擊傷敵機一架，其餘敵機見勢不妙，落荒而逃。
如果說古人洞戰鬥的成績還算差強人意的話，那12月9日的明文洞戰鬥，我軍吃了大虧。
兩個高炮連，白天隐蔽在明文洞附近的一條山溝裡，也是因為僞裝做得不細緻，被美軍偵察機發現後，立即展開攻擊。
由于事先采用武器裝備和人員分别隐蔽的錯誤決定，緻使隐蔽在山間樹林中的戰士們，隻能眼睜睜看着，美軍飛機對隐蔽在山溝裡的武器、裝備狂轟濫炸。
這次轟炸整整持續了兩個多小時，我軍三門高炮被炸毀，另外還損失了7輛汽車，和上千發炮彈。
我軍高炮部隊出師未捷，隻得先撤回輯安（現集安市）進行修整。
1951年1月5日，上級為高炮團補充的60多輛汽車，4門37毫米高射炮，以及200多名司機全部到位。三天後，高炮團再次跨過鴨綠江，乘火車趕赴前線。
由于制空權掌握在美軍手中，火車也隻能是白天隐蔽，晚上行駛，還要實行嚴格的燈火管制。
列車行駛到草上站時，鐵路被美軍飛機炸斷，我軍高炮團積極組織戰士們卸車，依靠汽車向前線機動。
高炮團的戰士們吸取了上次吃虧的教訓，宿營時對高炮的僞裝，堅決做到一絲不苟。每個人都把棉襖翻穿，把白色的棉襖裡子向外。
在經過險要路段時，事先派出對空警戒哨，一旦發現美軍來襲，立即鳴槍示警。
全團排以上幹部一律不準坐在駕駛室内，站在汽車外踏闆上，及時掌握外界發生的情況。
第一、第二、第四炮手，一律乘車就位行軍，随時準備投入戰鬥。
測距手把三腳架随身攜帶，敵機來襲時，測距首要在20秒鐘内，測距手需要把敵機的速度、方位、飛行高度，以及風向等重要參數，及時計算出來。
每門炮的炮車上，都配備40發炮彈。另外要求駕駛員行車一定要穩，以便在汽車行駛時，可以對空中目标進行打擊。
高炮團一路上有驚無險，順利地抵達指定位置。由于高炮數量有限，是以隻能首先對鐵路交通樞紐實施保護。
順川大同江鐵路大橋和成川沸流江鐵路大橋，是美軍飛機重點攻擊的目标，這兩座大橋屢次被炸斷，迄今還在搶修中。由于沒有空中掩護，鐵路大橋基本上都是晚上修，白天炸，距離通車還遙遙無期。
高炮團進入陣地後，為整修大橋提供了可靠的防空火力，美國飛機挨了幾次打後，再也不敢像以前那麼肆無忌憚，修複大橋的工作，白天也可以進行了，修複的速度大大提高。
美國空軍心有不甘，到了2月14日，開始改用B29重型轟炸機，對兩座鐵路大橋進行轟炸。
我高炮部隊根據敵機的變化，也積極調整戰術，采用集火打擊，就是幾門高炮同時瞄準一個目标，本着“傷其十指，不如斷其一指”的原則，對被鎖定目标，一定要把它打下來。結果僅五天時間，美軍三架B29重型轟炸機被擊落。
美軍随即又改變戰術，由戰鬥機提供火力掩護，轟炸機低空突防，對目标實施轟炸。
針對敵人的變化，我軍也迅速制定出應對措施，打敵人一個時間差，集中火力，将敵人速度較快的戰鬥機隊形打散。速度較慢的轟炸機，沒有了空中掩護，隻得胡亂地丢下炸彈返航。
3月12日，守衛沸流江鐵路大橋的我高炮二營，接到“敵機臨近”的預警信号，迅速做好戰鬥準備。
美軍4架“野馬”（F51）戰鬥機進入到高炮射程以内。我軍20多門高炮一次齊射，就把敵機隊形打散。
美軍飛機調整隊形，開始對地面的高炮部隊進行俯沖攻擊，結果第1架飛機就一頭紮進火力網，被打得淩空爆炸。
另外三架敵機見勢不妙，慌忙向上拉起，我軍高炮部隊，趁着敵機拉起時，飛行速度降低的機會，對飛在最後的第4号機猛烈射擊。
飛機頓時失去控制，在墜毀前，美國空軍少校卡爾.奧伯萊選擇了跳傘逃生。這是我軍高炮部隊首開記錄，俘虜的第一個美軍飛行員。
慘重的損失，讓美國空軍難以承受，從此放棄了對大同江大橋和沸流江大橋的轟炸。
鐵路大橋修複以後，我軍高炮部隊用實際行動證明了自己的實力。
高射炮威力再強，也隻是防禦性武器，要想奪得北韓北部的制空權，隻依靠高射炮是難以做到的，要想把制空權牢牢握在手中，必須要用我們的飛機，來對付美軍的飛機。
有了飛機，必須還要有供飛機起降的機場。
1951年4月，志願軍首長決定，修建幾個前線機場。
高炮542團接到上級指令，劃歸志願軍高炮64師指揮，為正在積極建設的順川（長山裡）機場，提供防空保護。
順川機場四面環山，主跑道長約2千米，機場寬度500米左右，美軍使用的VB-13“塔松”巨型炸彈，對機場跑道實施大規模破壞。炸彈全長6.4米，彈徑1米，重達5.4噸。二戰時，德國最大的戰列艦，5萬多噸的“提爾皮茨号”，就是被這種炸彈一發入魂的。
美軍在飛行跑道上投下一枚巨型炸彈，炸出的彈坑，需要100多名工程人員，辛辛苦苦幹一夜才能填平。
我高炮部隊入駐順川機場後，根據美軍以往轟炸規律，發現敵機總是從跑道兩端切入，從高空呈45度角俯沖下來，對機場跑道進行轟炸。
另外大家還發現，每次敵機在轟炸機場前，總要用偵察機對機場周圍進行偵察，在确定周圍沒有志願軍的高炮部隊後，然後再對機場實施轟炸。
美軍之是以這麼做，是因為能夠裝載“松塔”巨型炸彈的，隻有B29重型轟炸機一種機型，而這種飛機體積龐大，飛行速度較慢，再加上機場周圍都是高山，機場隻要有高炮部隊保護，B29轟炸機就難逃被擊落的厄運。
建設機場的工程人員對“松塔”巨型炸彈深惡痛絕，他們找到高炮542團團長彭宗義，訴說了自己的想法。
彭宗義略施小計，等美軍偵察機來進行高空偵察時，戰士們向偵察機開了幾炮，偵察機飛走了，從此機場再也沒有挨過“松塔”巨型炸彈。
彭團長也趁此機會，把高炮團兵分兩路，埋伏在飛機跑道兩端，大家心裡都清楚，和美軍飛機鬥智鬥勇，這隻是剛剛開始。
有了可靠的防空網，機場的建設速度大幅提高，這讓美國人感到如芒在背。
1951年4月28日早晨，美軍4架“野馬”式戰鬥機，為了躲過我軍防空預警的監視，以超低空的飛行狀态，飛越機場周圍的山溝，準備對機場跑道進行破壞性偷襲。
這幾架美國飛機剛一露頭，就遭到我軍小口徑高射炮和高射機槍的迎頭痛擊。
領航的美國飛機被當場擊落，美軍飛行員丁沙克，也被我軍俘虜。
不知是美軍黔驢技窮，還是他們和飛行員有仇，竟然沒有吸取丁沙克被俘的教訓，接二連三地使用同樣的戰術突防。
高炮542團見美軍如此慷慨，也勉為其難，把送上門來的美軍戰機，一架接一架地打下來。5月8日一天時間裡，就有4架美國飛機，被擊落，另外還俘虜了一名美軍飛行員。
這回兒真把美軍打疼了，被迫改用B26轟炸機，采用夜襲的手段，從高空向機場投擲炸彈。
高炮部隊發現敵機來襲後，對機場實施嚴格的燈火管控，美軍B26轟炸機飛行高度一般都在4千米以上，這個高度也在我軍37毫米米高炮的射程以外。
但暗夜中，在4000多米的高空，美軍很難準确的發現攻擊目标，隻能漫不經心的把炸彈抛出去，至于至于轟炸效果，那就聽天由命了。
順川機場的建設日新月異，到了5月中旬，機場的主體建築，諸如飛機跑道、機庫、油庫等設施都基本完工，我軍戰鬥機群進駐在即。
這回美軍真的慌了神，竟然采用孤注一擲的手段，一次出動13架B29重型轟炸機，躲在我軍高炮部隊射程以外，把成百上千的定時炸彈，一股腦的投向飛機跑道和高炮陣地。
敵人使用定時炸彈，給我軍帶來很大的麻煩，因為你不知道他什麼時候爆炸。
一枚500磅重的定時炸彈，從幾千米的高空落下來，彈頭陷入土層兩三米深。需要十幾名戰士，連續忙三個多小時才能挖出來，萬一這段時間炸彈爆炸了，就會給周圍正在作業的戰士造成重大傷亡。
美軍的這種新戰術，開始時給我軍帶來很大的麻煩，已經建成的跑道被炸得千瘡百孔，機場周圍的輔助設施，也被摧毀殆盡。
高炮團7連的陣地上，一天時間就落下了35枚重磅定時炸彈。
高炮連的戰士們，再也顧不上對付美國飛機，他們要趕在定時炸彈爆炸以前，把陣地上的武器、彈藥以及物資及時轉移。
可僅僅過了幾天後，美國人丢下來的定時炸彈，就成了我軍戰士們眼中的寶貝。
不知是誰發明了拆解定時炸彈的技術，在炸彈爆炸前關閉它的定時系統，把火藥掏出來。
一枚500磅重的定時炸彈，能夠掏出200多斤火藥，這些火藥被制作成爆破筒，成為我軍戰士攻堅的利器。
雖然解決了定時炸彈的問題，可每天成群結隊來投彈的B29重型轟炸機，還是讓人心煩不已。
就在這個時候，上級首長雪中送炭，為高炮團裝備了85毫米高射炮。這種高射炮的有效射高達到1萬多米，誰都清楚，這對于飛行高度隻有6000多米的B29轟炸機來說，意味着什麼。
驕橫的美軍對此一無所知，依然堅持廣種薄收的轟炸模式，結果三架B29轟炸機，報帳在高炮團的炮口下。
美軍被揍得灰頭土臉，總算是消停了一段日子。
一直到8月24日，美國飛機才卷土重來，這一次美軍動用了26架“流星式” （F84）戰鬥機。這是美軍第1代噴氣式戰鬥機，因為這種飛機機翼下挂有副油箱，是以高炮團的戰士們都稱這種戰鬥機為“油挑子”。
不過今天美軍這26架“油挑子”都是打醬油的，它們負責在機場外圍佯動，吸引我高炮部隊的火力。另外還有12架能搭載戰術核武器的噴氣式戰鬥機 F 84（綽号雷電），利用速度快的優勢，使用火箭，對我軍高炮陣地時進行俯沖火力壓制。
地面上炮聲隆隆，不斷有美軍飛機被擊落，就在這個時候，11架B29轟炸機趁機從6千米高空侵入機場上空，試圖對機場進行轟炸。
我軍高炮部隊早有準備，立即實施對空中目标打擊，當即擊落B29轟炸機一架，除美軍飛行員以外，還有10名機組人員也做了我軍的俘虜。
這是自開戰以來，高炮團第一次俘虜如此多的美國大兵，戰士們都非常開心。相比之下，被擊落的那5架噴氣式戰鬥機就微不足道了。
1951年秋天，順川機場順利投入使用，我志願軍空軍，經過幾次空戰，在很短的時間内，就把制空權牢牢的控制在手中。從此機場上空變得清靜起來。高炮524團英雄無用武之地。
一位指揮過抗日遊擊戰的首長，突發奇想，創造性的發明了“高炮遊擊戰”戰術，就是讓高炮部隊埋伏在敵機經常出沒的地帶，伺機展開對敵攻擊。
第524團接到任務後，把守衛機場的任務，移交給一個剛組建的高炮營。然後帶着裝備去“打遊擊”。
高射炮本來是被動防禦武器，現在主動出擊，尋找并打擊敵人，戰士們多少都有些不習慣。
但僅僅過了5天，高炮遊擊戰就讓美軍吃到了苦頭。
11月3日傍晚時分，第524團三營，在慈山火車站附近埋伏下來。
第2天早晨六點多，美軍16架 F80戰鬥機，排成一字縱隊，對我軍通往前線的鐵路線實施轟炸，飛行高度隻有1千米左右。
打慣了正規戰的我軍戰士，一時有些不知所措，因為以前沒有上級指令，擅自開炮是要受處分的。
三營參謀長陳琳，是個很有想法的小夥子，他認為高炮遊擊戰的精髓，就是機動靈活，戰機稍縱即逝，不必等首長下指令。
在陳琳的堅持下，戰士們果斷開炮，果然是炮響敵機落，敵機在山谷中飛行，無法轉向，排着隊送到我軍炮口上，片刻功夫，就有三架敵機拖着黑煙，墜毀在崇山峻嶺間。
飛在最後的一架敵機見勢不妙，急忙調頭，慌亂中撞在一個山頭上，爆炸起火，燃起的濃煙直沖雲霄。
戰後，三營總結經驗時，大家一緻認為，如果開炮的時間能提前一分鐘，至少還能擊落一架敵機。
團首長吸取教訓，指令戰士們以後不必拘泥上級的指揮，隻要條件合适，一門炮也可以開火。
經過一段時間的磨練和适應，戰士們對高炮遊擊戰的運用更加得心應手。
12月1日，高炮團6連從陽德出發，走到溫井時發現敵情，美軍12架F84戰鬥機，飛行高度2千米，從6連頭頂飛過。
連長指令開火，僅用了163發炮彈，就擊落擊傷敵機各一架。這也是第524團第一次在行軍途中，主動出擊擊落敵機。
12月10日，高炮二營一個連在石橋裡設伏，剛布置好陣地，12架F51飛機就送上門來，連長下令開火，當即擊落敵機一架，擊傷兩架，其餘敵機狼狽逃竄。
二營營長收到戰報後，感覺4連設伏位置敏感，敵人不會輕易放棄，很有可能對4連陣地實施報複性轟炸。
我軍營長決定将計就計，指令4連馬上轉移，将原來的陣地僞裝成假陣地，四連埋伏在假陣地周圍。
營長擔心四連人單力孤，又把6連也調到假陣地周圍待命。
敵軍偵察機對假陣地連續進行了三天高空偵察，沒有發現任何異樣。
12月15日，美軍調集了各式飛機共24架，對着假陣地又是掃射，又是轟炸。
等美國飛機折騰夠了，我軍高炮部隊突然開火，當場擊落“黑豹”（ F 9 F）戰鬥機一架，另外還擊傷了兩架超音速戰鬥機。
這次戰鬥雖然擊落了美國飛機，卻沒有達到預期的效果，主要原因還是地面火力不足。
上級首長判斷，美軍一定還會采取報複行動。于是抽調了兩個營的兵力，再次埋伏在假陣地周圍。
12月21日，美軍調集100多架各式飛機，一頭撞進我高炮部隊的伏擊圈，當場被擊落戰機4架。其中包括美軍最早型号的預警機 TBM3型飛機。
這架飛機模樣古怪，引來我軍戰士圍觀。
在飛機墜毀前，美軍空軍中校中隊長色雷斯、高炮部隊少校參謀哈德遜，以及一名飛行員跳傘後做了俘虜。
還有一名美軍上校，沒有背降落傘就從飛機上跳下來，結果摔死了。據俘虜們供稱，被摔死的這名美軍上校，是高炮營營長。
美軍飛機近來屢屢遭到高射炮的攻擊，損失慘重，是以造成美軍飛行員畏戰的情緒。而這名資深的美軍高炮營營長，無論如何也不相信飛行員的話，決定自己到前線走上一遭。結果鬧了個機毀人亡的下場。
戰鬥結束後，我軍繼續使用化靈為整的遊擊戰術，先後在馬山裡戰鬥中擊落敵機兩架；價川戰鬥中擊落敵機一架；院裡戰鬥中擊落美機三架。
1952年5月6日，在抗美援朝戰場上，堅守陣地20個月的高炮第542團，奉命回國休整。
1951年12月21日，抗美援朝戰場上，志願軍高炮部隊第524團2營，采用高炮遊擊戰術，在新倉一舉擊落四架美軍飛機.
兩名美軍軍官和一名飛行員跳傘後，成為我軍的俘虜。還有個家夥，沒背降落傘就跳出飛機，結果被摔死了。
據美軍俘虜交代，被摔死的美軍上校名叫斯迪爾，是美軍高炮營營長。
美軍高炮營長被志願軍高炮營擊落，這簡直就是天方夜譚。其實真相并不離奇，美國空軍被志願軍高炮部隊打得暈頭轉向，美軍高炮部隊，想破了腦袋也想不出，都是同行，為什麼差距咋就這麼大呢？
于是這位美軍高炮營營長，抱着虔誠的“學習”态度，乘坐飛機，到志願軍高炮陣地上空“觀摩學習”。結果“機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命”，最後落了個機毀人亡的可悲下場。
創造這次戰鬥奇迹的志願軍高炮部隊第524團，其實組建時間并不長。
1950年10月28日，剛組建不久的高炮第14團（改番号為第524團），奉命派出一個高炮營和一個高射機槍連，作為志願軍防空火力第一梯隊，配合志願軍第三十八軍進入北韓，執行防空作戰任務。
當時美軍飛機十分猖狂，白天轟炸機鋪天蓋地，對地面目标實施地毯式轟炸。
到了晚上，美軍飛機常常丢下成串的傘降照明彈，把方圓上百公裡的地面照得亮如白晝，美軍飛機則在照明區外環繞飛行，一旦發現可疑目标，就開始肆無忌憚的攻擊。
我軍高炮部隊，由于缺乏實戰經驗，在開始兩個多月裡，蒙受了重大損失。
跨過鴨綠江後到平壤的這段路程，由于美軍不分晝夜地轟炸，路況差到了極點，山高、路陡、崖深、彎急，路面上遍布着彈坑，最要命的是白天不能行動，晚上行動還不能開車燈，是以屢屢出現翻車事故。
幾天後的一個中午，高炮三連在古人洞隐蔽，由于僞裝沒有做好，被美軍偵察機發現，随即幾十架敵機，對古人洞進行狂轟濫炸。結果三連損失了兩輛汽車，另外還有500發炮彈。
我軍戰士臨危不懼，奮起還擊，擊傷敵機一架，其餘敵機見勢不妙，落荒而逃。
如果說古人洞戰鬥的成績還算差強人意的話，那12月9日的明文洞戰鬥，我軍吃了大虧。
兩個高炮連，白天隐蔽在明文洞附近的一條山溝裡，也是因為僞裝做得不細緻，被美軍偵察機發現後，立即展開攻擊。
由于事先采用武器裝備和人員分别隐蔽的錯誤決定，緻使隐蔽在山間樹林中的戰士們，隻能眼睜睜看着，美軍飛機對隐蔽在山溝裡的武器、裝備狂轟濫炸。
這次轟炸整整持續了兩個多小時，我軍三門高炮被炸毀，另外還損失了7輛汽車，和上千發炮彈。
我軍高炮部隊出師未捷，隻得先撤回輯安（現集安市）進行修整。
1951年1月5日，上級為高炮團補充的60多輛汽車，4門37毫米高射炮，以及200多名司機全部到位。三天後，高炮團再次跨過鴨綠江，乘火車趕赴前線。
由于制空權掌握在美軍手中，火車也隻能是白天隐蔽，晚上行駛，還要實行嚴格的燈火管制。
列車行駛到草上站時，鐵路被美軍飛機炸斷，我軍高炮團積極組織戰士們卸車，依靠汽車向前線機動。
高炮團的戰士們吸取了上次吃虧的教訓，宿營時對高炮的僞裝，堅決做到一絲不苟。每個人都把棉襖翻穿，把白色的棉襖裡子向外。
在經過險要路段時，事先派出對空警戒哨，一旦發現美軍來襲，立即鳴槍示警。
全團排以上幹部一律不準坐在駕駛室内，站在汽車外踏闆上，及時掌握外界發生的情況。
第一、第二、第四炮手，一律乘車就位行軍，随時準備投入戰鬥。
測距手把三腳架随身攜帶，敵機來襲時，測距首要在20秒鐘内，測距手需要把敵機的速度、方位、飛行高度，以及風向等重要參數，及時計算出來。
每門炮的炮車上，都配備40發炮彈。另外要求駕駛員行車一定要穩，以便在汽車行駛時，可以對空中目标進行打擊。
高炮團一路上有驚無險，順利地抵達指定位置。由于高炮數量有限，是以隻能首先對鐵路交通樞紐實施保護。
順川大同江鐵路大橋和成川沸流江鐵路大橋，是美軍飛機重點攻擊的目标，這兩座大橋屢次被炸斷，迄今還在搶修中。由于沒有空中掩護，鐵路大橋基本上都是晚上修，白天炸，距離通車還遙遙無期。
高炮團進入陣地後，為整修大橋提供了可靠的防空火力，美國飛機挨了幾次打後，再也不敢像以前那麼肆無忌憚，修複大橋的工作，白天也可以進行了，修複的速度大大提高。
美國空軍心有不甘，到了2月14日，開始改用B29重型轟炸機，對兩座鐵路大橋進行轟炸。
我高炮部隊根據敵機的變化，也積極調整戰術，采用集火打擊，就是幾門高炮同時瞄準一個目标，本着“傷其十指，不如斷其一指”的原則，對被鎖定目标，一定要把它打下來。結果僅五天時間，美軍三架B29重型轟炸機被擊落。
美軍随即又改變戰術，由戰鬥機提供火力掩護，轟炸機低空突防，對目标實施轟炸。
針對敵人的變化，我軍也迅速制定出應對措施，打敵人一個時間差，集中火力，将敵人速度較快的戰鬥機隊形打散。速度較慢的轟炸機，沒有了空中掩護，隻得胡亂地丢下炸彈返航。
3月12日，守衛沸流江鐵路大橋的我高炮二營，接到“敵機臨近”的預警信号，迅速做好戰鬥準備。
美軍4架“野馬”（F51）戰鬥機進入到高炮射程以内。我軍20多門高炮一次齊射，就把敵機隊形打散。
美軍飛機調整隊形，開始對地面的高炮部隊進行俯沖攻擊，結果第1架飛機就一頭紮進火力網，被打得淩空爆炸。
另外三架敵機見勢不妙，慌忙向上拉起，我軍高炮部隊，趁着敵機拉起時，飛行速度降低的機會，對飛在最後的第4号機猛烈射擊。
飛機頓時失去控制，在墜毀前，美國空軍少校卡爾.奧伯萊選擇了跳傘逃生。這是我軍高炮部隊首開記錄，俘虜的第一個美軍飛行員。
慘重的損失，讓美國空軍難以承受，從此放棄了對大同江大橋和沸流江大橋的轟炸。
鐵路大橋修複以後，我軍高炮部隊用實際行動證明了自己的實力。
高射炮威力再強，也隻是防禦性武器，要想奪得北韓北部的制空權，隻依靠高射炮是難以做到的，要想把制空權牢牢握在手中，必須要用我們的飛機，來對付美軍的飛機。
有了飛機，必須還要有供飛機起降的機場。
1951年4月，志願軍首長決定，修建幾個前線機場。
高炮542團接到上級指令，劃歸志願軍高炮64師指揮，為正在積極建設的順川（長山裡）機場，提供防空保護。
順川機場四面環山，主跑道長約2千米，機場寬度500米左右，美軍使用的VB-13“塔松”巨型炸彈，對機場跑道實施大規模破壞。炸彈全長6.4米，彈徑1米，重達5.4噸。二戰時，德國最大的戰列艦，5萬多噸的“提爾皮茨号”，就是被這種炸彈一發入魂的。
美軍在飛行跑道上投下一枚巨型炸彈，炸出的彈坑，需要100多名工程人員，辛辛苦苦幹一夜才能填平。
我高炮部隊入駐順川機場後，根據美軍以往轟炸規律，發現敵機總是從跑道兩端切入，從高空呈45度角俯沖下來，對機場跑道進行轟炸。
另外大家還發現，每次敵機在轟炸機場前，總要用偵察機對機場周圍進行偵察，在确定周圍沒有志願軍的高炮部隊後，然後再對機場實施轟炸。
美軍之是以這麼做，是因為能夠裝載“松塔”巨型炸彈的，隻有B29重型轟炸機一種機型，而這種飛機體積龐大，飛行速度較慢，再加上機場周圍都是高山，機場隻要有高炮部隊保護，B29轟炸機就難逃被擊落的厄運。
建設機場的工程人員對“松塔”巨型炸彈深惡痛絕，他們找到高炮542團團長彭宗義，訴說了自己的想法。
彭宗義略施小計，等美軍偵察機來進行高空偵察時，戰士們向偵察機開了幾炮，偵察機飛走了，從此機場再也沒有挨過“松塔”巨型炸彈。
彭團長也趁此機會，把高炮團兵分兩路，埋伏在飛機跑道兩端，大家心裡都清楚，和美軍飛機鬥智鬥勇，這隻是剛剛開始。
有了可靠的防空網，機場的建設速度大幅提高，這讓美國人感到如芒在背。
1951年4月28日早晨，美軍4架“野馬”式戰鬥機，為了躲過我軍防空預警的監視，以超低空的飛行狀态，飛越機場周圍的山溝，準備對機場跑道進行破壞性偷襲。
這幾架美國飛機剛一露頭，就遭到我軍小口徑高射炮和高射機槍的迎頭痛擊。
領航的美國飛機被當場擊落，美軍飛行員丁沙克，也被我軍俘虜。
不知是美軍黔驢技窮，還是他們和飛行員有仇，竟然沒有吸取丁沙克被俘的教訓，接二連三地使用同樣的戰術突防。
高炮542團見美軍如此慷慨，也勉為其難，把送上門來的美軍戰機，一架接一架地打下來。5月8日一天時間裡，就有4架美國飛機，被擊落，另外還俘虜了一名美軍飛行員。
這回兒真把美軍打疼了，被迫改用B26轟炸機，采用夜襲的手段，從高空向機場投擲炸彈。
高炮部隊發現敵機來襲後，對機場實施嚴格的燈火管控，美軍B26轟炸機飛行高度一般都在4千米以上，這個高度也在我軍37毫米米高炮的射程以外。
但暗夜中，在4000多米的高空，美軍很難準确的發現攻擊目标，隻能漫不經心的把炸彈抛出去，至于至于轟炸效果，那就聽天由命了。
順川機場的建設日新月異，到了5月中旬，機場的主體建築，諸如飛機跑道、機庫、油庫等設施都基本完工，我軍戰鬥機群進駐在即。
這回美軍真的慌了神，竟然采用孤注一擲的手段，一次出動13架B29重型轟炸機，躲在我軍高炮部隊射程以外，把成百上千的定時炸彈，一股腦的投向飛機跑道和高炮陣地。
敵人使用定時炸彈，給我軍帶來很大的麻煩，因為你不知道他什麼時候爆炸。
一枚500磅重的定時炸彈，從幾千米的高空落下來，彈頭陷入土層兩三米深。需要十幾名戰士，連續忙三個多小時才能挖出來，萬一這段時間炸彈爆炸了，就會給周圍正在作業的戰士造成重大傷亡。
美軍的這種新戰術，開始時給我軍帶來很大的麻煩，已經建成的跑道被炸得千瘡百孔，機場周圍的輔助設施，也被摧毀殆盡。
高炮團7連的陣地上，一天時間就落下了35枚重磅定時炸彈。
高炮連的戰士們，再也顧不上對付美國飛機，他們要趕在定時炸彈爆炸以前，把陣地上的武器、彈藥以及物資及時轉移。
可僅僅過了幾天後，美國人丢下來的定時炸彈，就成了我軍戰士們眼中的寶貝。
不知是誰發明了拆解定時炸彈的技術，在炸彈爆炸前關閉它的定時系統，把火藥掏出來。
一枚500磅重的定時炸彈，能夠掏出200多斤火藥，這些火藥被制作成爆破筒，成為我軍戰士攻堅的利器。
雖然解決了定時炸彈的問題，可每天成群結隊來投彈的B29重型轟炸機，還是讓人心煩不已。
就在這個時候，上級首長雪中送炭，為高炮團裝備了85毫米高射炮。這種高射炮的有效射高達到1萬多米，誰都清楚，這對于飛行高度隻有6000多米的B29轟炸機來說，意味着什麼。
驕橫的美軍對此一無所知，依然堅持廣種薄收的轟炸模式，結果三架B29轟炸機，報帳在高炮團的炮口下。
美軍被揍得灰頭土臉，總算是消停了一段日子。
一直到8月24日，美國飛機才卷土重來，這一次美軍動用了26架“流星式” （F84）戰鬥機。這是美軍第1代噴氣式戰鬥機，因為這種飛機機翼下挂有副油箱，是以高炮團的戰士們都稱這種戰鬥機為“油挑子”。
不過今天美軍這26架“油挑子”都是打醬油的，它們負責在機場外圍佯動，吸引我高炮部隊的火力。另外還有12架能搭載戰術核武器的噴氣式戰鬥機 F 84（綽号雷電），利用速度快的優勢，使用火箭，對我軍高炮陣地時進行俯沖火力壓制。
地面上炮聲隆隆，不斷有美軍飛機被擊落，就在這個時候，11架B29轟炸機趁機從6千米高空侵入機場上空，試圖對機場進行轟炸。
我軍高炮部隊早有準備，立即實施對空中目标打擊，當即擊落B29轟炸機一架，除美軍飛行員以外，還有10名機組人員也做了我軍的俘虜。
這是自開戰以來，高炮團第一次俘虜如此多的美國大兵，戰士們都非常開心。相比之下，被擊落的那5架噴氣式戰鬥機就微不足道了。
1951年秋天，順川機場順利投入使用，我志願軍空軍，經過幾次空戰，在很短的時間内，就把制空權牢牢的控制在手中。從此機場上空變得清靜起來。高炮524團英雄無用武之地。
一位指揮過抗日遊擊戰的首長，突發奇想，創造性的發明了“高炮遊擊戰”戰術，就是讓高炮部隊埋伏在敵機經常出沒的地帶，伺機展開對敵攻擊。
第524團接到任務後，把守衛機場的任務，移交給一個剛組建的高炮營。然後帶着裝備去“打遊擊”。
高射炮本來是被動防禦武器，現在主動出擊，尋找并打擊敵人，戰士們多少都有些不習慣。
但僅僅過了5天，高炮遊擊戰就讓美軍吃到了苦頭。
11月3日傍晚時分，第524團三營，在慈山火車站附近埋伏下來。
第2天早晨六點多，美軍16架 F80戰鬥機，排成一字縱隊，對我軍通往前線的鐵路線實施轟炸，飛行高度隻有1千米左右。
打慣了正規戰的我軍戰士，一時有些不知所措，因為以前沒有上級指令，擅自開炮是要受處分的。
三營參謀長陳琳，是個很有想法的小夥子，他認為高炮遊擊戰的精髓，就是機動靈活，戰機稍縱即逝，不必等首長下指令。
在陳琳的堅持下，戰士們果斷開炮，果然是炮響敵機落，敵機在山谷中飛行，無法轉向，排着隊送到我軍炮口上，片刻功夫，就有三架敵機拖着黑煙，墜毀在崇山峻嶺間。
飛在最後的一架敵機見勢不妙，急忙調頭，慌亂中撞在一個山頭上，爆炸起火，燃起的濃煙直沖雲霄。
戰後，三營總結經驗時，大家一緻認為，如果開炮的時間能提前一分鐘，至少還能擊落一架敵機。
團首長吸取教訓，指令戰士們以後不必拘泥上級的指揮，隻要條件合适，一門炮也可以開火。
經過一段時間的磨練和适應，戰士們對高炮遊擊戰的運用更加得心應手。
12月1日，高炮團6連從陽德出發，走到溫井時發現敵情，美軍12架F84戰鬥機，飛行高度2千米，從6連頭頂飛過。
連長指令開火，僅用了163發炮彈，就擊落擊傷敵機各一架。這也是第524團第一次在行軍途中，主動出擊擊落敵機。
12月10日，高炮二營一個連在石橋裡設伏，剛布置好陣地，12架F51飛機就送上門來，連長下令開火，當即擊落敵機一架，擊傷兩架，其餘敵機狼狽逃竄。
二營營長收到戰報後，感覺4連設伏位置敏感，敵人不會輕易放棄，很有可能對4連陣地實施報複性轟炸。
我軍營長決定将計就計，指令4連馬上轉移，将原來的陣地僞裝成假陣地，四連埋伏在假陣地周圍。
營長擔心四連人單力孤，又把6連也調到假陣地周圍待命。
敵軍偵察機對假陣地連續進行了三天高空偵察，沒有發現任何異樣。
12月15日，美軍調集了各式飛機共24架，對着假陣地又是掃射，又是轟炸。
等美國飛機折騰夠了，我軍高炮部隊突然開火，當場擊落“黑豹”（ F 9 F）戰鬥機一架，另外還擊傷了兩架超音速戰鬥機。
這次戰鬥雖然擊落了美國飛機，卻沒有達到預期的效果，主要原因還是地面火力不足。
上級首長判斷，美軍一定還會采取報複行動。于是抽調了兩個營的兵力，再次埋伏在假陣地周圍。
12月21日，美軍調集100多架各式飛機，一頭撞進我高炮部隊的伏擊圈，當場被擊落戰機4架。其中包括美軍最早型号的預警機 TBM3型飛機。
這架飛機模樣古怪，引來我軍戰士圍觀。
在飛機墜毀前，美軍空軍中校中隊長色雷斯、高炮部隊少校參謀哈德遜，以及一名飛行員跳傘後做了俘虜。
還有一名美軍上校，沒有背降落傘就從飛機上跳下來，結果摔死了。據俘虜們供稱，被摔死的這名美軍上校，是高炮營營長。
美軍飛機近來屢屢遭到高射炮的攻擊，損失慘重，是以造成美軍飛行員畏戰的情緒。而這名資深的美軍高炮營營長，無論如何也不相信飛行員的話，決定自己到前線走上一遭。結果鬧了個機毀人亡的下場。
戰鬥結束後，我軍繼續使用化靈為整的遊擊戰術，先後在馬山裡戰鬥中擊落敵機兩架；價川戰鬥中擊落敵機一架；院裡戰鬥中擊落美機三架。
1952年5月6日，在抗美援朝戰場上，堅守陣地20個月的高炮第542團，奉命回國休整。
這20個月中，全團共作戰1480次；擊落美軍各型飛機共53架；擊傷敵機214架。活捉美軍飛行員14名；轟炸機機組人員10名。
對剛組建不滿三年的第542團來說，能取得這樣的戰鬥成績，已經非常不錯了。
