2023年9月28日 星期四

通用动力公司( GD )

 

通用动力公司
类型民众
行业
成立1899 年 2 月 7 日；124年前
创始人约翰·菲利普·霍兰德
总部
弗吉尼亚州雷斯顿
,
美国
服务区域
全世界
关键人物
菲比·诺瓦科维奇
（董事长兼首席执行官）
产品
服务
收入增加 394.1 亿美元（2022 年）
增加 42.1 亿美元（2022 年）
增加 33.9 亿美元（2022 年）
总资产增加 515.9 亿美元（2022 年）
总股本增加 185.7 亿美元（2022 年）
在职员工人数
106,500 (2022)
部门
  • 航天
  • 船舶系统
  • 战斗系统
  • 技术
子公司
网站广东网
脚注/参考文献
[1]

通用动力公司( GD ) 是一家美国上市 航空航天和国防公司，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。截至2020年，按军售量计算，它是世界第五大国防承包商，按总销售额计算，它是美国第五大国防承包商。[2]该公司为《财富》 100强企业，2022年排名第94位。[3]

该公司成立于 1954 年，由潜艇制造商Electric Boat和飞机制造商Canadaair合并而成，[4]如今，该公司由 10 家子公司组成，业务遍及 45 个国家。该公司的产品包括湾流公务机、弗吉尼亚级和哥伦比亚级核动力潜艇、阿利伯克级导弹驱逐舰、M1艾布拉姆斯坦克和史赛克装甲战车。

2022 年，通用动力公司的全球销售额达 394 亿美元，拥有约 106,500 名全职员工。[1]现任董事长兼首席执行官（CEO）为Phebe Novakovic。

历史[编辑]

电动船[编辑]

主条目：通用动力电船

通用动力公司的前身可以追溯到约翰·菲利普·霍兰德的荷兰鱼雷艇公司。[5] 1899年，艾萨克·赖斯从荷兰买下了该公司，并将其更名为电船公司。[6] Electric Boat负责开发美国海军第一艘现代化潜艇，该潜艇于1900年被海军购买。[7]

1906 年，电船公司将潜艇建造工作分包给马萨诸塞州昆西的福尔河造船厂，以建造他们设计并赢得合同的潜艇。1917 年至 1924 年间，该公司被命名为潜艇公司。[6] 1933年，电船公司获得了康涅狄格州格罗顿一家造船厂的所有权，用于建造潜艇。第一艘在格罗顿建造并交付给美国海军的潜艇是1934 年的USS Cuttlefish 。 [需要引用]

第二次世界大战后，电船公司现金充裕，但缺乏工作，在二战期间，该公司为海军生产了 80 艘潜艇，员工人数从 13,000 人减少到 1946 年的 4,000 人。[6]总裁兼首席执行官约翰·杰伊·霍普金斯 (John Jay Hopkins)开始寻找人才希望进入电船市场以实现多元化的公司。[6]

购买加拿大航空[编辑]

加拿大航空属于加拿大政府所有，与电船公司一样遭受着战后的困扰。该工厂即将出售，霍普金斯大学于 1946 年以 1000 万美元的价格收购了该公司。根据加拿大政府的计算，仅该工厂的价值就超过 2200 万美元，[6] 不包括剩余的飞机或备件合同的价值。然而，当Electric Boat收购Canadair公司时，该公司的生产线和库存系统都处于混乱状态。霍普金斯聘请加拿大出生的大规模生产专家 H. Oliver West 接任总裁一职，使加拿大航空恢复盈利。收购后不久，加拿大航空开始交付新型加拿大航空北极星（道格拉斯 DC-4的一个版本））并能够在合同交付时间之前提前向加拿大横贯航空公司、加拿大太平洋航空​​公司和英国海外航空公司(BOAC) 交付飞机。[8]

随着冷战的开始，国防开支增加，加拿大航空继续为加拿大皇家空军赢得许多加拿大军事合同，并成为一家主要的航空航天公司。其中包括加拿大航空 CT-133 银星教练机、加拿大航空阿格斯远程海上侦察和运输机以及加拿大航空 F-86 军刀。1950 年至 1958 年间，共生产了 1,815 辆军刀。加拿大航空还生产了 200 架CF-104 星际战斗机超音速战斗机，这是洛克希德 F-104的许可制造版本。

1976年，通用动力公司以3800万美元的价格将加拿大航空出售给加拿大政府。[4]加拿大航空于 1986 年被庞巴迪公司收购。[9]

通用动力公司出现[编辑]

飞机生产在加拿大航空变得越来越重要，霍普金斯认为“电动船”这个名字不再合适，因此电动船于 1952 年 4 月 24 日重组为通用动力公司。 [10 ]

通用动力公司于 1953 年 3 月从阿特拉斯集团手中收购了康维尔公司。 [10]此次出售得到了政府监督的批准，并规定通用动力公司将继续在德克萨斯州沃思堡空军 4 工厂运营。该工厂是为了分散战略飞机的生产而设立的，并在战争期间租给康维尔公司生产B-24 解放者轰炸机。

康维尔作为通用动力公司内部的一个独立部门，在接下来的十年中开发了F-106 Delta Dart 拦截机、B-58 Hustler 轰炸机以及康维尔 880和990 客机。康维尔还开发了阿特拉斯导弹，这是美国第一种投入使用的洲际弹道导弹。[11]

通用动力公司于 1957 年 9 月收购了 Liquid Carbonic Corporation，并将其作为全资子公司进行控制，直到 1969 年 1 月联邦反垄断裁决要求将其出售给股东，该公司于当月晚些时候被休斯敦天然气公司收购。[12] [13]

管理层流失[编辑]

1957 年，霍普金斯病重，最终由弗兰克·佩斯于同年晚些时候接任。[10]与此同时，约翰·奈什 (John Naish) 接替约瑟夫·麦克纳尼 (Joseph McNarney) 担任康维尔总裁。芝加哥实业家Henry Crown成为该公司最大股东，并于 1959 年将他的Material Service Corporation与 GD合并。 [14]

GD 随后重组为纽约市的东方集团和加利福尼亚州圣地亚哥的西方集团，后者接管了所有航空航天业务，并在此过程中从其飞机上删除了康维尔品牌。[15]

1962 年，弗兰克·佩斯 (Frank Pace) 在压力下退休，前空军助理部长兼泛美航空公司 ( Pan American Airways)首席执行官罗杰·刘易斯 (Roger Lewis) 出任首席执行官。该公司复苏了，然后又陷入了同样的困境。1970 年，董事会聘请麦道公司总裁Dave Lewis（无亲属关系）担任董事长兼首席执行官，直至 1985 年退休。[6]

20世纪60年代的航空[编辑]

20 世纪 60 年代初，该公司竞标美国空军实验型战术战斗机(TFX) 项目，生产新型低空“穿甲机”。新上任的国防部长罗伯特·麦克纳马拉迫使 TFX 与美国海军的新型远程“舰队防御者”飞机计划合并。由于GD缺乏设计海军飞机的经验，它与格鲁曼公司合作开发了一种用于航空母舰作战的版本。经过四轮投标和变更，GD/格鲁门团队最终战胜了波音公司，赢得了合同。

陆基F-111于 1964 年 12 月首飞；可用于舰载的F-111B于 1965 年 5 月首飞，但事实证明其重量过重且动力不足，无法满足海军的需求。[16]由于海军版本未被接受，包括出口在内的 2,400 架 F-111 的产量预计大幅减少，但 GD 仍然在该项目上获得了 3 亿美元的利润。[15]格鲁曼公司继续在F-14“雄猫”中使用了 F-111 的许多创新技术，[6]一种专门设计为舰载战斗机的飞机。

重组[编辑]

1965年5月，GD根据产品线重组为12个运营部门。董事会决定在沃斯堡建造所有未来的飞机，结束康维尔位于圣地亚哥的原始工厂的飞机生产，但继续在那里进行太空和导弹开发。1970 年 10 月，罗杰·刘易斯 (Roger Lewis) 离职，麦道公司的大卫· S·刘易斯 (David S. Lewis)被任命为首席执行官。刘易斯要求将公司总部迁至密苏里州圣路易斯，这发生在 1971 年 2 月。[17]

F-16的成功[编辑]

1972年，GD投标美国空军的轻型战斗机（LWF）项目。GD 和诺斯罗普获得了原型机合同。GD 的 F-111 项目即将结束，公司需要一份新的飞机合同。它组织了自己的洛克希德臭鼬工厂版本，即先进概念实验室，并以融入先进技术的新飞机设计作为回应。该公司在 1972 年的新型轻型战斗机竞赛中提交了设计方案，并最终获胜。这就是F-16战隼。[18]

GD的YF-16于1974年1月首飞，并在正面测试中证明其性能略优于YF-17 。它于 1975 年 1 月作为 F-16 投入生产，最初订单为 650 架，总订单为 1,388 架。F-16 还赢得了全球合同，并在国外竞争中击败了 F-17。GD 在德克萨斯州沃思堡建立了一家飞机生产工厂。F-16 订单最终总计超过 4,600 架，[需要引用]使其成为该公司最大、最成功的项目。[需要引用]

陆地系统和海洋系统焦点[编辑]

主条目：通用动力陆地系统1976年，通用动力公司以3800万美元的价格将陷入困境的加拿大航空卖回给加拿大政府。到 1984 年，通用动力公司拥有四个部门：圣地亚哥康维尔公司、沃斯堡通用动力公司、波莫纳通用动力公司和通用动力电子公司。1985 年，康维尔航天部门进一步重组，创建了航天系统部门。1985年，GD还收购了塞斯纳公司。1986 年，波莫纳分部（主要为海军生产标准导弹和密集阵 CIWS）被拆分，创建了山谷系统分部。Valley Systems 生产了“毒刺”地对空导弹和“滚动机身导弹”(RAM)。1992 年，这两个单位重组为一个实体。

Henry Crown 仍是 GD 的最大股东，于 1990 年 8 月 15 日去世。此后，该公司在首席执行官William Anders 的领导下开始迅速剥离业绩不佳的部门。塞斯纳于 1992 年 1 月被转售给德事隆，圣地亚哥和波莫纳导弹生产单位于 1992 年 5 月转售给通用汽车-休斯航空航天公司，沃斯堡飞机生产部门于 1993 年 3 月转售给洛克希德公司（附近的电子生产设施被单独出售给以色列）总部位于埃尔比特系统公司（Elbit Systems），标志着该公司进入美国市场），其空间系统部门为马丁·玛丽埃塔（Martin Marietta）1994 年。剩余的康维尔飞机结构部门于 1994 年出售给麦道公司。康维尔部门的剩余部分于 1996 年简单关闭。GD 退出航空界的时间很短，该公司于 1999 年收购了湾流航空航天公司。波莫纳业务出售给休斯飞机公司后不久就关闭了。

1995年，通用动力公司以3亿美元的价格收购了位于缅因州巴斯的私营巴斯钢铁厂造船厂，使其造船业务多元化，将导弹驱逐舰等美国海军水面舰艇纳入其中。[19] 1998年，该公司以4.15亿美元收购NASSCO（原国家钢铁造船公司） 。圣地亚哥造船厂生产美国海军辅助和支援舰以及根据《琼斯法案》有资格悬挂美国国旗的商船。[20]

剥离航空资产后，GD 专注于陆地和海洋产品。1982 年， GD 收购了克莱斯勒的国防部门，并将其更名为通用动力陆地系统公司。2003年，它还收购了通用汽车的国防部门。它现在是所有类型装甲车的主要供应商，包括M1 Abrams、LAV 25、Stryker以及基于这些底盘的各种车辆。Force Protection, Inc.于 2011 年 11 月被通用动力陆地系统公司以 3.5 亿美元收购。

英国通用动力公司[编辑]

主条目：英国通用动力公司

1997年，通用动力公司收购了位于英国黑斯廷斯的Computing Devices Ltd ，该公司为Panavia Tornado、British Aerospace Harrier II和Hawker Siddeley Nimrod开发了航空电子设备和任务系统。[21] [22] 2001年，加拿大计算设备公司（CDC）获得了英国国防部的一份合同，为其鲍曼计划提供战术通信系统。这项工作在位于威尔士奥克代尔的新英国总部进行，该公司更名为通用动力英国有限公司。[23]截至 2020 年该公司由两个业务部门组成：通用动力陆地系统（英国）和通用动力任务系统（英国），在英国各地运营八个基地。[24]它目前负责向英国国防部 提供通用动力公司Ajax系列装甲车、猎狐犬轻型防护巡逻车和Morpheus通信系统。

最近的历史[编辑]

1999年，该公司收购了湾流航空航天公司。图中，一架湾流 G650于 2014 年从英国布里斯托尔机场起飞。

2004年，通用动力公司竞购英国公司Alvis plc，该公司是英国领先的装甲车制造商。3 月份，Alvis Vickers 董事会投票赞成耗资 3.09 亿英镑的收购。然而，在最后一刻，BAE Systems出价 3.55 亿英镑收购该公司。该交易于 2004 年 6 月敲定。[25]

2008 年 8 月 19 日，GD 同意支付 400 万美元来和解美国政府提起的诉讼，该诉讼声称 GD 的一个单位向政府收取了用于美国军用飞机和潜艇的有缺陷的制造零件的欺诈费用。美国指控GD在2001年9月至2003年8月期间制造了有缺陷的美国军用飞机零部件，例如C-141 Starlifter运输机零部件，或者未能对其进行测试。涉及的 GD 部门位于纽约格伦科夫，于 2004 年关闭。[26]

2014年，加拿大政府宣布，作为与加拿大商业公司达成的100亿美元交易的一部分，它已选择通用动力陆地系统公司位于安大略省伦敦的子公司为沙特阿拉伯生产轻型装甲车。[27]由于沙特阿拉伯领导的对也门的干预，此次出售受到了政治对手的批评。[28] [29] 2018年12月，在总理贾斯汀·特鲁多建议加拿大可能废除该协议后，该公司警告称，这样做可能会导致“数十亿美元的责任”，并可能导致数千个工作岗位流失。[30] [31]特鲁多此后表示，虽然他对沙特的行为持批评态度，但他不能简单地废除该协议，因为“加拿大作为法治国家需要尊重其合同。” [32] 2019年1月30日，首席执行官Phebe Novakovic警告投资者，此事“严重影响”了公司的现金流，因为沙特阿拉伯拖欠了近20亿美元的付款。[33]

2018年，通用动力公司以97亿美元收购了信息技术服务巨头CSRA ，并将其与GDIT合并。[34]

通用动力公司因其与卫生与公众服务部签订的 IT 服务合同而被Code Pink和Green America等团体指控“通过从美国拘留营中关押的移民儿童中获利，从人类苦难中赚钱” [35]难民安置办公室是一个政府机构，负责为无人陪伴的儿童提供庇护所，将那些与家人失散的儿童纳入其中，作为特朗普政府家庭分离政策的一部分。[36] [37]该公司表示，它没有参与建造或运营拘留中心，其提供培训和技术服务的合同始于 2000 年，涵盖了四届总统政府。[38]

2018年9月宣布，美国海军与通用动力巴斯钢铁厂和亨廷顿英格尔斯工业公司签订了10艘新型阿利·伯克级驱逐舰合同。[39]

美国前国防部长吉姆·马蒂斯于 2019 年 8 月重新加入该公司董事会。他此前曾在董事会任职，但在担任国防部长之前辞职并撤资。[40]

2020 年 9 月，通用动力公司宣布建立反无人机战略合作伙伴关系，为通用动力公司的全球网络提供Dedrone完整的无人机探测和击败技术。[41]

2020 年 12 月，通用动力公司董事会宣布定期季度股息为 1.10 美元，将于 2021 年 2 月 5 日支付。[42] [43]

2020年12月26日，通用动力公司确认其业务部门通用动力陆地系统公司获得美国陆军授予的价值46亿美元的M1A2 SEPv3艾布拉姆斯主战坦克合同。[44]

收购时间表[编辑]

20世纪的收购[编辑]

年获得业务组
1947年加航[45]航天
1953年康维尔[46]航天
1955年斯特龙伯格-卡尔森[47]战斗系统
1957年液体碳酸公司[48]航天
1959年物资服务公司[49]
1982年克莱斯勒的战斗系统[50]战斗系统
1995年巴斯钢铁厂[51]船舶系统
1996年Teledyne 车辆系统[52]船舶系统
1997年先进技术系统[53]战斗系统
1997年洛克希德·马丁国防系统公司[54]战斗系统
1997年洛克希德·马丁武器系统[54]战斗系统
1997年国际计算设备[55]技术
1998年国家钢铁造船公司[56]船舶系统
1999年湾流航空航天[57]航天
1999年GTE 政府系统[58]技术
2000年萨科防御[59] [60]战斗系统

21世纪的收购[编辑]

年获得业务组
2001年PrimeX 技术公司[61]技术
2001年摩托罗拉集成系统[62]技术
2001年银河航天公司[63]航天
2001年圣巴巴拉系统[64]战斗系统
2002年EWK 凯泽斯劳滕艾森工厂[65]战斗系统
2003年通用汽车防御[66] [67]战斗系统
2003年Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug [需要引用]战斗系统
2003年Veridian 和数字系统资源[68]技术
2003年Datron 的洲际制造公司[69]战斗系统
2004年光谱天文[70]航天
2004年莫瓦格[71]战斗系统
2005年玛雅可视化有限公司[72]技术
2005年蝌蚪电脑[73]技术
2005年埃创尼克斯[74]技术
2006年FC商业系统[75]技术
2006年安腾国际[76]技术
2007年媒体软件国际[77]技术
2008年ViPS 公司[78]技术
2008年喷气航空[79]航天
2009年轴泰国际[80]战斗系统
2010年凯尔玛有限公司[81]战斗系统
2011年凡金特公司[82]技术
2011年地铁机器帝国码头公司[83]船舶系统
2011年部队保护公司 [84]战斗系统
2012年伯爵工业船舶修理部[85]船舶系统
2012年开放内核实验室[86]技术
2012年应用物理科学[87]航天
2016年蓝鳍机器人[88]船舶系统
2018年CSRA公司[89] [90] [91]技术
2018年霍克太平洋[92]航天
2018年FWW Fahrzeugwerk GmbH [93]战斗系统
 

资产剥离[编辑]

年资产剥离采购员
1946年通用原子公司[94]海湾石油
1953年液体碳酸公司[95]休斯顿天然气公司
1957年石棉有限公司智利国家银行 (SNA)
1976年加航[96]加拿大政府
1991年数据系统部[97]计算机科学公司
1995年战术导弹师休斯飞机公司
1992年塞斯纳[98]德事隆
1992年电子事业部[99]凯雷集团
1993年沃斯堡师 (F-16) [100]洛克希德公司
1994年空间系统部[101]马丁·玛丽埃塔
1994年康维尔的航空结构单元[102]麦道公司
2006年物资服务[103]汉森
2007年弗里曼联合煤炭矿业公司[104]斯普林菲尔德煤炭公司
2010年航天器研制与制造[105]轨道科学公司
2014年先进系统[106]麦克唐纳、德特怀勒及其同事


公司概要[编辑]

事业单位[编辑]

截至 2021 年，通用动力公司由十个独立的业务组成，分为四个运营部门：[需要引用]

航天
船舶系统
战斗系统
技术

飞机系统[编辑]

海洋系统[编辑]

导弹系统[编辑]

战斗系统[编辑]

M1艾布拉姆斯
史赛克
转机枪

信息系统和技术[编辑]

截至 2014 年，信息系统和技术占公司收入的 34%。[115]

运载火箭[编辑]

公司治理[编辑]

通用动力公司现任董事长兼首席执行官是Phebe N. Novakovic。

董事会成员角色
菲比·诺瓦科维奇董事长兼首席执行官
詹姆斯·S·克朗首席导演
鲁迪·F·德莱昂导演
塞西尔·D·哈尼提名与公司治理委员会董事兼主席
马克·M·马尔科姆导演
詹姆斯·N·马蒂斯导演
C·霍华德·奈审计委员会董事兼主席
罗伯特·K·斯蒂尔可持续发展委员会董事兼主席
凯瑟琳·雷诺兹财务和福利计划委员会董事兼主席
劳拉·舒马赫董事兼薪酬委员会主席
约翰·斯特拉顿导演
彼得·A·沃尔导演

截至 2022 年 12 月。[116]

财务[编辑]

截至 2017 年，通用动力公司的销售额为 309 亿美元[117]，主要是军用业务，但也包括湾流航空航天部门的民用业务以及国家钢铁和造船子公司的常规造船和维修业务。

2022财年，通用动力公布净利润33.09亿美元，全年营收394.07亿美元，较上一财周期增长2.44%。2022 年通用动力公司的股价超过每股 254 美元，2022 年 12 月其市值为 624.6 亿美元。[118]

年收入
（百万）美元$		净利润
（百万）美元$		资产
（百万）美元$		雇员
2005年20,9751,46119,70072,200
2006年24,0631,85622,37681,000
2007年27,2402,07225,73383,500
2008年29,3002,45928,37392,300
2009年31,9812,39431,07791,700
2010年32,4662,62432,54590,000
2011年32,6772,52634,88395,100
2012年30,992−33234,30992,200
2013年30,9302,357 人35,49496,000
2014年30,8522,53335,33799,500
2015年31,7813,03631,99799,900
2016年30,5612,57233,17298,800
2017年30,9732,91235,04698,600
2018年36,1933,34545,408105,600
2019年39,3503,48449,349102,900
2020年37,9253,16751,308100,700
2021年38,4693,257 人50,073103,100
2022年39,4073,390 人51,585106,500

截至 2023 年 1 月。[118] [119]

碳排放[编辑]

通用动力公司报告称，2021 年二氧化碳当量排放总量（直接+间接）为 696,118 公吨（同比-8.7%），目标是到 2034 年将温室气体排放量减少 40%。该公司有望在 2060 年之前实现碳中和。[ 120 ]

通用动力公司年度二氧化碳当量排放总量（单位：公吨）[121]
2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年
901,666817,293821,773784,264794,161762,200696,118681,454

公司人口统计[编辑]

2021 年，通用动力公司美国员工中 21% 是退伍军人，23% 是女性，27% 是有色人种。美国劳工部授予该公司 2021 年 HIRE Vets 金奖。[122]该公司有 26 个员工资源组，服务于 10 个员工群体。[123]大约20%的公司员工由工会代表，例如国际机械师和航空航天工人协会（IAM）、国际工会和汽车工人联合会（UAW）。[123]美国残疾人协会（AAPD）、美国劳工部、《军事时报》、《美国退伍军人杂志》发表的独立研究，《职业女性杂志》、《福布斯》和《财富》将通用动力公司评选为最佳雇主。[123] 2021 年，通用动力公司的社区贡献中，70% 用于教育和社会服务，18% 用于艺术与文化，12% 用于军人支持。[123]

另请参阅[编辑]

参考文献[编辑]

引用[编辑]

  1. ^跳转至：a b “通用动力公司 2022 年年度报告（表格 10-K）”。美国证券交易委员会。2023 年 2 月 7 日。
  2. ^ “SIPRI 武器工业数据库”。斯德哥尔摩国际和平研究所。检索日期： 2022 年8 月 7 日。
  3. ^ “通用动力公司简介”。财富。检索日期：2021 年 12 月 15 日。
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