| RC-135 | |
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| 一架RC-135铆钉联合侦察机在飞行中。 | |
| 角色 | 侦察机 |
| 制造商 | 波音（机身） L3技术 |
| 介绍 | 1961年 |
| 状态 | 活性 |
| 主要使用者 | 美国空军 皇家空军[1] [2] |
| 建造数量 | 所有迭代中共有32个机身 |
| 从开发 | C-135平地机 |
该波音RC-135是大家族侦察机通过内置波音公司和多家公司，其中包括修改通用动力，洛克希德，LTV，E-系统，和L3技术，并使用由美国空军和皇家空军部队以支持战区和国家一级的情报消费者提供近实时的现场收集，分析和传播能力。基于C-135平地机自1961年以来，各种型号的RC-135一直在服役。与波音公司认可的717型 C-135和KC-135不同，[3]目前的大多数RC-135机队（该公司内部将RAF的RC-135W）指定为739型。许多变体已被多次修改，从而产生各种各样的名称，配置和程序名称。
设计与开发[ 编辑]
美国空军于1962年订购了第一架RC-135变体RC-135A，以取代波音RB-50超级堡垒。最初订购了9架，但后来减少到了4架。波音公司给该机型指定了波音739-700但它们是当时生产的KC-135A的改良型。他们使用与加油机相同的普惠J57涡轮喷气发动机，但在前轮舱后部通常正前方燃油箱所在的舱中携带相机。他们没有机上加油系统，只能用于摄影和测量任务。尽管RC-135A是RC-135系列中的第一个名称，但它并不是使用中的第一个RC-135。这种区别属于RC-135S，后者于1961年开始执行侦察任务，其次是1962年的RC-135D。
订购的下一个变种是RC-135B，用作电子情报飞机，以取代波音RB-47H Stratojet，一个SIGINT平台。与早期的变型不同，RC-135B使用的是普惠TF33涡轮风扇，而不是较旧的J57。从1965年开始，这十架飞机直接交付给马丁飞机公司，以安装其可操作的电子套件。到1967年，它们成为RC-135C，并于当年全部服役。未安装加油喷杆，喷杆操作员站被用作KA-59摄像机的摄像机托架。在外观上，飞机的特点是前机身上的大型“颊板”天线整流罩。
RC-135B是新飞机中的最后一架。随后的所有其他侦察变体都是改型飞机，来自早期的RC-135变体或来自加油机和运输工具。
2005年，RC-135机队完成了一系列重大的机身，导航和动力装置升级，包括将TF33重新引入KC-135R和T Stratotanker上使用的CFM International CFM-56（F108）发动机，以及对符合AMP标准的驾驶舱仪表和导航系统。AMP标准包括从模拟读数到数字“ 玻璃座舱 ”配置的转换。
运营历史[ 编辑]
当前的RC-135机队是对这架飞机库的最新修改，可追溯到1960年代初期。RC-135机队最初是由战略空军司令部进行侦察的，在其任期内参加了涉及美军的所有武装冲突。RC-135在越南战争，地中海为埃尔多拉多峡谷行动，格林纳达为紧急愤怒行动，巴拿马为正义之路行动，巴尔干为有意部队和盟军行动以及中东地区的行动提供了支持为沙漠盾牌，沙漠风暴，持久自由和伊拉克自由而行动。自1990年代初以来，RC-135在西南亚就一直存在。他们是冷战行动的坚强后盾，任务遍及苏联外围及其在欧洲和世界各地的客户国。
最初，所有RC-135都是由战略空军司令部操作的。自1992年以来，他们被分配到空战司令部。RC-135机队永久性地位于内布拉斯加州的Offutt空军基地，由第55联队运营，在全球的前勤位置使用。第55联队在22个平台上提供三种变体：三个RC-135S眼镜蛇球，两个RC-135U战斗发送器和17个RC-135V / W铆钉接头。[4]
2010年8月9日，铆钉联合计划认可了其在中央司令部持续服役20周年的历史，其历史可追溯到沙漠之盾的成立。这代表了空军库存中飞机中最长的不间断存在。在此期间，它进行了8,000多次战斗任务[5]，以支持“ 沙漠风暴”，“ 沙漠盾牌”，“ 北方观察”，“ 南方观察”，“ 伊拉克自由”和“ 持久自由 ”行动的空中和地面部队，这一行动一直持续到今天。
2010年3月22日，英国国防部宣布已与美国政府达成协议，购买三架RC-135W铆钉联合飞机以取代Nimrod R1，后者随后于2011年6月退役。[6] [7] [8 ]该飞机拟定为“空中搜索”，计划于2017年交付，总成本约为6.5亿英镑，包括提供地面基础设施，人员培训和地面支持系统。[9] [10]2013年，英国政府确认，英国皇家空军第51中队的机组人员自2011年以来一直与美国空军的同僚一起训练和操作，作为Offutt空军基地第55联队的一部分，其飞行时间超过32,000架次，飞行了1,800架次。[11]皇家空军于2013年9月接收了第一架RC-135W，该RC-135W从2014年7月开始部署，以支持打击伊拉克伊斯兰国和黎凡特武装分子的联合行动。[12]第二架飞机提前于2015年9月交付了七个月，其中包括60多项改进，从飞机的任务系统升级到发动机改进，提供了更高的燃油效率和耐用性。在适当的时候，第一架Airseeker将获得相同的升级。[10]该飞机将由位于欧洲的美国空军加油机进行空中加油，因为英国不运营配备动臂的加油飞机，也没有计划改装装有锥套的飞机。[13]
变体[ 编辑]
KC-135A侦察平台[ 编辑]
至少有四架KC-135A加油机被改装为临时侦察平台，而任务设计系列（MDS）的名称保持不变。KC-135As 55-3121、55-3127、59-1465和59-1514从1961年开始进行了修改。那一年，苏联宣布打算在Novaya Zemlya上引爆一个100兆吨的热核装置，即所谓的Tsar Bomba。在Big Safari程序下，将测试台KC-135A（55-3127）修改为SPEED LIGHT BRAVO配置，以便获得测试的情报信息。任务的成功促使将更多飞机转为情报搜集任务。
KC-135R铆钉支架/快速铆钉[ 编辑]
不要与CFM F108动力的KC-135R加油机相混淆，KC-135R MDS于1963年被应用于铆钉架下的三架KC-135A侦察机程序。这三架飞机分别是55-3121、59-1465和59-1514；第四个，序列号 58-0126号飞机在1969年进行了改装，以取代1967年坠毁的1465号飞机。从外部来看，飞机在整个职业生涯中都有不同的配置，但总体上，它们沿上机身脊柱和下方的一个天线罩有五个“毛巾杆”天线，从而与众不同前机身。前三架飞机保留了标准的油轮机头天线罩，而58-0126则安装了通常与RC-135关联的“猪鼻”天线罩。安装了一个类似空中飞人的结构来代替加油臂，该结构用于拖曳空气动力学形状，在电线上装有专用的接收器阵列（俗称“ blivet”）。据报道，这被用于“ Briar Patch”和“ Combat Lion”任务。前机身的每一侧都有四个小的光学扁平窗口。在某些任务中，前机身的每一侧都安装了一个类似机翼的小型机壳传感器，并在其下方安装了对角支架。由于损失59–1465，KC-135A 58-0126在铆钉快速操作名称。现在，所有四架飞机都已经丢失或转换为KC-135R加油机配置。他们是少数几架在驾驶舱上方配备空中加油口的KC-135加油机，这是其作为情报收集平台的残余。
KC-135T眼镜蛇下颌[ 编辑]
洛克希德航空公司于1969年将KC-135R 55-3121修改为Cobra Jaw程序名称下的独特KC-135T配置。在外观上以“猪鼻”天线罩为特色，该飞机还具有在鼻子天线罩下方旋转的“ fang牙”接收器天线，在机身上方的大型刀片天线，在脊柱上的单个“毛巾杆”天线，在飞机前方的泪滴天线。两侧各有一个水平稳定器，并用空中梯形结构代替了加油杆。这架飞机短暂地进行了飞行表演，其中包括福特Cobra Jet卡通眼镜蛇。后来改制成RC-135T铆钉丹迪。
RC-135A [ 编辑]
四RC-135As（63-8058通过8061）是由空中摄影及图表服务，设在利用短暂的照片映射平台特纳空军基地，佐治亚州，后来在福布斯空军基地，堪萨斯州作为1370年摄影测绘联队的一部分。该任务很快就由卫星承担，并且对RC-135A进行了改装，并用于其他各种角色，例如人员运输和机组人员培训。在1980年代初期，它们被进一步改装为代号为KC-135D的油轮（基本配置与KC-135A和后来的E相同，外加一些剩余的特种任务装备）。由于重新安装原始设备的延迟，RC-135A是交付给美国空军的整个C-135系列的最后一个。RC-135A的波音型号为739–700。[3]
RC-135B [ 编辑]
RC-135的交付版本。RC-135B从未投入使用，因为它没有波音公司安装的任务设备。整个RC-135B生产运行的10架飞机都直接交付给了马里兰州巴尔的摩的马丁飞机公司，用于根据Big Safari计划修改和安装任务设备。完成后，RC-135B被更名为RC-135C。RC-135B的波音型号为739-445B。[3]
RC-135C大队[ 编辑]
改装并重新指定的RC-135B飞机，用于执行战略侦察任务，配备了AN / ASD-1电子情报系统（ELINT）系统。该系统的特征是前机身上的大型“颊”舱，其中包含自动ELINT发射器定位系统（AEELS –并非侧视机载雷达– SLAR，经常引用），以及许多其他天线和摄像头位置，尾部机身的加油舱区域。该飞机由两名飞行员，两名导航员，众多情报搜集专家，机上维修技术人员和空中语言专家组成。RC-135C完全部署后，SAC能够从现役侦察任务中退役RB-47H Stratojet机队。所有十架都将继续作为RC-135V铆钉联合或RC-135U战斗已发送平台投入使用。
RC-135D办公室男孩/铆钉黄铜[ 编辑]
RC-135D，最初命名为KC-135A-II，是第一批侦察配置的C-135，被赋予“ R” MDS名称，尽管它们不是C-135家族的第一批侦察任务成员。作为Office Boy Project的一部分，它们于1962年被运送到阿拉斯加的Eielson空军基地。序列号是60-0356、60-0357和60-00362。该飞机于1963年开始执行任务。这三架飞机被订购为KC-135A加油机，但交付时没有加油杆，被称为“伪造的C-135A”，直到1961年第一架实际的C-135A货运飞机交付为止。最初的Rivet Brass任务沿着苏联北部边界飞行，通常是在Eielson和英国皇家空军，牛津郡上Heyford和后来的皇家空军之间进行的穿梭任务英国萨福克郡皇家空军米尔登霍尔。在RC-135M（见下文）不可用时，东南亚也使用了RC-135D。1970年代后期，随着由TF33涡扇发动机提供动力的RC-135机队的扩大，RC-135D被改装成油轮，并继续作为具有接收能力的KC-135R服役。[14]
RC-135E丽莎·安/铆钉琥珀[ 编辑]
RC-135E铆钉琥珀最初被命名为C-135B-II，项目名称为Lisa Ann，是一种配备大型7 MW 休斯飞机相控阵雷达系统的飞机。[15]最初交付的C-135B，62-4137从操作谢米亚空军基地，阿拉斯加从1966年到1969年。它的操作与RC-135S铆钉球飞机（见下文）协同进行。单是雷达系统就重达35,000磅，成本超过3500万美元（1960美元），使Rivet Amber成为当时最重的C-135衍生飞机和最昂贵的空军飞机。这防止了登机后的前，后机组人员直接接触。该系统可以从300英里（480公里）的距离跟踪一个足球大小的物体，其任务是监视苏联弹道导弹再入阶段进行测试。相控阵雷达的功率需求巨大，因此需要额外的电源。采取的形式是位于左侧机翼下部下方的吊舱中的吊舱Lycoming T55-L5涡轮轴发动机，驱动了350kVA发电机，专用于为任务设备供电。[16]在同一位置的对面机翼上装有荚膜式热交换器，可以冷却飞机上的大型电子元件。这种配置导致错误的印象是飞机有六个引擎。1969年6月5日，Rivet Amber在一次从Shemya到Eielson AFB 的轮渡飞行中在海上失踪，进行维修，没有发现飞机或其机组人员的踪迹。[17]
RC-135M铆钉卡[ 编辑]
RC-135M是一种过渡型，其ELINT能力比RC-135C受限制，但具有额外的COMINT能力。它们是从军事空运司令部的C-135B运输机改装而来的，并在越战期间由Kadena AB的82d侦察中队进行了操作，以程序名称Combat Apple（最初为Burning Candy）收集了在东京湾和老挝的信号情报。[18]有六架RC-135M飞机，分别是62-4131、62-4132、62-4134、62-4135、62-4138和62-4139，后来全部改装为RC-135M并继续服役到1980年代初，才推出135W铆钉接头。[19]
RC-135S南希·雷/万达·贝尔/铆钉球[ 编辑]
铆钉球是Cobra Ball的前一个计划，并于1961年12月31日以一架RC-135S（序列号59–1491，前身为JKC-135A）启动。这架飞机最初是在南希·雷（Nancy Rae）项目下作为空中资产而运营的部队系统司令部，后来成为Wanda Belle项目下的战略空中司令部的RC-135S侦察平台。1967年1月，这个名字被命名为Rivet Ball。该飞机从阿拉斯加的Shemya AFB运营。与大多数其他RC-135变型一起，RC-135S拥有一个细长的天线罩，可容纳S形带接收天线。该飞机的特点是在机身右侧有十个大的光学扁平石英窗，用于跟踪摄像机。与其他RC-135S不同，Rivet Ball在其机身的顶部中央还装有一个有机玻璃圆顶，用于手动跟踪器位置。它的独特之处在于，它于1968年10月4日获得了苏联多次重返车辆（MRV）测试的第一张照片记录。1969年1月13日，Rivet Ball在谢米亚（Semya）着陆事故中坠毁，当时它没有撞上跑道就被摧毁。[15] [20]
RC-135S眼镜蛇球[ 编辑]
该RC-135S眼镜蛇球是测量和签名智能配备了用于观察特殊的光电仪器MASINT收集弹道导弹在远距离飞行。眼镜蛇球监视与导弹相关的信号，并在助推和重新进入阶段跟踪导弹，以提供侦察以进行条约核查和战区弹道导弹扩散。该飞机是经过广泛改装的C-135B。[4]传统上右翼和引擎涂成黑色，以减少跟踪相机的太阳眩光。[21]
目前有3架飞机在服役，它们是位于内布拉斯加州Offutt空军基地的第55联队，第45侦察中队的一部分。眼镜蛇球形飞机最初被派往谢米亚，并与眼镜蛇丹恩和眼镜蛇朱迪一起在堪察加半岛观察弹道导弹试验。1969年，两架飞机被改装为“眼镜蛇球”，1981年飞机失事后，另一架飞机在1983年进行了改装。1995年，唯一的RC-135X也被改装为RC-135S，以补充另一架飞机。
RC-135T铆钉丹迪[ 编辑]
KC-135T 55-3121在1971年被修改为RC-135T Rivet Dandy配置。它被用来补充RC-135C / D / M机队，但由于正在进行的升级而需要机体停止使用，因此供不应求。它是根据《燃烧的糖果》操作命令进行操作的。1973年，飞机的SIGINT齿轮被拆下并转移到KC-135R 58-0126，导致55-3121担任教练员的角色，在剩余的运营中一直履行这一职责。飞机在外部保留了“猪鼻”天线罩和其他一些外部修改，但空中加油吊杆和机尾下方的空中飞人被拆除，没有任何侦察作用。在这种配置下，它与位于冲绳县嘉手纳AB的第376战略翼，第305防空突击队进行了多种操作印第安纳州格里索姆空军基地和阿拉斯加艾尔森空军基地的第六战略翼。1982年，飞机使用普惠公司的TF33 -PW102发动机进行了改装，并进行了KC-135E加油机计划的其他常规改装，然后返回埃米尔森空军基地。1985年2月25日，飞机在接近阿拉斯加的瓦尔迪兹机场时坠毁，损失了三名机组人员。事故发生六个月后，直到1985年8月才发现残骸。[22]
已发送RC-135U战斗[ 编辑]
通过机身下巴，尾锥和机翼尖端上的天线阵列进行了明显区分，在1970年代初期，三架RC-135C飞机被转换为RC-135U（63-9792、64-14847和64-14849）。63-9792后来在1978年被转换为铆钉接头，所有飞机仍在内布拉斯加州的Offutt空军基地服役。机组最低要求为2名飞行员，2名导航员，3名系统工程师，10名电子战官和6名地区专家。[23]
RC-135V / W铆钉接头[ 编辑]
RC-135V / W是美国空军的标准机载SIGINT平台。RC-135所执行的任务被指定为“ 燃烧之风”或“ 朦胧之风”。[24]它的传感器套件使任务人员能够检测，识别和定位整个电磁频谱中的信号。[25]然后，任务组可以通过Rivet Joint广泛的通讯套件将收集的信息以各种格式转发给广泛的消费者。机组人员包括驾驶舱人员，电子战人员，情报操作员和机载系统维护人员。所有铆钉联合机体在空军Materiel司令部的监督下，L-3通信公司在德克萨斯州的格林维尔进行了任务系统的修改。[4] [25]
所有RC-135都分配给空战司令部。RC-135永久性地位于内布拉斯加州的Offutt空军基地，由第55联队使用，在全球各地都有部署。[25]
在“ BIG SAFARI”程序名称下，RC-135V已从RC-135C“大团队”配置升级。RC-135W最初是作为C-135B运输机交付的，大多数是从RC-135M改装而来的。这是V和W变体之间的唯一区别。两者携带相同的任务装备。多年以来，RC-135V / W可以通过前方的四个大型盘式MUCELS天线，后方的四个稍小的叶片天线和无数的较小的底面天线来识别。Baseline 8 Rivet Joints（在2000年代）对外部RC-135V / W配置进行了首次重大更改，将MUCELS天线替换为普通刀片天线。较小的下侧天线的配置也发生了显着变化。
RC-135X眼镜蛇眼[ 编辑]
唯一的RC-135X眼镜蛇眼是在1980年代中期至后期从一架编号为62-4128的C-135B遥测/范围仪表飞机进行改装的，其任务是跟踪ICBM 再入车辆。[26] [27]在1993年，它被改装成另一架RC-135S眼镜蛇球。[18] [28]
RC-135W铆钉接头（空中搜索计划）[ 编辑]
英国在Airseeker项目下购买了三架KC-135R飞机，以转换为RC-135W铆钉联合标准[1]。[29]购置这三架飞机的预算为6.34亿英镑，并于2014年10月投入使用。[30]该飞机与英国皇家空军的其他ISTAR资产一起组建了第51中队皇家空军，该基地设在皇家空军沃丁顿。他们预计将继续服役直至2045年。
此前，皇家空军已经通过三架Nimrod R1飞机收集了信号情报。[7]当需要将海上Nimrods升级到MRA4标准时，Helix项目于2003年8月启动，以研究将R1的使用寿命延长至2025 年的选项。[31]改用Rivet Joint的选项已添加到2008年，Helix [31]和R1的退休变得不可避免，因为英国2010年预算削减取消了MRA4 。R1在利比亚行动中对利比亚的介入将其退休推迟到2011年6月。
Helix成为Airseeker项目，根据该项目，L-3 Communications将三架KC-135R机体转换为RC-135W标准。L-3还根据长期协议提供持续的维护和升级。这三架飞机原为美国空军的 KC-135R，所有飞机均于1964年首飞，但在交付前将修改为最新的RC-135W标准。向英国提供的三架飞机是美国空军机队中最年轻的KC-135。[32]截至2010年9月，飞机的飞行时间约为23,200小时，22,200小时和23,200小时。[33]
2011年1月，有51名Sqn人员开始在Offutt接受培训，以转换为RC-135。[34]首架RC-135W（ZZ664）于2013年11月12日提前交付皇家空军，由国防支持与装备小组进行最终批准和测试，然后从英国MAA投入使用。第二架于2015年9月4日在萨福克郡的皇家空军米尔登霍尔市再次提前交付。第三架于2017年6月交付，并于2017年12月投入运营。[35] [36]
TC-135 [ 编辑]
三架飞机正在为机组人员训练，但缺少功能齐全的任务装备。一架TC-135S（62-4133）可为眼镜蛇球任务提供训练能力，并且与前战斗机相比，前机身缺少脸颊，这是有区别的。它是在1985年以前的RC-135T 55-3121坠毁之后从EC-135B改装而来的，直到那时，RC-135T 55-3121仍被用作教练机。此外，两架TC-135W（62-4127和4129）主要用作铆钉联合任务的训练飞机，但也可以为RC-135U战斗已发送机组提供一些训练能力。与配备齐全的飞机相比，它们携带的天线要少得多，但在外观上与其他铆钉联合飞机相似。
运营商[ 编辑]
事故和事故[ 编辑]
- 1967年7月17日，一架KC-135R铆钉站，59-1465，坠毁在距离起飞奥夫特空军基地，内布拉斯加。飞机指挥官过度旋转飞机，导致飞机失速坠毁，距帕皮利恩克里克（Papillion Creek）边缘的跑道尽头不到一英里。机上五名机组人员之一被杀害。[42]
- 1969年1月13日，被称为“铆钉球”的USAF RC-135S，59-1491在一次暴风雪中降落在阿拉斯加的Shemya空军基地时，正在从一个侦察任务中返回。飞机滑出冰雪覆盖的跑道，陷入40英尺深的峡谷中。后来，“球形”飞机的TF-33涡扇发动机上装有反推力器，但该飞机装有不具有反推力的J-57涡喷发动机。所有18名机组人员均成功撤离了飞机。这架飞机因无法修复损坏而被注销，但侦察任务的许多特定组件都被打捞起来以备后用。[43]
- 1969年6月5日，美国空军RC-135E，62-4137名为“ Rivet Amber”的飞机离开阿拉斯加的Shemya空军基地，乘渡轮飞往Eielson空军基地。尽管有时将这种渡轮飞行的目的描述为例行维护，但实际上飞机在其先前的运行任务中遇到了严重的湍流，并且已被批准进行一次飞行以在主要运行基地检查其结构是否有损坏。“ Rivet Amber”是有史以来最重的135系列飞机，是一架高度复杂的飞机，雷达重量超过35,000磅，每个机翼下方是专门的吊舱，里面装有热交换器（右翼）和一个附加的发电机（左翼） ）。在飞行过程中，与62-4137的所有接触都丢失了，飞机的残骸从未被发现。[17]
- 1981年3月15日，美国空军RC-135S，61-2664，称为“眼镜蛇球”，在恶劣天气下的最后进近时坠毁，从阿拉斯加的艾尔森空军基地起飞，飞往阿拉斯加的谢米亚空军基地。飞机指挥官从未在最终飞机上建立适当的滑行路径或下降率，并在距跑道不远的地面上进行了撞击。飞机上的二十四名乘客中，有六人丧生。[44]
- 1985年2月25日，美国空军RC-135T，55-3121，在阿拉斯加的艾尔森空军基地外运行，在非常恶劣的天气下，在阿拉斯加的瓦尔迪兹市机场飞行练习机。这架一次性的“ Speed Light”飞机已经用P＆W TF-33发动机进行了重新设计，但是目前仅用于着陆和空中加油方面的熟练训练，而不是用于侦察任务，但有时被称为“ Rivet Dandy” 。前两种方法很平稳，但机组人员显然迷失了方向，第三种微波着陆系统（MLS）方法在规定的MLS入港航道以北约四英里（6.4公里）处开始。飞机飞入山坡时，三名机组人员（两名飞行员和一名导航员）丧生。正在尝试被认定为德哈维兰加拿大进近程序DHC-7 ，短距起降飞机。对于RC-135飞机而言，滑坡和错过进场飞行航迹都太陡了。直到1985年8月2日才找到残骸。[22]
- 2015年4月30日，美国空军RC-135V，64-14848，在Offutt空军基地外作战，当机组人员观察到从船尾厨房冒出的烟雾和火焰时，NE在例行训练任务中中止了起飞。飞机指挥官在大约50 KIAS处中断了起飞，驾驶舱机组人员，电子战人员，情报操作员和飞行维护技术人员（总共27人）撤离了飞机。尽管没有人受伤，除了轻微的烟雾吸入，随后的火灾损坏了飞机的控制和与任务相关的系统。维修总费用估计为6,240万美元。造成事故的原因是L3 Communications维修站维修人员未能拧紧将金属氧管连接到厨房上方的接头的固定螺母。这导致氧气泄漏并导致富氧环境，使邻近的材料着火。由此产生的火使固定螺母融化，使管子脱离，向火中供应了更多的氧气，从而增加了火的大小，并严重损坏了飞机的机体，厨房和任务设备。氧气管线系统工作于2013年8月进行，被认为是造成2015年这一事故的原因。[45]
规格（RC-135）[ 编辑]
数据从美国空军RC-135数据表[46]
一般特征
- 机组人员： 2名飞行员，1名导航员（机组人员）
- 人数： 21–27，具体取决于任务要求，最少由3名电子战官（渡鸦），14名情报操作员和4名机载系统工程师（任务组）组成
- 长度： 136英尺3英寸（41.53 m）
- 翼展： 39.88 m（130 ft 10英寸）
- 高度： 12.70 m（41英尺8英寸）
- 机翼面积： 2,433平方呎（226.0 m 2）
- 机翼： 根： BAC 310/311/312; 提示： BAC 313 [47]
- 空重： 124,000磅（56,245千克）
- 总重： 297,000磅（134,717公斤）
- 最大起飞重量： 322,500磅（146,284千克）
- 动力装置： 4台CFM International F-108-CF-201涡扇发动机，每个推力22,000 lbf（98 kN）
性能
- 最高速度： 504公里（580 mph，933 km / h）
- 范围： 2,998海里（3,450英里，5,552公里）
- 服务上限： 15,000 m（50,000 ft）
- 爬升速率： 4,900英尺/分钟（25 m / s）
另请参阅[ 编辑]
相关开发
相关清单
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