| F-35闪电II | |
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| 一个美国空军 F-35A | |
| 角色 | 隐形 多用途战斗机 |
| 国籍 | 美国 |
| 制造商 | 洛克希德·马丁航空 |
| 第一次飞行 | 2006年12月15日（F-35A） |
| 介绍 | F-35B：2015年7月31日（USMC）[1] F-35A：2016年8月2日（USAF）[2] F-35C：2019年2月28日（USN）[3] |
| 状态 | 服役中 |
| 主要使用者 | 美国空军 美国海军陆战队 美国海军 皇家空军 其他 参见“ 运营商”部分 |
| 产生的 | 2006年至今 |
| 建造数量 | 截至2020年8月为555+ [4] |
| 课程费用 | US $ 4,284亿（到2044年，按当年美元价值计算），$ 1,196.4B用于运营与维护（到2077年，以当年美元价值计算）（2019年估计）[5] |
| 单位成本 | F-35A：7,790万美元（第14批）[4] F-35B：1.013亿美元（第14批）[4] F-35C：9,440万美元（第14批）[4] |
| 从开发 | 洛克希德·马丁X-35 |
在洛克希德·马丁公司的F-35闪电II是单座，单引擎，全天候的美国家庭的隐形 多用途战斗机，其意在同时执行空中优势和打击任务。它还能够提供电子战和情报，监视和侦察功能。洛克希德·马丁公司是F-35的主要承包商，主要合作伙伴是诺斯罗普·格鲁曼公司和BAE系统公司。该飞机有三种主要变体：常规起飞和着陆 F-35A（CTOL），短距离起飞和垂直着陆F-35B（STOVL）和舰载 F-35C（CV / CATOBAR）。
该飞机是洛克希德·马丁公司X-35的降落机型，后者在2001年击败了波音X-32，赢得了联合打击战斗机（JSF）计划。它的发展主要由美国提供资金，北约计划伙伴国家和包括美国，英国，意大利，澳大利亚，加拿大，挪威，丹麦，荷兰和以前的土耳其在内的美国紧密盟友提供了额外资金。[6] [7]其他几个国家已经订购或正在考虑订购飞机。该程序因其前所未有的规模，复杂性，激增的成本以及延误的交付而受到了许多审查和批评。[N 1]在飞机仍处于开发和测试期间的同时生产的采购策略导致了昂贵的设计变更和翻新。[9] [10]
F-35B于2015年7月在美国海军陆战队服役，随后于2016年8月在美国空军F-35A和2019年2月在美国海军F-35C服役。[1] [2] [3] F- 35于2018年被以色列空军首次用于战斗中。[11]美国计划到2044年购买2456架F-35，这将代表几十年来美国空军，海军和海军陆战队的全部战术空中力量。[5]该飞机预计将运行到2070年。[12]
发展[ 编辑]
程序起源[ 编辑]
F-35是联合攻击战斗机（JSF）计划的产物，该计划是1980年代和1990年代各种战斗机计划的合并。一项祖先计划是1983年至1994年运行的国防高级研究计划局（DARPA）高级短距起飞/垂直着陆（ASTOVL）；ASTOVL的目标是为英国皇家海军和美国海军陆战队（USMC）开发一种“ rier式” 跳跃喷气式飞机的替代品。根据ASTOVL的机密计划之一，超音速STOVL战斗机（SSF），洛克希德· 臭鼬工厂 对用于美国空军（USF）和USMC的隐形超音速STOVL战斗机进行了研究；探索的一项关键技术是轴驱动升降风扇（SDLF）系统。洛克希德（Lockheed）的概念是一架空载重量约为24,000磅（11,000千克）的单引擎Canard三角洲飞机。ASTOVL 于1993年被更名为“ 普通负担得起的轻型战斗机”（CALF），洛克希德，麦克唐纳·道格拉斯和波音公司也参与其中。[13] [14]
1993年，在美国空军的多用途战斗机（MRF）和美国海军（USN）的高级战斗机攻击（A / FX）计划取消后，出现了联合高级打击技术（JAST）计划。MRF是一种价格相对可承受的F-16替换计划，由于冷战后国防削减计划简化了F-16机队的使用，因此缩减并推迟了MRF的使用，从而延长了其使用寿命，并增加了F-22计划的预算压力。A / FX最初称为Advanced-Attack（AX），始于1991年，是USN继A-6替换后的Advanced Tactical Aircraft（ATA）计划的继任者。最终的A-12 Avenger II由于存在问题和成本超支，该机于1991年被取消。同年，海军高级战术战斗机（NATF）终止，这是美国空军高级战术战斗机（ATF）计划的一部分，用以取代F-14，从而导致了更多战斗机将功能添加到AX，然后将其重命名为A / FX。在一片预算增加的压力，国防部' S（国防部）在1993年9月自下而上的审查（BUR）宣布MRF的和A / FX的取消，与带到新兴的JAST项目适用的经验。[14] JAST并不是要开发新飞机，而是要开发要求，成熟技术并展示先进打击战的概念。[15]
随着JAST的发展，出现了在1996年之前需要概念演示飞机的需求，这与ASTOVL / CALF的全面飞行演示阶段相吻合。由于ASTOVL / CALF概念似乎与JAST宪章保持一致，因此这两个程序最终于1994年以JAST的名称合并，现在该程序服务于USAF，USMC和USN。[15] JAST随后在1995年更名为联合打击战斗机（JSF），麦克唐纳·道格拉斯，诺斯罗普·格鲁曼，洛克希德·马丁，[N 2]和波音公司提交了STOVL 。预计JSF最终将取代美国及其盟国库存中的大量多用途和打击式战斗机，包括Harrier，F-16，F / A-18，A-10和F-117。[16]
从英国参与ASTOVL计划开始，国际参与是JSF计划的关键方面。要求部署F-16和F / A-18的空军现代化的许多国际伙伴对JSF感兴趣。英国于1995年加入JAST / JSF，成为创始成员，因此成为JSF计划的唯一一级合作伙伴；[17]意大利，荷兰，丹麦，挪威，加拿大，澳大利亚和土耳其在概念演示阶段（CDP）期间加入了该计划，意大利和荷兰是第2层合作伙伴，其余是第3层。与国际伙伴合作开发并可供出口。[18]
JSF竞赛[ 编辑]
波音和洛克希德·马丁公司于1997年初入选CDP，其概念验证机分别命名为X-32和X-35。麦克唐纳·道格拉斯团队被淘汰，诺斯罗普·格鲁曼公司和英国航空航天公司加入了洛克希德·马丁团队。每个公司将生产两架原型飞机，以演示常规的起降（CTOL），航母的起降（CV）和STOVL。[N 3]洛克希德·马丁公司的设计将利用在ASTOVL / CALF计划下进行的SDLF系统的工作。X-35的关键方面实现了STOVL操作，SDLF系统由位于前中央机身上的提升风扇组成，该提升风扇可以通过接合将驱动轴连接至涡轮机的离合器来致动，从而增加发动机的推力。旋转喷嘴。还考虑了采用类似系统的现有飞机的研究，例如Convair Model 200，[N 4] Rockwell XFV-12和Yakovlev Yak-141。[20] [21] [22]相比之下，波音公司的X-32采用直接提升系统，在进行STOVL操作时，增强涡轮风扇将重新配置为该系统。
洛克希德·马丁公司的共同策略是用燃油箱代替STOVL型号的SDLF，用CTOL型号的二维推力矢量喷嘴代替后旋转喷嘴。[N 5]这将为STOVL和CTOL变体提供相同的空气动力学配置，而CV变体将具有扩大的机翼，以便降低载具回收的着陆速度。[23]由于JAST合并的空气动力学特性和载具回收要求，与ASTOVL / CALF的鸭嘴三角洲设计相比，该设计配置将保留在常规机尾上。值得注意的是，与ASTOVL / CALF鸭嘴配置相比，传统的尾部配置提供的载波恢复风险要低得多，后者在设计时就没有考虑到载波兼容性。这使得所有三个变体之间的通用性更高，因为在设计的这一阶段，通用性目标仍然很高。[23]洛克希德·马丁公司的原型机将包括用于演示CTOL的X-35A，然后将其转换为用于STOVL演示的X-35B和用于CV兼容性演示的较大机翼的X-35C。[24]
X-35A于2000年10月24日首飞，并进行了亚音速和超音速飞行质量，操纵，范围和机动性能的飞行测试。[25]经过28次飞行，飞机随后转换为X-35B进行STOVL测试，主要变化包括增加了SDLF，三轴承旋转模块（3BSM）和侧倾控制导管。X-35B将在不到500英尺（150 m）的范围内执行稳定的悬停，垂直着陆和短距起飞，从而成功地展示了SDLF系统。[23] [26] X-35C于2000年12月16日首飞，并进行了野战登陆舰实践测试。[25]
2001年10月26日，洛克希德·马丁公司被宣布为获胜者，并被授予系统开发和演示（SDD）合同；普惠公司被单独授予为JSF 开发F135发动机的资格。F-35的名称与标准的国防部编号不符，据称是由项目经理麦克·霍夫少将当场确定的。甚至令洛克希德·马丁公司也感到意外的是，洛克希德·马丁公司曾期望JSF使用“ F-24”这一名称。[27]
设计与生产[ 编辑]
随着JSF计划进入SDD阶段，对X-35演示机的设计进行了修改，以制造F-35战斗机。前机身延长了5英寸（13厘米），为航空电子设备腾出了空间，而水平稳定器则向后移动了2英寸（5.1厘米），以保持平衡和控制。无分流超音速进气口从四边形整流罩变为三边形整流罩，并向后移动了30英寸（76厘米）。机身部分较为饱满，其顶面沿中心线上升了1英寸（2.5厘米），可容纳武器舱。在指定X-35原型之后，将这三个变体命名为F-35A（CTOL），F-35B（STOVL）和F-35C（CV）。总承包商洛克希德·马丁公司进行整体系统集成以及最终组装和检验（FACO），[N 6]诺斯罗普·格鲁曼公司和BAE系统公司则为任务系统和机身提供部件。[28] [29]
增加战斗机系统会增加重量。F-35B获得最多的收益，主要是由于2003年决定扩大武器舱，以使各变体之间具有通用性。据报道，总重量增加了2200磅（1000公斤），超过了8％，导致所有STOVL关键性能参数（KPP）阈值都被遗漏了。[30] 2003年12月，STOVL重量攻击小组（SWAT）成立，以减轻体重增加；变化包括更大的发动机推力，更薄的机身部件，更小的武器舱和垂直稳定器，更少的推力传递到防滚柱出口，以及重新设计机翼副接头，电气元件以及立即在驾驶舱后方的机身。[31]SWAT所做的许多更改已应用于所有三个变体以实现通用性。到2004年9月，这些努力使F-35B的重量减轻了3,000磅（1,400千克），而F-35A和F-35C的重量分别减轻了2,400磅（1,100千克）和1,900磅（860千克）。 。[23] [32]减轻重量的工作花费了62亿美元，并导致了18个月的延误。[33]
首架F-35A（称为AA-1）于2006年2月19日在德克萨斯州沃思堡推出，并于2006年12月15日首飞。[N 7] [34]该飞机在2004年被命名为“闪电II” 2006. [35]
该软件被开发为SDD的六个发行版或Blocks。前两个模块1A和1B为F-35做好了初步飞行员训练和多级安全的准备。第2A座提高了训练能力，而第2B座则是为美国海军陆战队的初始作战能力（IOC）计划的第一个作战就绪版本。3i块保留了2B的功能，同时拥有新的硬件，并计划用于USAF的IOC。SDD的最终版本Block 3F将具有完整的飞行包线和所有基线作战能力。除软件版本外，每个模块还集成了航空电子硬件更新以及飞行和结构测试带来的飞行器改进。[36]在所谓的“并发”中，一些低速率初始生产（LRIP）飞机批次将以早期Block配置交付，并在开发完成后最终升级到Block 3F。[37]经过17,000个飞行测试小时，SDD阶段的最后飞行已于2018年4月完成。[38]与F-22一样，F-35的目标是网络攻击和技术盗窃以及潜在的漏洞供应链的完整性。[39] [40] [41]
测试发现了几个主要问题：早期的F-35B机体过早开裂；[N 8] F-35C避雷器的挂钩设计不可靠；油箱太容易受到雷击；头盔显示出现了问题，等等。由于其前所未有的范围和复杂性，软件一再被推迟。2009年，美国国防部联合评估小组（JET）估计该计划比公共时间表晚了30个月。[42] [43] 2011年，该计划被“重新设定基线”；也就是说，改变了成本和进度目标，将国际奥委会从计划的2010年推到了2015年7月。[44] [45]同时测试，修复缺陷和开始生产的决定被认为效率低下；在2014年，国防部副部长 弗兰克·肯德尔（Frank Kendall）称其为“收购不当行为”。[46]这三个变体仅占其零件的25％，远低于预期的70％的通用性。[47]该计划因成本超支，预计的终身成本总额以及承包商的质量管理缺陷而受到了广泛的批评。[48] [49]
在2001年授予SDD时，按2002年基准年的价格，JSF计划的收购费用预计约为2,000亿美元。[50] [51]早在2005年，政府问责办公室（GAO）便确定了成本方面的主要计划风险和时间表。[52]昂贵的延误使五角大楼与承包商之间的关系紧张；计划执行官克里斯托弗·博格丹中将强调了2012年的脆弱关系。[53]到2017年，延误和成本超支使F-35计划的预期寿命（即到2070年）成本按当时的美元计算达到了1.5万亿美元：用于收购的4065亿美元加上用于运营和维护的1.1万亿美元。[54] [55][56] LRIP 13 F-35A批次的单位成本为7920万美元。[57]开发和运营测试与评估的延迟已将全速生产推迟到2021年。 [58] [59]
升级和进一步发展[ 编辑]
USMC于2015年7月宣布准备具备基本空对空和打击能力的首个具有战斗能力的Block 2B配置。[1] Block 3F配置于2018年12月开始运行测试和评估（OT＆E），完成将完成SDD。[60] F-35计划也正在进行维持和升级开发，到2021年，早期的LRIP飞机将逐步升级到基准Block 3F标准。[61]
F-35有望在其使用寿命内不断升级。第一个升级程序称为持续能力开发和交付（C2D2），于2019年开始，目前计划运行至2024年。C2D2的近期开发重点是第4块，它将集成其他武器，包括国际客户独有的武器，刷新航空电子设备，改善ESM功能并添加远程操作视频增强型接收器（ROVER）支持。[62] C2D2还更加重视敏捷软件开发，以实现更快的发布。[63] 2018年，空军生命周期管理中心（AFLCMC）与通用电气（General Electric）和普惠公司（Pratt＆Whitney）签订了合同，以利用在自适应发动机过渡计划（AETP）下进行的研究，开发更强大和高效的自适应循环发动机，以潜在地应用于F-35。[64]
国防承包商已经在官方计划合同之外提供了F-35的升级。2013年，诺斯罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman）披露了其定向红外对策（DIRCM）套件的开发，该套件名为威胁无效防御资源（ThNDR）。该对策系统将与“分布式孔径系统”（DAS）传感器共享相同的空间，并充当激光导弹干扰器，以防御红外自导引导弹。[65]
采购和国际参与[ 编辑]
美国是主要的客户和财务支持者，计划为美国空军采购1,763架F-35A，为美国海军陆战队采购353架F-35B和67架F-35C，为美国海军采购273架F-35C。[5]此外，英国，意大利，荷兰，加拿大，土耳其，澳大利亚，挪威和丹麦已同意提供43.75亿美元的开发成本，而英国将承担计划开发成本的10％。一级独家合作伙伴。[66]最初的计划是，到2035年，美国和八个主要合作伙伴国家将购买3,100多架F-35。[67]国际参与的三个层次通常反映了该计划的财务利益，本国公司公开招标的技术转让和分包合同的数量以及各国获得生产飞机的顺序。[68]除方案伙伴国家外，以色列和新加坡也加入为安全合作参与者（SCP）。[69] [70] [71]通过五角大楼的外国军事销售计划向SCP和非伙伴国家进行销售。[72]出于安全考虑，土耳其于2019年7月被从F-35计划中撤出。[73] [74] [N 9]
日本于2011年12月20日宣布，打算购买42架F-35来取代F-4 Phantom II，其中38架将在国内组装，并于2016年开始交付。[76]由于研发和测试的延迟，许多初始订单已经完成。被推迟了。意大利在2012年将其F-35的订单从131架减少到90架。作为临时措施，澳大利亚决定于2006年购买F / A-18F超级大黄蜂，并于2013年购买EA-18G咆哮者。[77] [78]
2012年4月3日，加拿大审计长 迈克尔·弗格森（Michael Ferguson）发表了一份报告，概述了加拿大采购喷气机的问题；报告指出，政府明知低估了65架F-35的最终成本100亿美元。[79]在2015年联邦大选之后，自由党领导下的加拿大政府决定不进行独家采购，并发起了竞争以选择飞机。[80]
2019年1月，新加坡正式宣布其计划购买少量F-35，以评估其能力和适用性，然后再决定更换F-16机队。[81] 2019年5月，波兰宣布计划购买32架F-35A，以取代其苏联时代的喷气机；该合同于2020年1月31日签订。[82] [83]
设计[ 编辑]
概述[ 编辑]
F-35是单引擎，超音速，隐身多用途战斗机的家族。[84] F-35是第二款进入美国服役的第五代战斗机，也是第一架可运行的超音速STOVL隐形战斗机，强调低可观测性，先进的航空电子设备和传感器融合，可实现高度的态势感知和远距离杀伤力；[85] [86] [87]由于先进的传感器和任务系统，美国空军认为这架飞机是执行打击敌方防空（SEAD）任务的主要打击战斗机。[88]
F-35的机尾结构带有两个倾斜的垂直稳定器，可以隐身。飞行控制面包括前缘襟翼，襟副翼，[N 10] 舵和全动式水平尾翼（稳定器）；前缘根部延伸段也向前延伸到入口。F-35A和F-35B的翼展相对较短，只有35英尺，这是根据要求安装在USN两栖攻击舰停放区和电梯内的要求而定的；F-35C的较大机翼更加省油。[89] [90]固定的无分流超音速进气口（DSI）使用凸起的压缩表面和前掠的前围使前身的边界层脱离进气口，从而形成了发动机的Y形导管。[91]从结构上讲，F-35借鉴了F-22的经验教训；复合材料占机身重量的35％，其中大多数是双马来酰亚胺和复合环氧树脂材料，以及一些在新生产批次中使用碳纳米管增强的环氧树脂。[92] [93] [94]F-35比其取代的轻型战斗机重得多，最轻的型号的空载重量为29,300磅（13,300千克）；大部分重量可归因于内部武器舱和携带的大量航空电子设备。[95]
F-35虽然缺乏大型双引擎F-22的原始性能，但其运动学性能却与F-16和F / A-18等第四代战斗机相比具有竞争优势，尤其是在装备军械的情况下，因为F-35的内部武器运输消除了来自外部商店的寄生阻力。[96]所有变体的最高速度为1.6马赫，完全内部有效载荷即可达到。强劲的F135发动机具有出色的亚音速加速度和能量，加力燃烧室具有超音速冲刺。大型稳定杆，前缘延伸部和襟翼以及倾斜的方向舵具有出色的高alpha（攻角）特性，且修剪的alpha值为50°。轻松的稳定性和电传操纵控制提供了出色的处理质量和离港阻力。[97] [98] F-35拥有F-16内部燃料的两倍多，战斗半径更大，而隐身性也使任务飞行更有效。[99]
传感器和航空电子设备[ 编辑]
F-35的任务系统是飞机最复杂的部分。航空电子设备和传感器融合旨在增强飞行员的态势感知和指挥控制能力，并促进以网络为中心的战斗。[84] [100]关键传感器包括诺斯罗普·格鲁曼公司的 AN / APG-81 有源电子扫描阵列（AESA）雷达，BAE系统AN / ASQ-239梭子鱼电子战系统，诺斯罗普·格鲁曼公司/雷神公司AN / AAQ-37分布式光圈系统（DAS），洛克希德·马丁AN / AAQ-40光电瞄准系统（EOTS）和诺斯罗普·格鲁曼公司AN / ASQ-242通讯，导航和标识（CNI）套件。F-35的设计与传感器相互通信，可提供本地战场的凝聚力图像，以及可用于任何可能的用途以及彼此结合的可用性；例如，APG-81雷达还充当电子战系统的一部分。[101]
F-35的许多软件都是用C和C ++ 编程语言开发的，同时还使用了F-22的Ada83代码。Block 3F软件具有860万行代码。[102] [103]的Green Hills软件 完整性DO-178B 实时操作系统（RTOS）上集成核心处理器（ICPS）运行; 数据网络包括IEEE 1394b和光纤通道总线。[104] [105]为软件无线电启用车队软件升级系统，以及更大的升级灵活性和可负担性，航空电子设备在可行时会利用商业现货（COTS）组件。[106] [107] [108]任务系统软件，特别是用于传感器融合的任务系统软件，是该计划最困难的部分之一，并导致大量计划延误。[N 11] [110] [111]
APG-81雷达使用电子扫描来实现快速的波束敏捷性，并结合了被动和主动空对空模式，打击模式以及合成孔径雷达（SAR）功能，可在超过80 nmi（150 km）的范围内进行多目标跟踪）。天线向后倾斜以便隐身。[112]与雷达互补的是AAQ-37 DAS，它由六个红外传感器组成，可提供全方位导弹发射警告和目标跟踪。DAS可作为一种态势感知红外搜索和跟踪（SAIRST），并在头盔护目镜上为飞行员提供球形红外和夜视图像。[113] ASQ-239梭子鱼电子战系统具有十个射频嵌入机翼和尾翼边缘的天线，用于全方位雷达预警接收器（RWR）。它还提供射频和红外跟踪功能的传感器融合，地理位置威胁瞄准以及针对导弹自卫的多光谱图像对策。电子战系统能够检测和干扰敌对雷达。[114] AAQ-40 EOTS内部安装在鼻子下方的多面低可见窗口后面，并执行激光瞄准，前视红外（FLIR）和远距离IRST功能。[115] ASQ-242 CNI套件使用六种不同的物理链路（包括多功能高级数据链路（MADL））来实现隐蔽的CNI功能。[116] [117]通过传感器融合，来自射频接收器和红外传感器的信息被合并以形成飞行员的单一战术图片。可以通过MADL将所有方面的目标方向和标识共享给其他平台，而不会降低可观察性，而存在 Link 16以便与旧系统通信。[118]
F-35从一开始就被设计为在其使用寿命内结合改进的处理器，传感器和软件增强功能。计划为Lot 15飞机提供Technology Refresh 3，其中包括一个新的核心处理器和一个新的座舱显示器。[119]洛克希德·马丁公司为Block 4配置提供了高级EOTS；改进后的传感器只需很小的变化就可以安装到与基线EOTS相同的区域中。[120] 2018年6月，洛克希德·马丁公司选择雷神公司来改进DAS。[121]美国空军已经研究了F-35 通过其传感器和通信设备编排无人驾驶飞行器（UCAV）攻击的潜力。[122]
隐形和签名[ 编辑]
隐身的F-35的一个重要方面“的设计，和雷达截面（RCS）是通过机身和使用的小心整形最小化雷达吸收材料（RAM）; 减少RCS的可见措施包括对齐边缘，蒙皮锯齿，遮盖发动机罩和涡轮。此外，F-35的无分流超音速进气口（DSI）使用压缩凸块和前掠风罩，而不是分流器间隙或泄放系统，将边界层从进气道转移开，消除了分流腔，并进一步减少了雷达信号。[91] [123] [124]F-35的RCS的特征是在某些频率和角度下低于金属高尔夫球。在某些情况下，F-35在隐身性方面优于F-22。[125] [126] [127]为了便于维护，F-35的隐身设计借鉴了F-22等隐身飞机的经验教训；与老式面漆相比，F-35的雷达吸收性纤维毡皮肤更耐用，所需维护更少。[128]飞机还减少了红外和视觉信号，并对射频发射器进行了严格控制，以防止其被发现。[129] [130] [131] F-35的隐身设计主要针对高频X波段波长；[132] 低频雷达由于瑞利散射会发现隐身飞机，但是这种雷达也很明显，容易造成混乱，并且缺乏精度。[133] [134] [135]为了掩饰其RCS，飞机可以安装四个Luneburg透镜反射镜。[136]
F-35的噪音引起了飞机潜在基地附近居民区的担忧，而两个基地（亚利桑那州卢克空军基地和佛罗里达州埃格林空军基地）附近的居民分别要求在2008年和2009年进行环境影响研究。[137]尽管以分贝为单位的噪音水平与F-16等以前的战斗机相当，但F-35的声音功率更强，尤其是在低频时。[138]随后的调查和研究表明，F-35的噪声与F-16和F / A-18E / F并无明显区别，尽管某些观察者注意到较大的低频噪声。[139] [140] [141]
驾驶舱[ 编辑]
玻璃驾驶舱的设计旨在使飞行员具备良好的态势感知能力。主显示屏是一个20 x 8英寸（50 x 20厘米）的全景触摸屏，可显示飞行仪表，商店管理，CNI信息以及集成的警告和警告。飞行员可以自定义信息的排列方式。主显示屏下方是一个较小的待机显示屏。[142]座舱具有由Adacel开发的语音识别系统。[143] F-35没有平视显示器；取而代之的是，飞行和战斗信息会在头盔显示系统（HMDS）中显示在飞行员头盔的护目镜上。[144]一件式有色雨篷在前面铰接，并具有内部框架以增强结构强度。在马丁-贝克 US16E 弹射座椅是由装在侧轨双弹射系统启动。[145] [146]有一个右侧操纵杆和油门操纵杆油门杆系统。为了维持生命，车载氧气生成系统（OBOGS）由集成电源套件（IPP）安装并提供动力，带有辅助氧气瓶和备用氧气系统，用于紧急情况。[147]
视觉系统国际[N 12]头盔显示器是F-35的人机界面的关键部分。HMDS并非将抬头显示器安装在早期战斗机的仪表板上，而是将飞行和战斗信息放在头盔护目镜上，使飞行员无论面对哪种方式都可以看到。[148]来自分布式光圈系统的红外和夜视图像可以直接显示在HMDS上，并使飞行员能够“看穿”飞机。HDMS允许F-35飞行员即使在飞机机头指向其他地方时也可以通过瞄准导弹瞄准器，使其偏离视线的高角度向目标发射导弹。[149] [150]每副头盔的售价为$ 400,000。[151]HMDS的重量比传统头盔重，并且担心它会在弹射期间危及轻型飞行员。[152]
由于开发过程中HMDS的振动，抖动，夜视和传感器显示问题，洛克希德·马丁公司和Elbit于2011年发布了替代HMDS的规范草案，该模型基于AN / AVS-9 夜视镜作为备用，并选择了BAE Systems那年晚些时候。[153] [154]将需要对座舱进行重新设计，以采用替代的HMDS。[155] [156]随着基线头盔的进展，替代HMDS的开发于2013年10月停止。[157] [158] 2016年，具有改进型夜视摄像机，新液晶显示器，自动对准功能的Gen 3头盔LRIP lot 7引入了软件增强功能。[157]
军备[ 编辑]
为了保持其隐形形状，F-35有两个内部武器舱和四个武器站。两个舷外武器站每个都可以携带重达2500磅（1,100千克）的军械，对于F-35B而言可以携带1,500磅（680千克）的军械，而两个舷外武器站则可以携带空空导弹。舷外站的空对地武器包括联合直接攻击弹药（JDAM），Paveway系列炸弹，联合防区外武器（JSOW）和集束弹药（防风弹药分配器）。该站还可以携带多个较小的弹药，例如GBU-39小直径炸弹（SDB），GBU-53 / B SDB II和SPEAR 3 反坦克导弹 ; F-35A和F-35C的每个站点最多可以携带四个SDB，F-35B可以携带三个。[159] [160] [161]舷内站可以携带AIM-120 AMRAAM。武器舱后面的两个隔间装有火炬，谷壳和拖曳诱饵。[162]
飞机可以使用六个外部武器站执行不需要隐形的任务。[163]每个翼尖挂架都可以搭载AIM-9X或AIM-132 ASRAAM，并向外倾斜以减小雷达横截面。[164] [165]此外，每个机翼有一个5,000磅（2,300千克）的舷内站和一个2500磅（1100千克）的中间站，或F-35B的1500磅（680千克）。外部机翼站可以携带无法容纳在武器舱内的大型空对地武器，例如AGM-158空对地联合对峙导弹（JASSM）巡航导弹。使用内部和外部武器站，可以空载8枚AIM-120和2枚AIM-9的空空导弹。还可配置6枚2,000磅（910千克）炸弹，2架AIM-120和2架AIM-9。[149] [166] [167] F-35A装备有25毫米 GAU-22 / A旋转大炮，内部安装在左翼根部附近，并携带182发炮弹。与其他USAF战斗机携带的20毫米大炮相比，该枪对地面目标的打击更为有效。F-35B和F-35C没有内部枪支，可以使用Terma A / S装有GAU-22 / A和220发子弹的多任务吊舱（MMP）；吊舱安装在飞机的中心线上，其形状可减小雷达的横截面。[168] [169]吊舱也可以代替枪支用于不同的设备和目的，例如电子战，空中侦察或后方战术雷达。[170] [171]
洛克希德·马丁公司正在开发一种名为“ Sidekick”的武器架，该武器架将使内部舷外站能够运载两枚AIM-120，从而将内部空对空有效载荷增加到目前为第4块提供的六枚导弹。[172] [173]块4架还将重新布置液压管路和支架，以使F-35B在每个内部舷外站可以搭载四个SDB；MBDA 流星的整合也正在计划中。[174] [175]美国空军和美国海军计划将AGM-88G AARGM-ER内部整合到F-35A和F-35C中。[176]挪威和澳大利亚正在为F-35 改编海军打击导弹（NSM）提供资金；指定的联合打击导弹（JSM），可以在内部携带两枚导弹，在外部携带四枚。[177]计划于2024年在内部4B区块通过B61核弹的内部运输来运送核武器。[178] 高超声速导弹和固态激光等直接能量武器目前都被认为是未来的升级。[N 13] [182]洛克希德·马丁公司正在研究集成光纤激光器，该光纤激光器使用将多个单独的激光器模块组合在一起的光谱光束成单个高功率光束，该光束可以缩放到各种级别。[183]
美国空军计划F-35A 在有争议的环境中承担近距离空中支援（CAS）任务；在批评它不适合用作专用攻击平台的过程中，美国空军参谋长马克·威尔士（Mark Welsh）将重点放在了用于CAS出击的武器上，包括制导火箭弹，在撞击前会破碎成单个弹丸的碎裂火箭弹，以及用于更高目标的更紧凑的弹药。容量枪荚。[184]碎裂的火箭弹头比炮弹产生更大的效果，因为每枚火箭弹都会产生“一千发爆炸”，发射的弹丸多于扫射。[185]
引擎[ 编辑]
单引擎飞机由普惠F135低旁通增强涡轮风扇提供动力，额定推力为43,000 lbf（191 kN）。F135 源自F-22使用的普惠F119，F135具有更大的风扇和更高的旁通比，以提高亚音速燃油效率，并且与F119不同，它并未针对超巡航进行优化。[186]所述的发动机有助于F-35的隐形由具有低可观察到的增强因子，或加力，并入燃料喷射成厚弯曲叶片; 这些叶片被陶瓷吸收雷达材料覆盖并遮盖了涡轮机。隐身的助推器在开发初期，在低空和高速时存在压力脉动或“尖叫”的问题。[187]低观测轴对称喷嘴由15个部分重叠的襟翼组成，这些襟翼在后缘形成锯齿形，从而减少了雷达信号并产生了脱落的涡流，从而降低了废气羽流的红外信号。[188]由于发动机“的大型尺寸，美国海军不得不修改其正在进行补给系统，以便在海上后勤支援。[189]
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F-35B的F135-PW-600变型包含SDLF以允许STOVL操作。SDLF由洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）设计，由罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）开发，也称为罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）升降系统，它由升降风扇，驱动轴，两个侧柱和一个“三轴承旋转模块”（3BSM）组成。的推力矢量 3BSM喷嘴允许主发动机排气被在飞机的尾部向下偏转并且通过移动“fueldraulic”致动器，它使用加压燃料作为工作流体。[190] [191] [192]不同于鹞'小号劳斯莱斯飞马发动机完全使用直接发动机推力进行提升，F-35B的系统通过升降风扇增加了旋转喷嘴的推力；当与离合器啮合并置于飞机前部附近时，风扇由低压涡轮通过驱动轴提供动力，以提供平衡推力。[193] [194] [195]缓慢飞行期间的侧倾控制是通过使未加热的发动机旁通空气通过安装在机翼上的，称为侧倾柱的推力喷嘴转移而实现的。[196] [197]
2000年代，正在开发一种替代发动机，即通用电气/劳斯莱斯F136。最初，第6批以后的F-35发动机是竞争性招标的。使用通用电气YF120的技术，据称 F136具有比F135大的温度裕度。[198]由于缺乏资金，F136于2011年12月被取消。[199] [200]
2016年，启动了自适应发动机过渡计划（AETP）来开发和测试自适应循环发动机，其中一项主要的潜在应用是F-35的重新投入使用。GE和P＆W均获得了开发45,000 lbf（200 kN）级示威器的合同，分别命名为XA100和XA101。[64] 2017年，P＆W宣布了F135增长期权1.0和2.0；增长选项1.0已完成测试，并于2017年5月投入生产，它是功率模块升级，可将推力提高6-10％，并将燃油消耗降低5-6％。可以将功率模块改装到较旧的发动机上，并以较低的成本增长无缝添加到将来的发动机中，而不会影响交付。增长选择2.0将是自适应周期XA101。[201] [202]在2018年6月，普惠公司更改了F135的开发计划，改为提供自适应三流风扇作为Growth Option 2.0，与XA101分开，而XA101具有新的发动机核心。[203] [204]
维护和后勤[ 编辑]
F-35的设计比早期隐身飞机需要更少的维护。所有现场可替换部件中约有95％是“一个深”的部件，也就是说，无需去除其他部件即可到达所需部件。例如，可以在不拆卸顶篷的情况下更换弹出座。F-35具有烘烤到皮肤中的纤维毡雷达吸收材料（RAM），与旧的RAM涂层相比，它更耐用，更易于操作且固化更快。目前正在考虑将类似涂料用于F-22等老式隐身飞机。[205] [206] [128] F-22的皮肤腐蚀导致F-35的设计者使用较少的电偶腐蚀-引起皮肤缝隙填充，并在需要填充物和更好排水的机身皮肤中使用较少的缝隙。[207]飞行控制系统使用静液压执行器，而不是传统的液压系统；这些控制装置可以在紧急情况下由锂离子电池供电。[208] [209]不同变体之间的共通性使USMC可以创建他们的第一个飞机维修现场训练分队，以将USAF的课程应用于其F-35行动。[210]
F-35打算由名为“自主物流信息系统（ALIS）”的计算机化维护管理系统提供支持。从概念上讲，任何飞机都可以在任何F-35维修设施进行维修，并且可以根据需要在全球范围内跟踪和共享所有零件。[211] 由于存在许多问题，例如诊断不可靠，过多的连接要求和安全漏洞，计划官员计划在2022年前将ALIS替换为基于云的运营数据集成网络（ODIN）。[212] [213] [214 ] ]
运营历史[ 编辑]
测试[ 编辑]
首架F-35A，即AA-1，于2006年9月进行了发动机试验，并于2006年12月15日首飞。[215]与所有随后的飞机不同，AA-1并未进行SWAT的重量优化。因此，它主要测试了后续飞机通用的子系统，例如推进系统，电气系统和座舱显示器。这架飞机于2009年12月从飞行测试中退役，并在NAS中国湖进行了实弹测试。[216]
首架F-35B，BF-1，于2008年6月11日飞行，而首架重量优化的F-35A和F-35C，AF-1和CF-1，分别于2009年11月14日和2010年6月6日飞行。F-35B的首次悬停是在2010年3月17日，第二天便进行了首次垂直降落。[217] F-35综合测试部队（ITF）由位于爱德华兹空军基地和海军航空站Patuxent河的18架飞机组成。爱德华兹的9架飞机，5架F-35A，3架F-35B和1架F-35C进行了飞行科学测试，例如F-35A 信封扩展，飞行负载，仓库分隔以及任务系统测试。Patuxent River的另外9架飞机，分别是5架F-35B和4架F-35C，负责F-35B和C的包络扩展以及STOVL和CV的适应性测试。额外的航母适合性测试是在新泽西州莱克赫斯特的海军空战中心飞机部进行的。每个变体的两架非飞行飞机均用于测试静载荷和疲劳。[218]为了测试航空电子设备和任务系统，使用了带有双重驾驶舱的改良波音737-300，即洛克希德·马丁CATBird。[173] F-35传感器的现场测试是在演习Northern Edge 2009和2011，这是降低风险的重要步骤。[219] [220]
飞行测试显示出一些严重的缺陷，需要进行昂贵的重新设计，造成延误并导致机队范围内的几次停飞。在2011年，F-35C在所有八次着陆测试中均未抓住跳线；两年后交付了重新设计的尾钩。[221] [222]到2009年6月，许多最初的飞行测试目标已经实现，但该计划落后于计划。[223]软件和任务系统是该计划的最大延迟来源，其中传感器融合被证明是特别具有挑战性的。[111]在疲劳测试中，F-35B遭受了多个过早裂纹，需要重新设计结构。[224]目前计划第三架非飞行F-35B测试重新设计的结构。F-35B和C的问题还在于水平尾巴会因长时间使用加力燃烧器而受到热损害。[N 14] [227] [228]早期的飞行控制法存在“机翼下降”的问题[N 15]，也使飞机呆滞了，2015年针对F-16的高攻角测试表明飞机缺乏的能量。[229] [230]
F-35B的海上测试首先在“ 黄蜂”号上进行。2011年10月，两架F-35B进行了为期三周的初始海上试验，称为“开发测试I”。[231]第二架F-35B海上试验，即“开发测试II”，于2013年8月开始，其测试包括夜间运行。两架飞机使用DAS影像完成了19次夜间垂直降落。[232] [233]涉及六个F-35BS的第一操作测试是在做黄蜂在五月2015年最后一个开发测试III上USS 美国涉及高海况下的操作是在2016年后期完成[234]一个皇家海军F-35 于2018年10月在HMS 伊丽莎白女王号上进行了首次“滚动”着陆。[235]
经过重新设计的尾钩到达后，F-35C的基于舰载机的“开发测试I”于2014年11月在尼米兹号航空母舰 上开始，着重于基础日舰的运营以及建立发射和回收处理程序。[236]开发测试II于2015年10月进行，该测试侧重于夜间作战，武器装载和全功率发射。最终开发测试III于2016年8月完成，其中包括非对称载荷的测试和着陆资格认证系统和互操作性。[237] F-35C的运行测试于2018年开始。[238]
F-35的可靠性和可用性未达到要求，特别是在测试的早期。过多的连接要求和错误的诊断困扰着ALIS维护和物流系统。在2017年底，GAO报告了维修F-35零件平均需要172天的时间，这是“该计划目标的两倍”，而备件短缺则降低了准备就绪程度。[239]在2019年，尽管个别F-35单位在部署的行动中短期内能完成的任务能力率超过目标80％，但整个机队的率仍低于目标。尽管趋势显示有所改善，但仍未达到65％的机队可用性目标。F-35A的喷枪精度仍然无法接受。[227] [240]
SDD的最终配置3F块的运营测试和评估（OT＆E）于2018年12月开始。[241]
美国[ 编辑]
F-35A和F-35B于2012年初获准进行基础飞行训练。[242] [243]但是，当时系统不够成熟，导致人们对安全性以及运营测试与评估总监的担忧。 （DOT＆E）进行电子战测试，预算和并发性测试和评估总体规划。[244] [245] 2012年9月10日，尽管作战测试计划中仍然存在问题，但美国空军仍开始对F-35A进行作战公用事业评估（OUE），包括后勤支持，维护，人员培训和飞行员执行。[246] [247] OUE飞行于10月26日开始，并在经过24次飞行后于11月14日完成，每个飞行员已完成6次飞行。[248] 2012年11月16日，尽管海军陆战队飞行员有若干飞行限制，但USMC在尤卡MCAS接收了第一架F-35B。[249]在低费率初始生产（LRIP）阶段，美国三军共同使用飞行模拟器，测试有效性，发现问题和改进设计共同制定了战术和程序。[250] 2013年1月，培训在埃格林空军基地开始，可同时容纳100名飞行员和2100名维修人员。[251] 2015年1月8日，英国皇家空军莱肯希思（ RAF）成为欧洲第一个驻扎两个美国空军F-35中队的基地，第48战斗机联队的现有 F-15C增添了48架飞机和F-15E中队 [252]
在进行了试验之后，USMC于2015年7月31日宣布了F-35B在2B块配置中的初始作战能力（IOC）。但是，夜间行动，通信，软件和武器携带能力仍然受到限制。[253] [254]美国海军陆战队F-35B参加了2016年7月的首次红旗演习，共进行了67架次出击。[255] 3i块中的USAF F-35A于2016年8月2日与USAF达成IOC，3F块中的F-35C于2019年2月28日与USN 达成了合作。[2] [3] USAF F-35A进行了2017年首次进行红旗演习；系统的成熟度得到了改善，飞机在高威胁环境下对F-16攻击机中队的杀伤率为15：1。[256]
F-35的作战成本高于某些老式战斗机。在2018财年，F-35A的每飞行小时成本（CPFH）为44,000美元，这一数字在2019年降至35,000美元。[257]相比之下，2015年A-10的CPFH为17,716美元；F-15C，$ 41,921; F-16C：22,514美元。[258]洛克希德·马丁公司希望通过基于绩效的后勤和其他措施，在2025年之前将其降至25,000美元。[259]
美国海军陆战队计划将F-35B分散在前部部署的基地之间，以提高生存能力，同时仍保持靠近战场，这类似于冷战中的英国皇家空军Har架部署，后者依靠使用提供短跑道，掩体，和隐藏。F-35B被称为分布式STOVL行动（DSO），将在敌对弹道导弹和巡航导弹范围内的盟国领土上的临时基地进行操作，并在敌人的24至48小时瞄准周期内的临时位置之间移动；这种策略是F-35B短程作战的原因，这是三种变体中最短的，其机动前向武装和加油站（M-Farps）可容纳KC-130和MV-22鱼鹰飞机，用于为喷气式飞机以及沿沿海地区的海上移动配送站点加油和加油。M-Farps可以基于小型机场，多车道道路或受损的主要基地，而F-35B可以返回美国空军后方基地或友好的舰艇进行定期维护。需要用直升机携带的金属木板来保护未准备好的道路免受F-35B发动机废气的影响。USMC正在研究更轻的耐热替代品。[260]
美国的第一个作战就业始于2018年7月，来自两栖攻击舰埃塞克斯号（USS Essex）的 USMC F-35B ，并于2018年9月27日对阿富汗的塔利班目标进行了第一次作战打击。[261]随后，美国空军于2019 年4月15日部署到阿联酋Al Dhafra空军基地。[262] 2019 年4月27日，美国空军F-35A首次用于在北部伊斯兰国隧道网络的空袭中进行战斗伊拉克。[263]
在服役中，一些美国空军飞行员将飞机命名为“豹”，以代替正式的“闪电II”。[264]
英国[ 编辑]
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英国的皇家空军和皇家海军都使用F-35B，简称为“英国闪电”。[265]已经取代鹞GR9，这是在2010年退休了，旋风GR4，这是在2019年的F-35退役是是英国的主要攻击机在未来的三十年。皇家海军对F-35B的要求之一是舰载滚动和垂直着陆（SRVL）模式，该模式通过在着陆期间使用机翼升力来增加最大着陆重量。[266] [267] 2013年7月，空军参谋长，空军元帅史蒂芬·道尔顿爵士宣布第617（The Dambusters）中队这将是英国皇家空军的第一个F-35中队。[268] [269]第二个作战中队将是2023年4月的舰队空军第809海军中队。[270]
第17（储备）测试和评估中队（TES）于2013年4月12日站起来，作为闪电行动评估组，成为第一个使用该类型的英国中队。[271]到2013年6月，皇家空军已收到48架F-35的订购，其中三架最初定于埃格林空军基地。[272] 2015年6月，F-35B 在NAS Patuxent River 跳伞进行了首次发射。[273]英国F-35B在海上航行时，应使用装有跳跳板的船只，意大利海军也应使用。英国的F-35B并不打算接收硫磺2导弹。[274]在2017年7月5，它宣布第二的英国皇家空军中队是第207中队，[275]这2019八月改革对1的闪电作战转换单元。[276]第617中队于2018年4月18日在美国华盛顿特区举行的仪式上进行了改革，成为第一个使用该型的英国皇家空军前线中队；[277]于6月6日接收首批四架F-35B，从MCAS Beaufort飞往RAF Marham。[278]第617中队及其F-35都已于2019年1月10日宣布战斗准备就绪。[279]
四月2019年，617中队部署在英国皇家空军阿克罗蒂里，塞浦路斯，该类型的第一次海外部署。[280]据报道，2019年6月25日，皇家空军首次对F-35B进行战斗使用，这是武装侦察飞行，目的是寻找伊拉克和叙利亚的伊斯兰国目标。[281]在2019年10月，轰炸鲁尔水坝记和第17号TES的F-35被踏上HMS 伊丽莎白女王首次。[282]第617中队于2020年1月22日从英国皇家空军马罕（Marham）出发，带着闪电首次练习红旗。[283]
以色列[ 编辑]
以色列空军于2017年12月6日宣布F-35具备作战能力。[284]据科威特报纸Al Jarida称，2018年7月，至少三架IAF F-35的试飞任务飞往伊朗首都德黑兰，并从特拉姆返回阿维夫。尽管未经公开证实，但区域领导人对报告采取了行动；据报道，伊朗最高领导人阿里·哈梅内伊（Ali Khamenei）解散了该特派团的空军首长和伊朗革命卫队司令。[285] [286]
2018年5月22日，以色列空军首长阿米卡姆·诺金（Amikam Norkin）说，该部队在两个战线上两次袭击中使用了F-35I，这是任何国家首次进行F-35的作战行动。[287] [11]诺金说，它已经“飞越整个中东”，并展示了F-35I 在白天在贝鲁特上空飞行的照片。[288]据报道，2019年7月，以色列扩大了对伊朗导弹运输的打击；据称，IAF F-35I曾两次袭击伊朗在伊拉克的目标。[289]
变体[ 编辑]
F-35A
F-35A是用于美国空军和其他空军的常规起降（CTOL）变型。它是最小，最轻的版本，最大重量为9 g。
尽管F-35A当前通过吊杆和插座方法进行空中加油，但如果客户需要，可以对飞机进行改装，以进行探空导弹加油。[290] [291]一阻力伞舱可以在F-35A进行安装，与挪威皇家空军是采用它的第一家运营商。[292]
F-35B
F-35B是飞机的短起飞和垂直着陆（STOVL）变型。B尺寸与A变型相似，因此B牺牲了A变型的燃油量的三分之一来容纳SDLF。[293] [294]该变体限于7 g。[295]与其他变体不同，F-35B没有着陆钩。而是使用“ STOVL / HOOK”控件进行正常和垂直飞行之间的转换。[296]
F-35C
F-35C变体旨在用于弹射器辅助的起飞，但从航空母舰中进行了逮捕行动。与F-35A相比，F-35C具有更大的机翼和可折叠的翼尖部分，更大的机翼和尾翼控制面可改善低速控制，更强的起落架可承受航母被迫着陆的压力，双轮前起落架，以及较牢固的尾钩，用于避雷器电缆。较大的机翼面积允许降低着陆速度，同时增加航程和有效载荷。F-35C的重量限制为7.5克。
F-35D 一项对F-35A可能进行升级的研究，计划在2035年美国空军的未来作战概念预定日期之前完成。[297] [298]
F-35I
F-35I 阿迪尔（希伯来语：אדיר，意为“真棒”，[299]或“威武的人” [300]）是F-35A，具有以色列独特的修改形式。美国最初拒绝允许这种改变，然后才允许以色列整合自己的电子战系统，包括传感器和对策。主机具有用于附加系统的即插即用功能；建议包括一个外部干扰舱，以及在内部武器区中安装新的以色列空对空导弹和制导炸弹。[301] [302]IAF的一名高级官员说，尽管F-35的使用寿命长达30至40年，但其隐身能力可能会在10年内得到部分克服，因此以色列坚持使用自己的电子战系统。[303] 以色列航空航天工业公司（IAI）考虑了两座F-35概念；IAI一位高管指出：“众所周知，不仅以色列，而且其他空军都要求有两个席位。” [304] IAI计划生产保形油箱。[305]
CF-35
加拿大的CF-35是一种拟议的变体，它与F-35A的区别在于增加了伞形降落伞，并且可能包括F-35B / C型加油探测器。[292] [306] 2012年，据透露CF-35将采用与F-35A相同的动臂加油系统。[307]一种替代方案是采用F-35C，因为它可以为探测器加油并降低着陆速度；然而，国会预算官员的报告指出，F-35C的性能和有效载荷有限，因此付出的代价太高。[308]在2015年联邦选举之后，自由党的竞选活动包括取消F-35采购的承诺，[309]成立新政府并开始公开竞争，以取代现有的CF-18大黄蜂。[80]
运营商[ 编辑]
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- 意大利空军 – 9架F-35A投入使用[ 时间表？]和另外2架订单，另外17架订单将在2019年之前交付；[321] [322]最多计划60个。[323]计划中的15架F-35B [324] [325]
- 意大利海军 –计划制造15架F-35B [325]，其中1架交付，其中4架订购到2019年交付。[326]
- 土耳其空军 –将4架F-35A交付卢克空军基地进行训练。[ 时间表？]订购了[340] 30架，计划中的[341]总计120架。[342] [343]美国已禁止未来购买，到2020年初取消了合同。[344]
- 皇家空军和皇家海军（联合作战）–接收了18架F-35B，[345]在英国有15架[ 时间表？] [346]，其余部分在美国用于测试和培训。[347]到2023年将有42架（24架FOC战斗机和18架训练机）快速通道；[348] [349]计划总共生产138架F-35，首批48架飞机将是F-35B。[350] [351]
事故和重大事件[ 编辑]
2014年6月23日，一架F-35A的发动机在Eglin空军基地着火。飞行员逃脱时没有受到任何伤害，而飞机却蒙受了约5000万美元的损失。[354] [355]事故导致所有航班在7月3日被暂停。[356]机队在7月15日受飞行包线限制而返回飞行。[357] 2015年6月，美国空军航空教育与训练司令部（AETC）发布了官方报告，该报告将故障归咎于发动机风扇模块的第三级转子，该部分转子穿过风扇盒和上部机身。普惠应用了扩展的“磨合”以增加第二个定子和第三个转子整体臂密封之间的间隙，并进行了设计变更，以便在2016年初对沟槽进行预开槽。[354]
发生在2018涉及海军陆战队的F-35B接近9月28日的第一次崩溃海军陆战队航空站博福特，南卡罗来纳州 ; 飞行员安全弹出。[358] [359]坠机的原因是燃油管故障；所有F-35都在10月11日停飞，等待整个机队对这些电子管进行检查。[360]第二天，大多数美国空军和美国空军F-35在检查后恢复飞行状态。[361]
2019年4月9日，在对太平洋进行的一次训练任务中，附在三泽空军基地的日本空军自卫队 F-35A 在青森县以东约84英里（135公里）处从雷达中消失了。飞行员秋野细纪少校（Akinori Hosomi）少校广播了他打算在消失前中止演习的意图。[362] [363]美国和日本海军资产都搜寻失踪的飞机和飞行员，在水上发现碎屑，确认其坠毁；Hosomi的遗体在六月被发现。[364] [365] [366]作为回应，日本将其12架F-35A停飞了。[367] [363]有人猜测中国或俄罗斯可能试图挽救它。的日本防卫省宣布出现了从任何一个国家没有“报道活动”。[363]据报道，随着飞机的快速下降，F-35没有发出求救信号，也没有尝试进行任何恢复机动。[362] [368]事故报告将原因归因于飞行员的空间迷失方向。[369]
2020年5月19日，第58战斗机中队的一架F-35A在登陆佛罗里达埃格林空军基地时坠毁。飞行员弹出并处于稳定状态。[366]
规格（F-35A）[ 编辑]
洛克希德·马丁公司提供的数据：F-35规格，[370] [371] [372] [373]洛克希德·马丁公司：F-35武器装备，[374]洛克希德·马丁公司：F-35计划状态，[99] F-35计划摘要，[149] 2019财年精选采购报告（SAR），[375]运营测试与评估总监[376]
一般特征
- 船员： 1
- 长度： 15.7 m（51.4 ft）
- 翼展： 35英尺（11 m）
- 高度： 4.4毫米（14.4英尺）
- 翼面积： 460平方呎（43 m 2）
- 长宽比： 2.66
- 空箱重量： 29,300磅（13,290公斤）
- 总重： 49,540磅（22,471千克）
- 最大起飞重量： 70,000磅（31,751公斤）
- 燃油容量：内部18,250磅（8,278千克）
- 动力装置： 1× 普惠F135 -PW-100加力涡轮风扇，28,000 lbf（120 kN）推力干燥，43,000 lbf（190 kN）带加力燃烧器
性能
- 最高速度：海拔1.6马赫
- 海拔700公里（806英里； 1,296公里/小时）
- 射程： 1,500海里（1,700英里，2,800公里）
- 战斗距离：使用内部燃料时为669海里（770英里，1,239公里）
- 760海里（870英里； 1,410公里）的内部燃料拦截任务，用于内部空对空配置[377]
- 服务上限： 15,000 m（50,000 ft）
- g限制： +9.0
- 机翼载荷： 526 kg / m 2，总重107.7 lb / sq ft
- 推力/重量：总重0.87（负载重量为1.07，内部燃料为50％）
武器
- 枪： 1× 25毫米（0.984英寸） GAU-22 / A四管旋转大炮，180发[N 16]
- 重点：机翼上有4个内部站，6个机翼外部站，内部容量为5700磅（2,600千克），外部容量为15,000磅（6,800千克），总武器有效载荷为18,000磅（8,200千克），并规定了以下组合：
- 导弹： *** 空空导弹：
- 空对地导弹：
- AGM-88G AARGM-ER（4座）
- AGM-158杰西姆[167]
- 矛3 [161]
- 联合空对地导弹（JAGM）
- 联合打击导弹（JSM，已计划）
- 索姆
- 反舰导弹：
- 炸弹： *** 联合直接攻击弹药（JDAM）系列
- Paveway系列激光制导炸弹
- 小直径炸弹（SDB）
- AGM-154 JSOW
- Mk.20 Rockeye II集束炸弹
- Mk 77燃烧弹
- 具备防风弹药分配器（WCMD）
- B61 mod 12核弹[379]
- 导弹： *** 空空导弹：
航空电子
- AN / APG-81 AESA雷达
- AAQ-40 E / O瞄准系统（EOTS）
- AN / AAQ-37分布式孔径系统（DAS）导弹预警系统
- AN / ASQ-239梭子鱼电子战系统
- AN / ASQ-242 CNI套件，其中包括
变体之间的差异[ 编辑]
| F-35A CTOL | F-35B 斯托尔 | F-35C 简历 | |
|---|---|---|---|
| 长度 | 15.7 m（51.4英尺） | 15.6英尺（51.2英尺） | 15.7 m（51.5英尺） |
| 翼展 | 35英尺（10.7 m） | 35英尺（10.7 m） | 13.1 m（43英尺） |
| 高度 | 14.9英尺（4.39 m） | 4.36 m（14.3英尺） | 4.48 m（14.7英尺） |
| 翼区 | 460平方英尺（42.74米2） | 460平方英尺（42.74米2） | 668平方英尺（62.06米2） |
| 空重 | 28,999磅（13,154公斤） | 14,729公斤（32,472磅） | 15,686公斤（34,581磅） |
| 内部燃料 | 18250磅（8278公斤） | 13,500磅（6,123公斤） | 19,750磅（8,958公斤） |
| 武器有效载荷 | 18,000磅（8,160公斤） | 15,000磅（6,800公斤） | 18,000磅（8,160公斤） |
| 最大起飞重量 | 70,000磅（31,800公斤）级 | 60,000磅（27,200公斤）级 | 70,000磅（31,800公斤）级 |
| 范围 | > 1,200海里（2,200公里） | > 900海里（1,700公里） | > 1,200海里（2,200公里） |
内部燃料的 作战半径 | 669海里（1,239公里） | 505海里（935公里） | 670海里（1,241公里） |
| 推力/重量 •满油： •50％燃油： | 0.87 1.07 | 0.90 1.04 | 0.75 0.91 |
| 克极限 | + 9.0 | + 7.0 | + 7.5 |
媒体出现[ 编辑]
另请参阅[ 编辑]
相关开发
- 洛克希德·马丁公司的X-35 –联合攻击战斗机计划的概念演示飞机
具有相同角色，配置和时代的飞机
- 成都J-20 –中国第五代战机
- 洛克希德·马丁公司的F-22 Raptor –美国第五代空中优势战斗机
- 沉阳FC-31 –沉阳飞机公司目前正在研发第五代喷气战斗机
- Sukhoi Su-57 –俄罗斯第五代战斗机
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