中國退役軍人協會: 威利斯军用吉普车

2024年7月15日星期一

威利斯军用吉普车

威利斯-欧弗兰汽车公司

俄亥俄州托莱多的威利斯工厂，约 1915 年
公司类型	私人的
行业	汽车
创立	1908 年 5 月 31 日
创始人	约翰·威利斯
已停业	1953年；71年前
命运	并入凯撒吉普
接班人	凯撒吉普
总部	俄亥俄州托莱多，美国
产品	汽车越野车
品牌	吉普车 MB
子公司	柯蒂斯飞机及发动机公司（1917–1920）陆上汽车

威利斯（发音为/ ˈ w ɪ l ɪ s /，“威利斯” ^[2]）^[5]^[1]是美国汽车公司威利斯-陆上汽车公司的品牌名称，由约翰·诺斯·威利斯创立。该公司以设计和生产二战时期的军用吉普车（MB）、威利斯 M38和M38A1军用吉普车以及民用版（吉普 CJ）而闻名，并将“吉普”军事俚语融入“（通用）吉普”品牌。

历史

早期历史[编辑]

1908 年，约翰·威利斯收购了标准车轮公司的欧弗兰汽车部门，并于 1912 年将其更名为威利斯-欧弗兰汽车公司。从 1912 年到 1918 年，威利斯是美国仅次于福特汽车公司的第二大汽车生产商。^[7]

1913 年，威利斯获得了生产查尔斯·耶鲁·奈特 (Charles Yale Knight )套筒阀发动机的许可，该发动机用于标有威利斯-奈特 (Willys-Knight)铭牌的汽车。20 世纪 20 年代中期，威利斯还收购了克利夫兰的 FB 斯特恩斯公司 (FB Stearns Company )，并继续生产斯特恩斯-奈特 (Stearns-Knight)豪华轿车。

约翰·威利斯于 1914 年收购了Electric Auto-Lite 公司，并于 1917 年成立了威利斯公司作为其控股公司。1916 年，该公司收购了位于安大略省多伦多的罗素汽车公司、位于纽约州布法罗的柯蒂斯飞机和汽车公司、1917 年的New Process Gear 公司，并于 1919 年收购了位于新泽西州伊丽莎白的杜森堡汽车公司工厂。新泽西工厂被位于印第安纳波利斯的一个新的更大的工厂所取代，并将在相邻的地点生产新型威利斯 Six ，但 1920-21 年的经济大萧条使威利斯公司陷入困境。银行家聘请了沃尔特·P·克莱斯勒来收拾残局，第一个停产的车型就是威利斯 Six，它被认为是一场工程灾难。克莱斯勒有三名汽车工程师：欧文·斯凯尔顿、卡尔·布里尔和弗雷德·泽德（后来被称为“三剑客”）开始研发一款新车，通常被称为克莱斯勒六巨头。^[8]^[9]

为了筹集偿还债务所需的现金，威利斯公司的许多资产被拍卖。伊丽莎白工厂和克莱斯勒 Six原型车被卖给了威廉·C·杜兰特，当时杜兰特正在建立新的第三帝国。^[10]该工厂生产杜兰特的低价Star，而克莱斯勒 Six 原型车经过大幅改造成为 1923 年的Flint。^[10]

沃尔特·克莱斯勒和三位参与克莱斯勒 Six 研发的工程师都前往麦克斯韦-查尔默斯继续他们的工作，最终于 1924 年 1 月推出了克莱斯勒 Six。^[11]（1925 年，麦克斯韦汽车公司更名为克莱斯勒公司。）

大萧条时期[编辑]

1926 年，威利斯-奥夫兰推出了名为威利斯-奥夫兰惠比特犬的新系列小型车。在20 世纪 30 年代的经济大萧条中，许多威利斯汽车品牌都陷入困境。斯特恩斯-奈特于 1929 年破产清算。惠比特犬于 1931 年停产；其车型被威利斯 Six 和 Eight 取代。威利斯-奈特于 1933 年停产。惠比特犬还有一款皮卡版本，称为威利斯-Six C-113（以英寸为单位反映其轴距）。这款车销量不佳，仅生产了 198 辆。这款车被国际收割机公司选中，他们安装了自己的 213 立方英寸发动机，并于 1933 年作为国际 D-1 出售。

1932 年，沃德·M·卡纳迪（Ward M. Canaday）担任董事长，他从 1916 年开始为公司做广告，后来成为全职员工。他帮助公司度过了目前的破产程序。^[12]

此时，威利斯决定清理董事会，生产两款新车型——4 缸的威利斯 77和 6 缸的威利斯 99——但由于该公司再次濒临破产，只有 77 投入生产。它被迫出售其财务状况不佳的加拿大子公司，并开始大规模重组。只有主装配厂和一些较小的工厂仍属于威利斯-奥夫兰。其他资产被出售给一家新的控股公司，该公司将部分资产租回给 WO。母公司因此得以渡过难关。

1936 年，威利斯-欧弗兰汽车公司重组为威利斯-欧弗兰汽车公司。

1937 年，威利斯重新设计了 4 缸车型。它采用了半流线型车身，配有倾斜的挡风玻璃、整体嵌入挡泥板的前照灯以及在后部横向铰接的一体式圆形引擎盖。

1939 年，Model 39 配备了洛克希德液压制动器，轴距增加了两英寸，达到 102 英寸，并配备了改进的 134 DID 四缸发动机^[13]，功率从 48 马力增加到 61 马力。^[14] Model 39 以 Overland 和 Willys–Overland 的名义销售，而不是以 Willys 的名义销售。^[14]

1929 年，该公司在现在的加利福尼亚州科默斯市伦道夫街 6201 号建造了一家汽车制造工厂。二战期间，该工厂为洛克希德哈德逊轰炸机制造飞机组件。战争结束后，该工厂恢复了汽车生产，并成为生产第一辆 CJ2A 和威利斯航空的两个地点之一。该工厂于 1954 年关闭。该地点现在由Prologis Eaves 配送中心占据。 ^[15]^{[需要完整引文]}

第二次世界大战[编辑]

吉普[编辑]

当美国陆军寻找一家能够基于美国班塔姆公司的设计快速生产轻型侦察车的汽车制造商时，威利斯-奥夫兰公司是两家竞标者之一。

1938 年，约瑟夫·W·弗雷泽从克莱斯勒公司跳槽到威利斯公司担任首席执行官。他认为有必要改进公司的 4 缸发动机，以应对车辆可能遭受的磨损。前Studebaker首席工程师Delmar “Barney” Roos出色地实现了这一目标，他希望

一台发动机可以在 4,400 rpm 转速下产生 15 马力，并可连续运行 150 小时而不会发生故障。他开始使用的发动机在 3,400 rpm 转速下产生 48 马力，并且只能连续运行两到四个小时……Barney Roos 花了两年时间完善他的发动机，通过一系列修改，包括更严格的公差、更坚固的合金、铝活塞，以及将飞轮重量从 57 磅减轻到 31 磅。^[16]

威利斯 MB（俗称吉普）于 1941 年开始生产，由威利斯、福特和美国班塔姆共同生产。当年共生产了 8,598 辆，二战结束前共生产了 359,851 辆。威利斯-欧弗兰在二战军用生产合同价值方面在美国公司中排名第 48 位。^[17]总共生产了 653,568 辆军用吉普车。

“吉普”这个名字的起源已经争论了很多年。有些人认为“吉普”是缩写 GP 的音译，来自“General Purpose”，是陆军官方命名法的一部分。“吉普”这个词的第一个记录使用是大力水手漫画中尤金吉普车的角色的名字，他以超自然能力而闻名（例如，穿墙而过）。这也是明尼阿波利斯-莫林公司在 1937 年向美国陆军提供的一款小型拖拉机的名字。^[18]无论来源如何，这个名字一直沿用至今，1943 年 2 月 13 日，威利斯-奥夫兰公司向美国专利局提交了使用“吉普”一词的商标申请。^[19]在专利局多次拒绝和威利斯-奥夫兰公司上诉后，“吉普”商标最终于 1950 年 6 月 13 日授予该公司。^[20]

威利斯还为JB-2 Loon生产了 1292 架机身。^[21]

战后斗争[编辑]

战后，威利斯没有恢复生产其乘用车车型，而是选择专注于吉普车和基于吉普车的车辆。战后威利斯的第一款产品是 CJ -2A，这是一款 MB，去掉了明显的军用功能，尤其是遮光灯，并增加了后挡板。

威利斯最初很难找到该车的市场，最初尝试将其作为农用拖拉机的替代品出售。拖拉机供应不足，因为战争期间停产。然而，“农用吉普”的销量从未起飞，主要是因为它太轻，无法提供足够的通风。

CJ-2A 是首批配备工厂四轮驱动的民用车辆之一，受到农民、牧场主、猎人和其他需要在未改善的道路和小径上使用轻型车辆的人的欢迎。

1946 年，即 CJ-2A 推出一年后，威利斯生产了基于相同发动机和变速箱的威利斯“吉普”多功能旅行车，其造型明显受到 CJ-2A 吉普的影响。第二年，四轮驱动的“吉普”多功能卡车问世。1948 年，这款旅行车推出四轮驱动版本，成为所有运动型多功能车的鼻祖。

1947 年，威利斯计划凭借威利斯 6-70 轿车重新进入乘用车市场。该车因搭载 6 缸发动机而得名，发动机功率为 70 马力。6-70 被誉为美国“第一款四轮独立悬架的普通汽车”，但该车从未投入生产。^[22]

1948 年，根据与美国陆军签订的合同，威利斯公司生产了一款小型单人四轮多用途车，称为“丛林负担运输车”，后来演变为 M274 多用途1 ⁄ 2吨车。

威利斯后来为美国陆军生产了M38 吉普车，并继续生产CJ 系列民用吉普车。其中一种变体是Jeepster，它配备 4 缸或 6 缸发动机，但只有后轮双轮驱动。

20世纪50年代

1952 年，威利斯携新款紧凑型轿车Willys Aero重新进军汽车市场。该车最初仅作为双门轿车推出，配备L 型或F 型六缸发动机。出口市场可以选择配备四缸发动机的 Aero。1953 年，除了出租车车型外，还增加了四门轿车和双门硬顶车型。Aero 汽车被称为 Lark、Wing、Falcon、Ace 或 Eagle，具体取决于年份、发动机和内饰水平，但在最后一年 (1955 年) 进行了少量生产，车型为 Custom 和 Bermuda。威利斯 Aero 的车身由Murray Body Corporation提供，该公司还生产短命的Hudson Jet 的车身。同样在 1952 年，CJ-3B 吉普车投入生产。到 1968 年，销量超过 155,000 辆。

1953 年，凯撒汽车公司收购了威利斯-欧弗兰，并将公司更名为威利斯汽车公司。^[23]同年，凯撒汽车的生产从密歇根州威洛伦转移到俄亥俄州托莱多的威利斯工厂。尽管吉普车产量稳定，但威利斯和凯撒汽车的销量持续下降。^[24]

巴西時期[编辑]

威利斯-奥弗兰特于 1953 年在巴西成立了业务，当时正值凯泽-弗雷泽收购之前。^[25] Aero 的模具运到了巴西，并于 1960 年投入生产。1956-1957 年，巴西汽车工业执行小组 (GEIA) 批准威利斯-奥弗兰特生产 Aero、威利斯 MB 吉普车、吉普车的卡车版本 Rural 和法国雷诺 Dauphine小型车。^[26]此外，还曾有一项失败的计划，即成立一家名为克莱斯勒-威利斯巴西 SA 的公司，在那里生产 1956 年的普利茅斯 Savoy和道奇卡车，^[26]希望利用威利斯的“巴西制造”资质。^[27]威利斯付出了相当大的努力，让自己看起来像是一家巴西公司，甚至将公司的很大一部分股份出售给巴西股东，以防止可能出现的民族主义反弹，并有资格享受各种政府激励措施。^[28]

这款小型尾部发动机 Dauphine 是 Kaiser 与雷诺合作的成果，由巴西威利斯公司从 1959 年到 1968 年生产。威利斯-奥夫兰是首批进入巴西乘用车市场的公司之一，他们的早期进入最初获得了回报，1954 年销量飙升，威利斯成为销量第一的汽车。^[29]由Getúlio Vargas最亲密的顾问Osvaldo Aranha家族负责分销也起到了帮助作用，1959 年威利斯-奥夫兰在巴西乘用车生产的份额达到了 52%。^[30]从 1960 年到 1966 年，威利斯在巴西的市场份额约为 30%，这是它作为独立公司（主要由巴西人所有）的最后一年。^[31]

威利斯进入巴西市场，希望能够弥补其在国内市场的萎缩和损失。然而，与阿根廷凯撒的业务主要围绕二手车发展起来的情况不同，威利斯在巴西从头开始建造了一座非常现代化的工厂。^[29]最初的承诺是制造汽车出口回美国，但这种情况从未实现。^[32]然而，到 1961 年底，巴西制造的威利斯吉普车开始出口到智利。^[33]威利斯在 20 世纪 60 年代初扩展到巴西贫困的东北部，当时他们在伯南布哥州建造了一座吉普车装配厂。^[34]

1962 年，威利斯开始生产法国Alpine A108，并命名为威利斯英特拉格斯 (Willys Interlagos)。该车一直生产到 1966 年，是第一款巴西制造的跑车。^[35]这也是许多巴西赛车手的入门之作，其中包括埃默森·菲蒂帕尔迪 (Emerson Fittipaldi )等伟大车手。1964 年，威利斯还设计并展示了一款更大的跑车“Capeta”（魔鬼），搭载 2.6 升六缸 Aero 发动机。^[35] 1965 年，威利斯-欧弗兰巴西公司和雷诺开始合作开发一款新的前轮驱动汽车，称为“M 项目”，旨在取代老化的 Dauphine。该车与雷诺 12同时开发，最终被称为福特Corcel。^[36]早期的 Corcel 车玻璃上印有“Willys”字样，Corcel 系列（一直生产到 1997 年，以Ford Pampa 的名义）始终以其特有的三螺栓车轮彰显其法国血统。1967 年，福特收购了 Kaiser 的控股权，从而获得了 Willys–Overland do Brasil 的控制权。^[37]

基于 Aero 的 Itamaraty 一直生产到 1970 年代初，后期一直贴着“福特”徽章。Dauphine 于 1968 年停产，但 Willys Rural/Pickup 及其衍生产品一直以福特 F-75 的名称生产，直到 1983 年。唯一的视觉差异是 1970 年以后生产的汽车后挡板上印有“福特”而不是“吉普”。^[38]^{[自出版来源]}吉普皮卡的军用版本被称为 F-85。

在美国，该公司已于 1963 年更名为凯撒吉普公司(Kaiser-Jeep Corporation)；威利斯 (Willys) 的名字此后消失了。

遗产[编辑]

1970 年，凯撒工业决定退出汽车行业，凯撒吉普被出售给美国汽车公司(AMC)。出售后，AMC 在吉普车型上使用了为其其他车型开发的发动机，以提高性能并标准化生产和服务。

雷诺于 1979 年收购了 AMC 的大部分股份，并接管了该公司的运营，生产 CJ 系列直到 1986 年。克莱斯勒于 1987 年收购了 AMC，当时 CJ 已被吉普牧马人（也称为 YJ，后来是TJ）取代。吉普品牌由戴姆勒克莱斯勒、后来的菲亚特 SpA和Stellantis所有，在新的托莱多综合工厂生产吉普汽车。

戴姆勒克莱斯勒在 2002 款吉普大切诺基的内饰套件中引入了 Overland 这个名称。徽章是对 20 世纪早期 Overland 铭牌的重新演绎。

2014 年，意大利Carrozzeria Viotti公司收购了威利斯商标，这是 Emanuele Bomboi（Viotti 设计主管）的声明。^[39] Carrozzeria Viotti 与 Fabbrica Italiana Maggiora 在 2014 年博洛尼亚车展上推出了威利斯 AW 380 Berlineta，这是一款概念车，灵感来自威利斯在巴西根据法国 Alpine 的许可组装的原始威利斯 Interlagos。维奥蒂和 Maggiora 计划限量生产这款车，并重新推出威利斯品牌。

2020 年代初， Stellantis 重新引入了 Willys 名称作为Jeep Gladiator皮卡的装饰线。

竞速[编辑]

1933 年至 1936 年的双门轿跑车和皮卡非常受欢迎。 [ ^40] 其中最有名的是 1933 年的威利斯 77。^[41] 1933 年只卖出 12,800 辆，1934 年卖出 13,234 辆，1935 年卖出 10,644 辆（包括交付的新面板），公司最后一年卖出 30,825 辆，这让人不解它为何会受欢迎：它既不便宜也不丰富。^[42]

公司复兴后，1937-1942 年生产的双门轿跑车、轿车和皮卡再次受到改装车爱好者和加油车队的欢迎，同样，产量相对较低，无法解释它们为何受到如此多的关注。^[42] 奥利·奥尔森的Wil-A-Meaner 1940 双门轿跑车（由鲍勃“Rapid”德怀尔驾驶）赢得了 1961 年NHRA 全国A/G 冠军。^[42]