通过文章“动荡的电动汽车”，我们看到了国家电动汽车发展中的问题的历史。仍然是VOI的标志性系列“电动汽车的魅力”的一部分，让我们从更广阔的角度看待世界上开发电动汽车的悠久历史。
电动汽车是一项革命性的发明。许多专家参与了据说环保的汽车的发明。亚历山德罗·沃尔塔（Alessandro Volta），迈克尔·法拉第（Michael Faraday）和罗伯特·安德森（Robert Anderson）是世界电动汽车发展历史背后的三个重要名字。他们三个人欢迎时代的进步。他们的重要作用是电动汽车如何铺就世界道路的开端。
实际上，要揭露哪一方率先开发电动汽车相当困难。我们不能仅凭一个人或一个国家的作用就看到这一点。电动汽车的到来是一系列突破：从电池到电动机。
突破的历史也非常悠久：从1700年代到1800年代。这一发现是当前电动汽车行业发展的开始。奈杰尔·伯顿（Nigel Burton）在《电动汽车的历史》（History of Electric Cars，2013年）一书中引述，电动汽车的发现与美索不达米亚电化学电池的发现密不可分。
根据考古证据，公元前200年的美索不达米亚文明意识到存在一种原始电池，也称为“ Baghdad电池”，用于电镀或使用电流的金属电镀工艺。
然后由著名的化学家和发明家亚历山德罗·沃尔塔（Alessandro Volta）开发了这一发现。伏打（Volta）出生于意大利科莫（Como），他于1775年发明了电池。在发现电池过程中，伏打（Volta）发现了瑞典教授约翰·卡尔·威尔克（Johan Carl Wilcke）的发现，他以前发现了一种叫做“电泳”的东西或一种产生电能的装置。通过感应充电
沃尔特对电力的潜力着迷。奈杰尔·伯顿（Nigel Burton）写道，他已经就所谓的电容进行了试点工作，开发了研究潜力和成本的工具，并尝试了非常原始的点火系统，通过产生的电火花燃烧甲烷。
沃尔塔的发现几乎提供了无限的可能性。首次，发明人可以继续利用电池供电数小时。 1821年，英国化学家法拉第（Michael Faraday）开始担任电力发展的指挥棒。通过几次实验，法拉第设法找到了世界上第一台电动机。
根据这一发现，英国首相罗伯特·皮尔爵士（1834-1835）向法拉第询问了发明的可能发展：它可能是电动汽车的先驱吗？法拉第回答：“为什么要下午？有一天你可以收税。”
法拉第被发现一年后，英国物理学家彼得·巴洛（Peter Barlow）随后在电动机上产生了有趣的变化。巴洛使用电动马达转动车轮。法拉第（Faraday）利用这一发展创造了世界上第一个发电机。
发电机已发展成为非常重要的工具，被广泛用作推进发动机。此后，Farayday的工作为所有电气技术（包括在21世纪操作电动汽车的电动机和发电机）奠定基础的主要理解奠定了基础。
电动汽车的发明电动汽车是在18世纪开发的。来自匈牙利，荷兰和美国（美国）的数名科学家和创新者开始专注于电池驱动的车辆。然后，他们小规模制造了几辆电动汽车，因此许多汽车都没有被记录下来。
发射能量，最终苏格兰科学家罗伯特·安德森（Robert Anderson）成为开拓者。安德森（Anderson）开发了使用电池的三轮汽车。安德森的发明被认为是1832年世界上第一辆电动汽车的原型。
在安德森（Anderson）首次亮相之后，美国的化学家威廉·莫里森（William Morrison）于1890年或在马赛德斯·奔驰（Marcedes Benz）创始人卡尔·奔驰（Karl Benz）申请了世界上第一个现代汽车专利：奔驰专利摩托车的四年后，成功地制造了电动汽车。
这辆莫里森制造的汽车最多可容纳6位乘客，时速为22公里。费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）在1898年继续了这一开发工作。他创造了一款名为P1的电动汽车。
与此相呼应的是，保时捷还创造了世界上第一辆可以使用电力和汽油驱动的混合动力汽车。在那之后，出现了许多术语，例如混合动力电动汽车，插电式混合动力汽车或全电动汽车。
技术专家兼历史学家戴维·基尔希（David Kirsch）表示：“ 1901年，其中38％的汽车是电动汽车，其中20％或更多的是汽油。中间是蒸汽技术。”
他补充说：“如果你问1900年的伟大大师，什么样的技术将主导汽车交通，我认为大多数受过教育的人都会回答电问题。”
长话短说，电动汽车的受欢迎程度在2004年一位名叫埃隆·马斯克（Elon Musk）的人开始开发Tesla Motors时达到了顶峰。当时，埃隆·马斯克（Elon Musk）的主要目标是将电动汽车商业化。
首先，伊隆·马斯克（Elon Musk）生产高档跑车。出乎意料的是，最初只针对跑车市场的特斯拉销售开始扩展到轿车和SUV市场。特斯拉已转变成如今价值最高的汽车公司。
在印度尼西亚，电动汽车的开发始于2012年。当时的开发是在总统Susilo Bambang Yudhoyono（SBY）的领导下进行的。达兰·伊斯坎（Dahlan Iskan），当时的国营企业部长（BUMN），成为该国制造电动汽车的主要参与者。
过去的错误不能重复。如果我们现在不准备电动汽车，我们将第二次后悔。将来，当世界转向电动汽车时，我们不想像今天一样成为唯一的进口汽车市场。印尼制造的电动汽车必须取得胜利。达兰·伊斯坎（Dahlan Iskan）在《进入BUMN跨国公司的时代》（2013年）一书中说，现在是印尼有机会与发达国家竞争的时候了。
Dahlan Iskan在创建Kompas.com时立即问了一位印尼儿童，他是电动机领域的专家，Ricky Elson。瑞奇（Ricky）是年轻的印度尼西亚人，在日本拥有13项国际电动汽车专利。
这项成就使Dahlan Iskan着迷。达兰（Dahlan）在日本生活了14年后，拼命邀请并说服里奇（Ricky）返回印度尼西亚。达兰·伊斯坎（Dahlan Iskan）表示，里奇（Ricky）的任务是开发家用电动汽车。
由于达兰·伊斯坎（Dahlan Iskan）的信任，Ricky在2014年迅速回应了三辆电动汽车的出现。第一辆汽车名为Tucuxi。 Ricky与PT Sarimas Ahmadi Pratama的创始人兼负责人Dasep Ahmadi一起在汽车上工作。
但是，汽车出了故障。在Dahlan Iskan直接进行的实验中，刹车失灵了。这次失败促使瑞奇创造了另外两辆车：塞洛和成吉思。摊铺前，这两款车的原型在2013年巴厘岛APEC峰会和2014年印度尼西亚国际汽车展上展出。
Selo运动风格。同时，Gendhis是MPV类型的。瑞奇必须再次感到失望。这是因为实际上这是印度尼西亚第一个拥有电动汽车的梦想，但从未获得排放测试标志。道路通行证没有出来。到目前为止，没有迹象表明所有这些发现都会得到发展，更不用说大量生产了。
不久前，瑞奇（Ricky）回忆起自己制作的电动汽车，这是印度尼西亚梦want以求的电动汽车的一种形式。他通过Facebook上传了该消息：
7年前，2013年12月21日是当时由印度尼西亚共和国研究和技术部发起的电动汽车社会化的最后一次会议。在莫纳斯的十字架。一次进入4个城市。我们带来了SELO，Pak Dasep Ahmadi的绿色电动汽车和无轨电车，LIPI团队和几所大学也展示了他的作品。当时DKI的总督参加了该活动，这是这个梦想故事的结局。如今，类似的故事再次回响。我们是一个总是被要求有良好偏见的国家。如果不是这样，那么它将被称为反政府。并将永远如此。
跟随本版丛书的撰写：电动汽车的魅力St
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