吉普车的进一步发展[编辑]
虽然没有其他轻型吉普车投入生产，但这并不是因为缺乏尝试。两位关键的军人多年来一直倡导他们制定的军用车辆概念的发展——有时早在第一次世界大战时期——他们对军事机械化的逻辑做出了结论，大大小小的汽车制造商现在也发现，在战时，突然就有了可用的预算。当然，到目前为止，这主要适用于参与其中的公司。
在四轮驱动的四分之一吨级车辆无法量产后，班塔姆于 1942 年为陆军制造了一款 4×2 四分之一吨级底盘，但并未产生任何后续影响。[97]
有一个例外，霍顿公司（当时的澳大利亚通用汽车公司）下令将大约 200 到 500 辆标准吉普车改装成太平洋战区美国海军陆战队的野战救护车，因为他们发现标准的3 ⁄ 4吨道奇 WC-54 救护车太笨重，甚至他们自己的1 ⁄ 2吨、4×4国际 M-1-4车辆也太笨重而且太稀缺了。[98] 1942 年，第 2 海军陆战师（加利福尼亚州埃利奥特营）的营外科医生弗伦奇·摩尔中校开始设计一种基于 MB/GPW 的“轻型野战救护车”。他向海军陆战队司令托马斯·霍尔科姆中将提交了蓝图和原型车的性能记录。它可以在一小时内运送多达“35 名病人行驶 1,000 码并返回”。该车根据摩尔的设计进行了重建，并于 1943 年所罗门岛战役前及时获准投入使用。[99]该车生产了三个系列，数量不多，但总重量超过了美国海军陆战队自己的国际 M-1-4 和 M-2-4 救护车版本。[98]
轻型吉普車[编辑]
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最初的设计规格规定最大重量为 1,275 磅（578 千克），生产时重量几乎增加了一倍，以实现1 ⁄ 4吨主力的必要坚固性，陆军仍然想要一种真正轻便的型号，用于空中任务和在太平洋战区的丛林中使用。1942 年和 1943 年，至少有五家公司提出了设计方案：Crosley、雪佛兰、福特、威利斯和凯撒。Crosley CT-3“Pup”原型是超轻型，可搭载一或两名乘客，但仍为四轮驱动的越野车，可从道格拉斯 C-47 空中列车运输和空投。六辆 2 缸、13 马力、1,125 磅（510 千克）的 Pup 在佐治亚州本宁堡接受测试后被部署到海外，但由于几个薄弱部件，该项目被中止。已知建造的 36 架小狗号中有 7 架幸存下来。[100] [101]
大多数竞争对手的车型与标准吉普车更相似，只是更轻更小。1943 年，威利斯成功将其“MB-L”（MB 轻量级）的重量减轻至约 1,570 磅（710 千克）；陆军工程师对雪佛兰及其先进功能印象深刻：单个中心翼梁框架，以及集成的变速箱和分动箱。[102]凯撒制造了六辆重 1,300-1,400 磅（590-640 千克）的原型车，配备 42 马力的发动机，但包括一些不利的设计权衡。
威利斯最终推出了更为激进的设计。威利斯 WAC（威利斯风冷）有三个座位，采用中央安装的 24 马力哈雷戴维森发动机，重量仅为 1,050 磅（480 千克），但噪音大且不方便用户使用。尽管如此，它还是显示出了潜力，并得到了进一步发展，最终诞生了威利斯 JBC，即“丛林负重运输车”。到 1945 年初，它已经变成了一个只有 561 磅（254 千克）重的机动轮式载重平台，只有一个座位，比 1950 年代的威利斯 M274“机械骡子”更早。[102]
在英国，纳菲尔德机械化公司和 Aero 公司缩短了威利斯 MB 的长度和宽度，并剥离了其重量以使其最小化，以服务于空降部队。威尔特郡的空降部队发展中心监督了空降部队吉普车的整个改装计划，包括许多改装以减轻重量和尺寸，包括将它们楔入Horsa 滑翔机，用于市场花园行动。[102]
反坦克吉普车[编辑]
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除了牵引 37 毫米反坦克炮外，它还接受了直接安装在四分之一吨重车辆上的测试。1941 年初，美国陆军坦克歼击司令部迫切希望使他们的反坦克炮更具机动性，以更好地服务于他们的战术理论。首批原型之一 T2 37 毫米火炮机动炮架 (GMC) 在 Bantam BRC-40 上安装了标准 37 毫米火炮和炮盾，越过引擎盖向前瞄准。从 1941 年 5 月开始，共制造和测试了七辆这样的火炮，但发现很不方便。因此，11 辆 T2E1 GMC 装置将 37 毫米火炮瞄准后方进行试验。向后射击有优势，但这种配置也证明难以操作和操控火炮。这些装置都被拆开成普通吉普车。 1942 年，重量更大的3 ⁄ 4吨道奇 WC-52被改装并标准化为M6 火炮机动车，配备后瞄准37 毫米 M3 火炮，但它们在战场上的表现也不佳，大多数被改装回普通的 WC-52 卡车。
战争后期，即 1945 年，第一批大口径无后坐力炮问世，并进行了首次吉普车安装测试，但这些测试直到二战后才得以实现 。一个罕见的例外是“大学行动” ，美国第 17 空降师获得了两支75 毫米无后坐力炮，可以安装在吉普车上，在反坦克战中非常有用。[103]
火箭吉普車[编辑]
由于吉普车太轻，无法安装大型火炮，所以在战争后期，它更适合作为火箭炮的平台，因为火箭炮没有传统身管火炮那样巨大的后坐力。加州理工学院为美国海军开发了两种不同的基于吉普车的 4.5 英寸火箭发射系统。其他一些计划也都使用了 4.5 英寸火箭和发射管。美国陆军和海军陆战队也进行了测试，但没有大量生产安装在吉普车上的火箭发射器，因为使用可以携带更多火箭的大型卡车效率更高。从 1944 年 12 月起，苏联红军在喀尔巴阡山脉的吉普车车厢中部署了 12 个装有 12 轨M-8 82 毫米火箭发射器的部队。[104]
加长升级版吉普车[编辑]
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要扩大吉普车的行李空间，最简单也是最常用的方法就是增加一个后行李架。在特殊情况下，单位实际上会拉长吉普车的车身和车架，以提供更多的乘客和行李空间，但对于这种用途，很多情况下都会选择道奇 WC 车型。尽管如此，人们还是对制造加长型 6×6 吉普车和3 ⁄ 4吨越野有效载荷产生了浓厚兴趣。早在 1941 年 7 月，在 Bantam 吉普车上安装 T2 和 T2E1 37 毫米反坦克炮的测试失败后，美国军需部(QMC) 就考虑将1 ⁄ 4吨吉普车加长为 6WD，用于特殊用途，包括安装 37 毫米炮。威利斯当月签订了 T13 和 T14 火炮机动车的合同，这两款车都基于威利斯 MA 型火炮，一种向前射击，一种向后射击，就像早期的班塔姆一样。事实上，两款向后射击的 T14 型火炮都基于威利斯MB 型火炮制造，一种是 1941 年底的板条格栅，一种是 1942 年 1 月的冲压格栅。[105]
尽管如此，QMC 和威利斯继续开发3 ⁄ 4吨 6×6，并推出了各种版本，称为“超级吉普”。到 1942 年 3 月，T14 GMC 被改版为货运/原动机，名为威利斯“MT-TUG”，可以在某些角色上与3 ⁄ 4吨道奇竞争。陆军以各种配置测试了这些车型，最高可达 1 吨额定版本，作为轻型多用途牵引车、货物或人员运输车。对于美国陆军空军(USAAF)，制造了几辆 MT-Tug 装置，在货舱地板上安装了第五轮联轴器，用于各种Fruehauf拖车，并在货舱上装载沙袋，甚至作为飞机牵引车。
威利斯 MT 车型与 1942 年新款道奇 WC 系列一样，额定重量为3 ⁄ 4吨，但重量仅为 3,100 磅（1,400 公斤），续航里程为 300 英里（480 公里），最高时速为 55 英里/小时（89 公里/小时）。威利斯指出，与道奇卡车相比，每辆 6×6“超级吉普”可节省 2,000 磅（910 公斤）的钢材，并节省 40% 的燃油。[106]此外，它由 65% 未改变的标准吉普车部件组成，许多其他零件也只是经过改装的标准吉普车零件。到 1943 年 1 月，位于佛罗里达州戈登约翰斯顿营的陆军运输司令部对威利斯 MT-TUG 进行了进一步评估。它因其在深沙中轻松操作而受到好评。尽管有些人甚至称威利斯3/4吨的表现为“模范”。 [107]
仅 15 辆 6×6 Willys MT(-Tug) 就被制造为“卡车，3 ⁄ 4吨，6×6，拖拉机”，根据军械生产合同 W‑303‑ORD‑4623、生产订单 T6620，[105] [108] [109]，甚至“6×6 Willys MB‑Tug”的维护补充也与 1943 年 TM10‑1513 技术手册一起印刷。包括各种测试单元在内，据信总共建造了 24 台，已知有 6 台幸存下来。[106]
威利斯 MLW(-1) 至 MLW-4“丛林吉普”生产的轴距略长，重量为1 ⁄ 2吨的吉普车数量更少。LW 代表“长（更大）轴距”，以适应明显更大的车轮和 7.50–20 轮胎，外形类似拖拉机，目的是在太平洋战区的丛林中服役，因为 1943 年 9 月，西南太平洋部队要求一种卡车，其有效载荷和在丛林地形的泥泞和沼泽中的机动性要优于普通吉普车。[110] [注 26]
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履带式吉普車[编辑]
由于阿拉斯加和加拿大有这样的需求，因此制造了几辆履带式吉普车原型。美国参战后，日本对阿留申群岛的袭击突然使阿拉斯加军事基地成为具有重要军事意义的区域。雪量丰富的环境需要履带式、类似吉普车的多功能车辆，加拿大庞巴迪公司和威利斯公司利用现有的 6×6 威利斯 MT 底盘之一制造了 T29 吉普半履带车。T-29“雪地拖拉机”（1943 年 1 月）将后底盘扩大到总共六个车轮：每侧三个，宽橡胶带作为履带，围绕两个福特 A 型车轮运转，后面每个角都有一个明显更大的车轮。该车没有前轮，而是装了滑雪板，并且省略了前轮传动系统，以节省成本和重量。随后又推出了 T29E1，前轮重新回归，但安装在前滑雪板上，仍然非驱动，这样前部就可以滑行和滚动。[111]
由于威利斯的工作量很大，国际收割机公司帮助组装了另外五辆 T29E1 原型车。在转向前轮下方，可以安装或拆卸滑雪板。阿伯丁的一份测试报告批评 T-29E1 难以转向，因为履带无法独立控制，长时间使用会导致履带部件过度磨损。随后，他们提出了完全重新布置后部的建议，并于 1944 年 8 月完成了 T28 担架车的测试。[111]唯一已知幸存的二战半履带吉普车是一辆 名为“企鹅”的威利斯 T28。[112]进一步的（全）履带“吉普车”也配备了装甲，由加拿大开发（见装甲吉普车）。
装甲吉普車[编辑]
许多吉普车在战场上都增加了装甲，尤其是在 1944-1945 年的欧洲战场。通常会在格栅前增加后倾斜装甲板，并取代挡风玻璃和侧面，取代车门的位置。
由于侦察是吉普车的主要用途之一，因此从生产开始就需要一些装甲。从 1942 年 4 月开始，第二辆 T14 GMC 6×6 Willys MT-Tug 底盘被改装为T24 侦察车。尽管在试验中表现良好，但 T24 在秋季被放弃，转而采用M8 和 M20 轻型装甲车。同时，军械部队被迫在标准 Willys 4×4 吉普车的基础上设计一种轻型装甲侦察车。在 T25 至 T25E3 原型车上分别测试了不同的装甲配置。
加拿大使用吉普汽车零部件制造了一款轻型履带式装甲武装车辆。1942 年底，加拿大国防部(DND) 车辆和火炮局 (DVA) 开始在渥太华第一试验场制造一款小型履带式车辆，该车辆先后被命名为：“矮脚装甲履带车”、“轻型侦察坦克”，最后被命名为“履带式吉普车”，简称 TJ。
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加拿大“履带式吉普” Mk.1 长 2.83 米（111 英寸），宽 1.70 米（67 英寸），高 1.28 米（50 英寸）；它的最大装甲厚度为 12 毫米（1 ⁄ 2英寸），陆地上最高速度为 56 公里/小时（35 英里/小时），水中最高速度为 8 公里/小时（5 英里/小时）。[113]该车辆用于在争夺激烈的地面上传递信息、进行装甲侦察以及在空降和联合作战中与未装甲的敌军交战。[114]威利斯和马蒙-赫林顿签订了另外五辆原型车的合同，威利斯提供动力传动系部件，马蒙-赫林顿提供装甲车身和霍奇开斯式行走装置。履带式吉普车表现出色，越野性能出色，爬坡机动性优于其他轻型履带式多用途车辆，尽管干舷较低，但其两栖能力也足够。[114]然而，行走装置和履带存在严重缺陷。修复此问题的工作将测试推迟到 1944 年底，英国的见解要求进行根本性的改变，因此开发了 Mk.2 版本，其中又制造了六辆，直到战争结束后才准备好。履带和行走装置的问题仍未解决，开发停止了。
飞行吉普[编辑]
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最极端的尝试是将吉普车变成旋翼风筝（或陀螺风筝），类似于自转旋翼机——Hafner Rotabuggy（正式名称为 Malcolm Rotaplane）。该车由Raoul Hafner于 1942 年设计，由空降部队实验机构(AFEE)赞助，在他们的Rotachute取得一些成功后，在吉普车座舱上方增加了一个被动旋翼组件，以及一个轻型尾翼，以保持稳定。这辆吉普车可以由运输或轰炸机牵引到空中。然后，Rotabuggy 将作为旋翼滑翔机被拖到降落区。直到 1944 年秋天，它才进行了一次不错的试飞，其他军用滑翔机（尤其是Waco Hadrian和Airspeed Horsa）使 Rotabuggy 变得多余。顺便说一句，它最初被命名为“Blitz Buggy”，但很快就被改为“Rotabuggy”。
词源[编辑]
历史学家对于美国陆军二战时期的四分之一吨侦察车如何被称为“吉普”没有共识，更不用说这个词最初是如何起源的。解释很难核实。可以肯定的是，“吉普”一词在战前就已经被使用，用来指代各种事物，而“ 1/4吨卡车”最初有许多不同的名称和昵称。
尤金吉普车和“吉普车”的先前用法[编辑]
据几位知识渊博的作者称，“吉普”一词早在二战前就已使用；职业军人自一战以来就使用它——既作为美国陆军俚语，指代新入伍的、未入伍的新兵或其他仍需证明自己勇气的人员，也被陆军车队机械师用来指代任何新的、未经检验的车辆或原型车。[116] [117]扎洛加还描述了用作形容词的用法：“ jeepy ”，类似于“cooky”或“goofy”，表示任何无关紧要、傻乎乎、尴尬或愚蠢的事情。[118]
后来，在 1936 年 3 月中旬，EC 西格 (EC Segar ) 的大力水手动画片《大力水手》中出现了一个叫尤金吉普的角色。 [13]尤金吉普是大力水手的“丛林宠物”，体型小巧，能穿墙、在不同维度间移动，可以去任何地方，解决看似不可能的问题。[119] [120]尤金卡通人物给吉普这个名字带来了新的含义，摆脱了这个词最初的贬义，而是将俚语改为有能力的人或物。[121]大力水手和尤金吉普车漫画《顶针剧场》的出版商King Features Syndicate于 1936 年 8 月将“吉普”这个名字注册为商标。[122]
尤金吉普的无所不能使得它在 20 世纪 30 年代末期得到了“吉普”的绰号，许多工业和四轮驱动车辆也因此获得了这个绰号。1940 年左右，改装的四轮驱动明尼阿波利斯-莫林拖拉机作为原动机供应给美国陆军，被称为“吉普” [123] [124] [注 27]，哈里伯顿公司用这个名字来指代一种电动测井设备[126] [125]或一种定制的四轮驱动勘探/勘测车[121] 。二战期间，美国海军将一艘小型反潜护航航空母舰称为“吉普航母” [127] [128]，还有几架飞机也被称为“吉普航母”；凯莱特旋翼机和波音 B-17 飞行堡垒的原型机[121] [129]以及 1941 年柯蒂斯-莱特 AT-9都被称为“吉普车”。此外，在 1936/1937 年，加拿大士兵收到了一辆1 ⁄ 2吨的 Marmon-Herrington 半履带车，并称之为“吉普车”（大写的“J”）。[130]
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1940-1942 年，士兵们最初使用“吉普”来指代半吨或四分之三吨重的道奇指挥侦察车，四分之三吨重的指挥车后来被称为“beeps”（代表“大吉普车”），而四分之一吨重的汽车被称为“peeps”、“吉普之子”、“小吉普”、“跳水车”、“虫子”或“矮脚鸡”或“四轮车”。[126] [124] [125] 《大众科学》 （1941 年 10 月）上有一篇长达七页的文章，标题是将四分之一吨重的汽车称为“跳跃的莱娜”——这也是无处不在的相同长度的福特 T 型车的昵称之一——并进一步称其为越野车，或简称为虫子。[88]最初，“peep”似乎是一个合适的名字，因为四分之一吨重的汽车主要被认为是一种侦察（窥视）车。[125]
五角大楼图书馆中克林顿·桑德斯 (Clinton A. Sanders) 于 1942 年出版的军事俚语词典《战斗部队词汇》 (Words of the Fighting Forces)中给出了对 20 世纪 40 年代早期术语情况的总结：“吉普车：一种四轮驱动汽车，载重量为 1.5 至 1.5 吨，用于侦察或其他军队任务。该术语适用于小型汽车，偶尔也适用于其他机动车辆 (美国)，在空军中，即 Link Trainer；在装甲部队中，即1 ⁄ 2吨的指挥车。也指‘任何小型飞机、直升机或小工具’。”“吉普车”一词仍然可以指代各种事物，包括吉普车以外的轻型轮式多用途车辆。
此外，1942 年 4 月，《萨拉索塔先驱论坛报》报道称，陆军在如何定义“吉普”或“窥视”方面仍然“严重分歧”。尽管联合服务组织 (USO) 词典编纂者查尔斯·E·芬克博士的定义与上述定义相同（“吉普：一种四轮驱动的汽车，载重量为半吨至一吨半，用于侦察或其他陆军任务”），但由联合服务组织 NCCS 分支机构对 30 个州的陆军营地编辑进行的调查显示，不到 25% 的人同意这一含义。26% 的营地编辑仍然将小型战斗车称为“矮脚车”，28% 的人使用了问卷中甚至没有列出的名称或定义。10% 的人认为“吉普不是窥视”，而 6.6% 的人则反对它们是窥视。[131] “1942 年 5 月，报纸宣布装甲师 [仍然] 正式将四分之一吨重的指挥/侦察车命名为‘Peep’，而半吨重的装甲 [师] 车则被称为‘Jeep’。” [132]《密尔沃基日报》刊登了两张照片，帮助读者区分两者。[133] 1942 年 5 月，《匹兹堡新闻报》的一篇文章证实，陆军已在官方命令中将俚语“吉普”和“peep”合法化为陆军使用的词语。[134]
轻型四驱车数量与存在的关系[编辑]
在战争初期，“吉普”一词的使用在逻辑上与美国轻轮军用卡车的生产比例相吻合。1940 年，美国政府接收了 8,058 辆轻型卡车，其中 6,583 辆为1/2吨、 4×4、道奇 G-505 VC和 WC 型（82%）。[135] 1/4吨的吉普车尚未设计。半吨重的吉普车引发了两个想法：军方想要更多，但也需要另一种车辆——更小、更轻、更灵活的车辆。1941 年，道奇加大了1/2吨WC 系列的产量，交付了约 60,000 辆，而四分之一吨的产量约为15,000辆，几乎全部仍是早期生产即使在 1942 年，当标准化1 ⁄ 4吨吉普车的生产真正开始加速时，它也没有赶上 WC 系列的数量——生产的 170,000 辆吉普车仍然只占陆军当年年底收到的 356,000 辆轻型卡车总数的一半。直到 1943 年初，福特和威利斯吉普车的数量才超过了服役的1 ⁄ 2吨和3 ⁄ 4吨道奇 WC 车型。[136]
“吉普”是否源于“GP” [编辑]
最常见的解释之一是“GP”这个名称被混入“Jeep”一词中，就像当代的HMMWV（代表“高机动性多用途轮式车辆”）被称为“悍马”一样——无论是来自最初的福特车型“GP”，还是来自军用“GP”，代表“通用”（车辆）。尽管“吉普”一词的先前存在，从严格意义上来说， 这并非词源。
第一个版本基于福特“GP”车型代码，早在 1941 年底《旧金山通讯报》的一篇文章中就已给出， [137]并且在一定程度上是合理的，因为从 1941 年初开始，标准化前的福特 GP 是1 ⁄ 4吨吉普车中第一个成百上千地进入美国陆军的车型。因此，“GP”有可能演变为“Geep”，然后演变为“jeep”。[80]
后者基于“GP”的解释确实出现在TM9-803 手册中，[8]而该车在TM9-2800 手册中被指定为“GP” ——这些手册于 1943 年底和 1944 年初出版，它们对吉普车名称的影响令人怀疑。原因之一是：吉普车并不是军需部唯一的“通用”车辆——所以如果这是来源，人们也会像以前一样 给其他车辆起绰号“吉普”或“吉普车”， [139]
更有影响力的或许是 1943 年美国战争信息办公室拍摄的短篇宣传/纪录片《一辆吉普车的自传》，片中吉普车本身就生动地讲述了它绰号的由来故事。[140]
威利斯-奥夫兰的职位和晋升[编辑]
1939 年至 1944 年担任威利斯-奥夫兰公司总裁的乔·弗雷泽 (Joe Frazer)声称，他通过含糊其辞地拼写了首字母缩写词 GP，创造了“吉普”一词， [129]这可能与威利斯-奥夫兰公司 1943 年的商标和 1946 年对吉普名称的版权主张有关。然而，1944 年负责威利斯公关的公司写道，吉普这个名字可能来自于这种车辆当时给士兵留下了深刻的印象，以至于他们非正式地以无所不能的尤金吉普车命名。[137]
1941 年初，当测试车被冠以 BRC/“Blitz-Buggy”、Ford Pygmy 等名称时，威利斯-奥夫兰公司在华盛顿特区举办了一场新闻发布会，这是一场宣传噱头和参议院拍照机会，通过在美国国会大厦台阶上来回驾驶这辆车来展示其越野能力。威利斯开发团队的测试驾驶员 Irving“Red”Hausmann 曾陪同这辆车在霍拉伯德营进行测试，他听到那里的士兵称它为吉普车。他被招募去参加活动并为包括《华盛顿每日新闻》记者 Katherine Hillyer 在内的一群贵宾进行了演示驾驶。当被问及这是什么时，Hausmann 说“这是一辆吉普车”。Hausmann 更喜欢“吉普”，以区分威利斯车和霍拉伯德营其他名字有趣的四分之一吨重的车。[124]希利尔的联合文章于 1941 年 2 月 20 日刊登在报纸上，其中有一张照片显示一辆吉普车驶上国会大厦的台阶，标题中包括“吉普”一词。据信这是该词在公众意识中固定下来的最可能来源。尽管豪斯曼并没有创造或发明“吉普”这个词，但他可能对主流媒体使用该词来表示这种重达四分之一吨的车辆做出了贡献。
混合来源和媒体报道的融合[编辑]
吉普车的起源可能是多种多样的，最终都集中在“吉普”上。福特汽车公司大力推广其福特 GP，以获得军事合同，并将“GP”一词投入使用。参与采购和测试该车的军官和士兵可能根据一战俚语将其称为吉普车。民间承包商、工程师和测试人员可能将其与大力水手的“尤金吉普车”角色联系起来。人们可能从不同的方向听到了同一个名字，当一个人从另一个人那里听到它时，就会对它做出自己的理解和解释。[141]公众眼中“吉普”这个绰号的压倒性存在可能是决定性因素。[121]
自 1941 年以来，“媒体和电影宣传不断涌现”，[32]而自 1942 年以来，威利斯也开始投放广告，宣称其创造并完善了吉普车，使“吉普”这个名字在平民百姓心中根深蒂固，[125] [31]甚至当“peep”仍在许多军营中使用时，[32]罗斯福总统也谈到了“peep”在保卫弗吉尼亚州斯托里堡海岸 (04-1942) 时发挥的重要作用。[142]
另一篇特别有影响力的文章可能是 1942 年 1 月《科学美国人》杂志对军方新奇特越野车的全面评论，后来在当时最畅销的消费者杂志《读者文摘》上以“遇见吉普”为题转载。 [143]作者乔·钱伯林对这款“微型战车”印象深刻，并写道：
钱伯林在脚注中写道：“有些军人把矮脚车称为‘peep’，而把‘jeep’留给那些军官乘坐的大型指挥车。然而，报纸和大多数士兵都使用‘jeep’（源于汽车制造业的分类 GP）这个术语，显然这个称呼会一直沿用下去。” [144] [145]
格栅[编辑]
威利斯制造了首批 25,000 辆 MB 吉普车，车上装有焊接扁铁“板条”散热器格栅。福特首次设计并实施了如今为人熟知且独特的冲压垂直槽钢格栅，这种格栅更轻、耗材更少、生产成本更低。[146]连同福特创新的许多其他设计特点，这项设计被纳入设计中，并于 1942 年 4 月实施。
为了能够将格栅设计注册为商标，威利斯为其战后吉普车设计了七槽格栅，而不是福特的九槽设计。[146]这既适用于威利斯的“民用吉普车”，也适用于 M38 和 M38A1 军用车型。通过一系列公司收购和兼并，AM General Corporation最终获得了使用七槽格栅的权利。
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服務[編輯]
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 如果有必要，在平坦的地形上，吉普车可以运送最多六名带背包的士兵。 |
二战期间，美国几乎向所有同盟国提供了吉普车。英国、加拿大、[nb 29]澳大利亚、印度、自由法国、苏联和中国都获得了吉普车，其中大部分是通过美国租借法案获得的。[21]仅租借法案就向同盟国提供了约 182,500 辆吉普车。大英帝国、[nb 30]包括澳大利亚和印度在内获得了近 105,000 辆，加拿大获得了 8,000 多辆，苏联获得了约 50,000 辆。[16]自由法国（近 10,000 辆）和中国（近 7,000 辆）的吉普车数量中等，许多其他国家也获得了少量吉普车。[16]美国向苏联运送了总计 77,972 辆各种“吉普车”，其中包括 49,250 辆1 ⁄ 4吨、[nb 31] 25,200 辆道奇3 ⁄ 4吨、[nb 32]和 3,520 辆福特 GPA。[147] [16] [93]
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在北非战役的沙漠中，吉普车的能力远远超过了英国车辆，吉普车救出陷在沙中的三吨重卡车并不罕见。在战斗中，英国人会用多达五六十辆的吉普车组对隆美尔的补给线进行突然袭击，利用吉普车低矮的外形；能够不被发现，躲在沙丘后面，给敌人一个惊喜。[148]
在美国军队中，每个兵种都使用吉普车。在美国陆军中，平均每个步兵团配备 145 辆吉普车。[149]在世界各地，吉普车出现在每个海外战区、各种环境下、各种天气和气候条件下——在北非和太平洋战区、1944 年西方盟军入侵欧洲以及东线战场。从沙漠到山区，从丛林到滩头，吉普车可以被驾驶者从厚厚的泥浆中拖出来，它们甚至可以搭乘轻型滑翔机飞入战场。[18]在欧洲战区，吉普车随处可见，以至于一些德国士兵认为每个美国士兵都配备了一辆吉普车。[150] [注 33]
吉普车是不知疲倦的驮马，用于运送部队和拖曳补给拖车，运送水、燃料和弹药，并穿越最困难的地形。它们执行敏捷的侦察和侦察任务，经常为伤员提供救护车，并提供灵车服务。它们还兼作移动战地指挥总部或武器平台——要么安装机枪，要么将小型火炮拉到荒凉地形上“无法到达”的区域。[22]吉普车的扁平车盖被用作指挥官的地图桌、牧师的战地祭坛、美国士兵的扑克牌桌，甚至用于战地手术。在战争的大熔炉中，吉普车发挥了人们能想象到的所有作用：作为发电厂、光源、野外口粮的临时炉灶，或剃须的热水源。配备了适当的工具后，它可以铲雪，或者在丛林机场挖长沟来铺设重型电缆，然后由另一辆吉普车跟在它后面铺设。[22]
久经沙场的战士们学会了在吉普车前面焊接一个与屋顶齐高的垂直切割杆，以切断德国人绑在公路或小路上的绊索，这些绊索是用来扭断毫无戒心的吉普车司机的脖子的。[20]装上法兰钢轮后，它们可以拉火车车厢。[20] [21] [22]在欧洲，“考虑到这种车辆在恶劣路况、高速行驶、超载和缺乏维护等情况下所遭受的种种损害，它的服务非常出色。它执行了从未打算执行的任务，从将弹药运送到其他轮式车辆无法行驶的地方，到作为越野救护车穿越被认为几乎无法通行的道路和国家。” [153] 普利策奖获得者、战地记者厄尼·派尔写道：“它无所不能。它到处去。它像狗一样忠诚，像骡子一样强壮，像山羊一样敏捷。它不断地运载两倍于其设计承载能力的货物，并且仍然继续前行。” [14]
尽管存在一些缺点，吉普车还是受到了普遍的喜爱，它被认为是多功能、机动性强、可靠且几乎坚不可摧的。[21]人们发现吉普车的座椅不舒服，有时会导致所谓的“吉普车驾驶病”，后排空间狭窄，但许多士兵喜欢驾驶这种灵活的吉普车，欣赏它强大的引擎；而且它重量轻、车身侧面低、桶形座椅和手动地板换档器，是大多数美国士兵驾驶过的最接近跑车的车型。[20] 恩佐·法拉利称吉普车是“美国唯一真正的跑车”。[150]纳粹将军对吉普车的喜爱超过了任何其他美国装备，它是他们最喜欢俘获用于一般用途的车辆。[154]
戰後[编辑]
1943 年，威利斯-奥弗兰公司申请注册“吉普”这个商标。[155]从 1945 年起，威利斯向公众推出了CJ（民用吉普）版四轮驱动汽车，成为世界上第一批量产的四轮驱动民用汽车。甚至在真正的民用吉普车问世之前，1944 年 1 月 3 日的《生活》杂志就刊登了一篇题为“美国平民购买第一辆吉普车”的故事。1943 年，一位来自堪萨斯州的市长在芝加哥购买了一辆福特 GP，这辆汽车在他 2,000 英亩的农场上发挥了重要作用。[156]
早在 1942 年，工业设计师布鲁克斯·史蒂文斯 (Brooks Stevens)就想出了如何在吉普车底盘上制造一款名为胜利车 (Victory Car) 的民用汽车的想法。[157]它从未投入生产，但威利斯很喜欢这个想法，并给了布鲁克·史蒂文斯一些著名的设计工作，包括 1946 年的威利斯吉普旅行车、1947 年的威利斯吉普卡车和 1948 年的威利斯-欧弗兰吉普斯特，以及 1963 年至 1993 年的吉普旅行车。[158]
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1948 年，美国联邦贸易委员会与美国班塔姆达成一致，认为吉普车的发明是由美国班塔姆与美国陆军以及福特和斯派塞合作发明和开发的。[159]委员会禁止威利斯直接或暗示声称自己发明或设计了吉普车，只允许其声称自己为该车的研发做出了贡献。[117] [29]班塔姆发起并获胜的商标诉讼是一场空洞的胜利：美国班塔姆于 1950 年破产，威利斯于同年获得了“吉普”商标。 [159] [160]
第一批 CJ 基本上与 MB 相同，只是在真空驱动的挡风玻璃雨刷、后挡板（因此还有侧装备胎）和民用照明等方面有所改进。此外，民用吉普车还配备了人造革座椅、镀铬装饰等设施，并且有多种颜色可供选择。在机械方面，更强大的 T-90变速器取代了 Willys MB 的 T84，以吸引最初考虑的农村买家群体。
在英国，罗孚也受到启发，制造了他们自己的、非常像吉普车的汽车。他们的第一款测试原型实际上是在一辆战争剩余吉普车的底盘上制造的，制造地点是当时罗孚首席工程师莫里斯·威尔克斯和他的哥哥、董事总经理斯宾塞·威尔克斯的威尔士农场。他们的“路虎”在 1948 年战后第一届阿姆斯特丹国际车展或“AutoRAI”上展示模型大获好评后开始生产。[22]
直到 20 世纪 60 年代末，威利斯-奥弗兰特及其继任者威利斯汽车和凯撒吉普继续向美国军方以及许多盟国提供军用吉普车。1950 年，第一款战后军用吉普车M38（或 MC）问世，基于 1949 年的 CJ-3A。1953 年，紧随其后的是 M38A1 （或 MD），采用全新的“圆形挡泥板”车身，以适应同样新的、更高的威利斯飓风发动机。这款吉普车后来发展成为 1955 年推出的民用CJ-5。同样，它的救护车版本 M170（或 MDA）轴距加长了 20 英寸，后来变成了民用CJ-6。
在 CJ-5 之前，威利斯为公众提供了一种更便宜的替代品，即 1953 年的CJ-3B，它采用更高的 F 型顶置气门发动机，只是使用CJ-3A车身和更高的引擎盖。这款车很快被改造成M606吉普车（主要用于出口，直到 1968 年），为其配备了可用的重型选件，例如更大的轮胎和弹簧，并增加了遮光灯、橄榄褐色油漆和拖车挂钩。1968 年后，以类似的方式为友好外国政府制造了M606A2 和 -A3 版本的CJ-5 。 [注 34]
1976 年，在二十多年后，吉普为CJ-5推出了一款新的 CJ 车型CJ-7。虽然它仍然是圆形挡泥板 CJ‑5 的直接演化版本，但轴距增加了 10 英寸（25 厘米）。而且，CJ 首次配备了车门和硬顶。从那时起，CJ -7衍生出新的演化版本——从 1987 年开始，被称为吉普“牧马人”。尽管如此，这些车型仍被认为是二战吉普车的直系后代。[161] 2018 款牧马人仍然具有独立的敞篷车身和梯形车架、前后实心活动轴、兼职四轮驱动以及高低速比。紧凑的车身保留了吉普格栅和轮廓，甚至可以在车门关闭、挡风玻璃向前折叠的情况下行驶。
二战结束后，许多国家都向制造商颁发了生产吉普车（尤其是CJ-3B）的许可证，当时使用的是 Willys MB 模式。一些公司，如印度的Mahindra 和 Mahindra Limited ，至今仍在以某种形式生产它们。印度的Chinkara Motors生产Jeepster，[162]采用玻璃钢车身。Jeepster 可以配备柴油发动机或 1.8 升五十铃汽油发动机。[163]
在法国，军队使用霍奇开斯 M201吉普车——本质上是获得许可的威利斯 MB；在前南斯拉夫，军火制造商扎斯塔瓦重启了他们的汽车制造部门，制造了 162 辆威利斯吉普车。在日本，三菱的第一批吉普车是CJ-3B的版本；1950 年，丰田汽车公司接到美军的命令，要求按照吉普车的规格制造车辆，结果就是丰田的 BJ 和 FJ 系列多用途车，这些吉普车比 CJ-3B 稍大，马力也更大。[22]在CJ-3B之后，几个国家还获得许可制造了威利斯 MD / M38A1。例如，荷兰制造了大约 8,000 辆“NEKAF”吉普车，这些吉普车服役了大约 40 年。在以色列，AIL自 1991 年以来一直为以色列安全部队制造 Jeep Wrangler 车型的军用衍生产品。他们目前的AIL Storm III车型基于直布罗陀非洲汽车分销服务公司 (AADS) 的Jeep J8 车型。
紧凑型军用吉普车在朝鲜战争和越南战争中继续使用。在韩国，它主要以 MB 的形式部署，以及其直系后代M38和M38A1 （分别于 1952 年和 1953 年推出）。在越南，使用最多的吉普车是当时新设计的福特 M151，它采用了最先进的技术，例如一体式车身结构和带螺旋弹簧的全独立悬架。M151吉普车一直服役到 1990 年代，许多其他国家仍在军队中使用小型吉普车。
除了按今天的标准衡量主流的相对较小的吉普车外，还为美国海军陆战队开发了一种更小的车辆，适用于直升机空运和搬运，即M422“Mighty Mite”。
最终，美国军方决定采用一个完全不同的概念，选择了一种体型更大的车辆，它不仅取代了吉普车的角色，还取代了所有其他轻型轮式车辆：HMMWV （ “悍马”）。[注 35]
1991 年，威利斯-欧弗兰吉普 MB 被美国机械工程师学会指定为国际历史机械工程地标。[7]
战后改變[编辑]
菲律宾吉普尼[编辑]
二战结束后，美军开始撤离菲律宾，数百辆剩余的吉普车被出售或赠送给当地菲律宾人。菲律宾人将吉普车拆开，以便容纳几名乘客，加上金属车顶遮阳，并用鲜艳的色彩和明亮的镀铬 引擎盖装饰车辆。
吉普尼迅速崛起，成为一种流行且富有创意的交通方式，重建了在第二次世界大战期间几乎被摧毁的廉价公共交通。
阿根廷奥塔尔[编辑]
从 1950 年开始，阿根廷的 Autoar 生产了一款搭载 Jeep 发动机的多功能车。从 1951 年开始，推出了一款使用相同 2199 cc Jeep 发动机和手动变速器的新型轿车。它配备了超速档以弥补 Jeep 的低轴比。1952 年，宣布推出一款新型顶置气门 3 升六缸发动机，但可能从未生产过。当时，Piero Dusio返回了意大利。在 20 世纪 50 年代，生产很零散，制造的车型包括一款搭载 Jeep 式 1901 cc 发动机的旅行车。
纪念版[编辑]
受到美国陆军威利斯 MB 的启发，Jeep 生产了约 1000 辆2004 款牧马人 TJ 的威利斯版，并希望 2005 款的销量能翻一番。[164]
生产数量[编辑]
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| 模型 | 年 | 建造数量 |
|---|---|---|
| 美国矮脚鸡飞行员 | 1940 | 1 |
| 美国班塔姆 Mk II / BRC-60 | 1940 | 70 |
| 福特侏儒 | 1940 | 1 |
| 福特巴德 | 1940 | 1 |
| 威利斯-欧弗兰四轮车 | 1940 | 2 |
| 美国矮脚鸡 BRC-40 | 1941 | 2,605 |
| 福特GP | 1941 | 4,456 |
| 马萨诸塞州威利斯-奥弗兰 | 1941 | 1,553 |
| 威利斯-欧弗兰 MB | 1941–1945 | 361,339 [A] |
| 福特GPW | 1942–1945 | 277,896 |
| 第二次世界大战总计 | 1940–1945 | 647,925 |
| 其他 | ||
| 福特 GPA“渗漏” | 1942–1943 | 12,778 |
| 战后 | ||
| 威利斯 M38（MC） | 1950–1952 | 61,423 |
| 威利斯 M38A1（MD） | 1952–1957 | 101,488 |
| 威利斯 M606 (CJ-3B) | 1953–1968 | ？ [二] |
| 威利斯M170 | 1954–1964 | 6,500 |
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