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| 有组织的劳工 |
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1877 年铁路大罢工（有时也称为大剧变）于 7 月 14 日在西弗吉尼亚州马丁斯堡开始，巴尔的摩和俄亥俄铁路(B&O) 一年内第三次削减工资。 1877年的铁路大罢工是美国第一次波及多个州的罢工，52天后，罢工最终在非官方民兵、国民警卫队和联邦军队的镇压下结束。由于经济问题和铁路工资压力，从纽约州、宾夕法尼亚州和马里兰州到伊利诺伊州和密苏里州的许多其他州的工人也举行了罢工。
估计有 100 人在全国骚乱中丧生。在马丁斯堡、匹兹堡、费城和其他城市，工人们烧毁并毁坏了铁路的实体设施和机车车辆——发动机和火车车厢。一些当地人担心工人会发起革命，类似于1871 年的巴黎公社，而另一些人则加入了反对铁路的行列。
当时，工人没有工会代表。市政府和州政府得到了非官方民兵、国民警卫队、联邦军队和铁路组织的私人民兵的帮助，他们都与工人作战。破坏活动十分普遍，在最高峰时，罢工得到了大约 100,000 名工人的支持。
由于联邦军队在几个地点的干预，大部分罢工在 1877 年 8 月初被镇压。工党继续努力组织工会，争取更好的工资和工作条件。由于担心未来的社会混乱，许多城市建造了军械库来支持当地的国民警卫队；这些防御性建筑至今仍然是镇压这一时期劳工骚乱的象征。
随着公众对工人工资和工作条件的关注，B&O 于 1880 年成立了雇员救济协会，提供死亡抚恤金和一些医疗保健。 1884年，建立了工人养老金计划。后来又实施了其他改进。
1873 年的恐慌和长期萧条[编辑]
长期萧条始于美国1873年的金融恐慌，持续了 65 个月，成为美国历史上最长的经济收缩，包括后来更为著名的1930 年代长达 45 个月的大萧条。 [1] [2]纽约杰·库克银行倒闭后，亨利·克鲁斯银行也紧随其后，引发了银行倒闭的连锁反应，纽约股市暂时关闭。[3] ：65
失业率急剧上升，到 1876 年达到 14%，许多人严重就业不足，工资总体下降到之前水平的 45%。[4]数千家美国企业倒闭，拖欠超过十亿美元的债务。[5] 1873 年至 1874 年冬季，纽约有四分之一的工人失业。[5] : 167 全国新铁路线建设从 1872 年的 7,500 英里下降到 1875 年的仅 1,600 英里，[6]仅钢铁产量就下降了 45%。[7] [5] ：167
罢工原因[编辑]
内战结束后，铁路建设蓬勃发展，1866 年至 1873 年间，从东海岸到西海岸铺设了大约 35,000 英里（55,000 公里）的新铁轨。铁路当时是农业以外的第二大雇主，需要大量资金。大量的资金投入，因而带来巨大的财务风险。投机者向该行业注入大量资金，导致该行业异常增长和过度扩张。杰伊·库克的公司与许多其他银行公司一样，将不成比例的储户资金投资于铁路，从而为随后的崩溃奠定了基础。[需要引用]
除了库克直接向铁路注资外，该公司还成为政府为铁路建设提供直接融资的联邦代理人。由于在土地尚未清理或定居的地区修建新轨道需要只有政府才能提供的土地赠款和贷款，因此利用杰伊·库克的公司作为联邦资金的渠道加剧了库克破产对国家经济的影响。[需要引用]
1873 年恐慌之后，工人和工业领袖之间产生了激烈的对抗。来自欧洲的移民不断涌入，农村工人也涌入城市，这加剧了就业竞争，使公司能够压低工资并轻易解雇工人。到 1877 年，工资削减 10%、对资本家的不信任和恶劣的工作条件导致工人进行多次铁路罢工，导致火车无法行驶，对经济的其他领域产生了螺旋式的影响。在暴力镇压下，工人们继续组织起来，试图改善他们的处境。管理层努力瓦解此类运动，主流社会担心劳工组织是革命社会主义的标志。 1878-79 年大萧条结束后，紧张局势依然持续。[需要引用]
许多新移民工人都是天主教徒，他们的教会自 1743 年起就禁止参加秘密社团，部分原因是为了反对共济会的反天主教主义。但到了 19 世纪末，劳工骑士团(KOL) 是一个全国性的、主要是欧洲和天主教组织，拥有 70 万名成员，力求代表所有工人。 1888年，巴尔的摩大主教詹姆斯· 红衣主教吉本斯同情工人，并与其他主教合作解除了对工人加入KOL的禁令。其他工人也采取了行动，随后的几十年里出现了骚乱。 1886 年，塞缪尔·冈珀斯 (Samuel Gompers)为熟练手工艺行业创立了美国劳工联合会，吸引了其他群体的熟练工人。其他劳工组织也随之而来。[8]
罢工[编辑]
罢工始于巴尔的摩和俄亥俄州 (B&O) 铁路公司总裁约翰·W·加勒特 (John W. Garrett)将工资削减 10%，以将股息增加同样比例。到 1877 年 7 月 14 日，它已经蔓延到西弗吉尼亚州马丁斯堡车站，罢工者拒绝让货运列车通过。[9]一群人聚集在一起支持铁路工人。由于拒绝参加罢工的工人遭受暴力，而且事实证明警方未能有效制止此类暴力行为，西弗吉尼亚州州长 亨利·M·马修斯派出了民兵部队来搬运火车。这导致一名民兵在试图操作开关时被一名前锋开枪射击，民兵还击。两人均受伤，前锋死亡。
最终，民兵未能让火车再次行驶，因为破坏罢工者不愿意操作火车。马修斯随后请求联邦军队，新当选的总统 拉瑟福德·海耶斯勉强同意派遣联邦军队。 B&O 要求联邦政府将军队运送到马丁斯堡，罢工随后转移到巴尔的摩，然后转移到匹兹堡。[10]
马里兰州[编辑]
与此同时，罢工还蔓延到马里兰州西部，一直到阿勒格尼县县城坎伯兰的主要铁路枢纽，铁路工人停止了货运和客运。
在巴尔的摩，著名的前州民兵第五团（“丹迪第五团”）和第六团自内战以来重组为马里兰国民警卫队，应强大的 B&O 总统约翰的要求，被马里兰州州长 约翰·李·卡罗尔征召入伍。工作加勒特。第五军团从弗农山贝尔维代尔附近旧里士满市场（现为北霍华德街和西里德街）上方的军械库出发，沿着北霍华德街行进，并向南前往位于卡姆登街的 B&O 总部和主要仓库，总体上没有遇到任何阻力车站搭乘等候的西行火车前往黑格斯敦和坎伯兰。第六团在老城/琼斯镇地区的东费耶特街和北前街（老凤凰射击塔旁）的军械库集结，前往卡姆登。它必须通过同情的巴尔的摩公民、骚乱者和罢工工人向西杀出一条路。
游行沿着巴尔的摩街爆发了流血事件，巴尔的摩街是市中心的主要商业大道，也是前往卡姆登的必经之路。这一可怕的场景让人想起15 年前的 1861 年 4 月内战时期最严重的血腥“普拉特街骚乱” 。当寡不敌众的第 6 团最终向攻击人群开火时，他们造成 10 名平民死亡，25 人受伤。[11]骚乱者打伤了数名国民警卫队成员，损坏了 B&O 发动机和火车车厢，并烧毁了火车的部分区域车站位于南霍华德街和西卡姆登街。国民警卫队被困在卡姆登庭院，被武装暴徒围困。海耶斯总统派遣 2000 名联邦军队和 600 名美国海军陆战队士兵前往巴尔的摩恢复秩序。[11]
纽约[编辑]
北部的奥尔巴尼、锡拉丘兹和纽约州布法罗的其他铁路线上也发生了进一步的罢工行动。 1877 年 7 月 25 日，工人们聚集在纽约奥尔巴尼的范沃尔特街铁路道口。工人们等待火车到达，然后开始用炮弹攻击火车。民兵的到来引起了人群的骚动，并向民兵投掷了炮弹。第二天晚上，铁路线遭到袭击。第二天晚上后，市长解散了民兵，并命令当地警察保护铁路。[12]城市中铁路以外行业的工人仍然攻击他们，因为他们如何穿过城市并主宰城市生活。当许多工人的工资被降低时，他们对铁路经济力量的不满通过对铁路的人身攻击来表达。抗议者“包括来自其他工地、小企业和商业机构的跨阶层人士。一些抗议者的行为是出于对罢工者的声援，但更多的抗议者则对该地区纵横交错的城市中心的危险铁路交通表达了激进的不满。” [13]
宾夕法尼亚州[编辑]
匹兹堡[编辑]
宾夕法尼亚州匹兹堡成为相关罢工中最严重的暴力地点。宾夕法尼亚铁路公司的托马斯·亚历山大·斯科特（Thomas Alexander Scott）被描述为第一批强盗大亨之一，他建议罢工者“先吃几天步枪，看看他们是否喜欢这种面包”。[14]与其他一些城镇一样，治安官、代表和警察等当地执法人员拒绝向罢工者开枪。州长约翰·哈特兰福特下令数支宾夕法尼亚州国民警卫队部队服役，其中包括乔治·R·斯诺登上校指挥的宾夕法尼亚州第三步兵团。[15]
7月21日，国民警卫队成员用刺刀向投掷石块的罢工者开枪，造成20人死亡、29人受伤。[16]这些行为非但没有平息起义，反而激怒了罢工者，罢工者进行了报复，迫使国民警卫队避难。铁路圆屋。罢工者放火烧毁了 39 座建筑物并摧毁了机车车辆，其中包括 104 辆机车和 1,245 辆货运和客车。 7 月 22 日，国民警卫队对罢工者发起攻击，从圆屋向他们开枪，并在离开城市的途中杀死了另外 20 人。匹兹堡发生一个多月的骚乱和流血事件后，卢瑟福·B·海耶斯总统派遣联邦军队前往西弗吉尼亚州和马里兰州结束罢工。
费城[编辑]
以东三百英里处，费城罢工者与当地国民警卫队作战，并放火烧毁了市中心的大部分地区，随后宾夕法尼亚州州长约翰·哈特兰福特获得了海斯总统的援助和联邦军队镇压了起义。
阅读[编辑]
当时宾夕法尼亚州第三大工业城市雷丁的工人也爆发了罢工。这座城市是费城和雷丁铁路的发动机厂和商店所在地，自 1877 年 4 月以来，工程师们一直对铁路进行罢工。国民警卫队枪杀了 16 名公民。大屠杀的前奏包括铁路当地各阶层工人的新停工、大规模游行、封锁铁路交通和火车站纵火。工人们烧毁了唯一连接西部的铁路桥，以阻止当地国民警卫队连在州首府哈里斯堡或匹兹堡采取行动。当局出动国民警卫队、煤铁警察和平克顿侦探试图阻止罢工。[17]费城和雷丁铁路管理层动员了一支私人民兵，其成员在该市实施了枪击事件。[18]
沙莫金[编辑]
7 月 25 日，1,000 名男子和男孩（其中许多是煤矿工人）游行到沙莫金的雷丁火车站，沙莫金位于桑伯里以东，沿着萨斯奎哈纳河谷。当镇上宣布每天只向他们支付 1 美元的紧急公共就业费用时，他们抢劫了仓库。拥有煤矿的市长组织了一支非官方民兵。枪击造成 14 名平民伤亡，造成两人死亡。[需要引用]
斯克兰顿[编辑]
1877 年 8 月 1 日，在宾夕法尼亚州东北部的斯克兰顿，铁路工人开始罢工一天后，一支由 51 名男子组成的城市小队配备了新步枪，在拉克万纳钢铁煤炭公司总经理威廉·沃克·斯克兰顿的指挥下，[19]向一群骚乱者、罢工者以及很可能的旁观者开枪还击。据不同消息来源称，这支队伍立即打死或打死四人，打伤人数不详，估计有 20 至 50 人。[20] [21]
宾夕法尼亚州州长哈特兰福特宣布斯克兰顿处于戒严状态；它被配备加特林机枪的州和联邦军队占领。后来，该团伙头目和他的大约 20 名手下被指控袭击和谋杀。他们都被无罪释放。在军事占领下，并遭受长期暴力的影响，矿工们结束了罢工，但没有实现任何要求。[20] [22]
伊利诺伊州[编辑]
7 月 24 日，愤怒的失业公民暴徒在铁路站场大肆破坏，导致巴尔的摩和俄亥俄州以及伊利诺伊州中部铁路关闭，芝加哥铁路交通陷入瘫痪。很快，全州其他铁路陷入瘫痪，示威者关闭了布卢明顿、奥罗拉、皮奥里亚、迪凯特、厄巴纳和伊利诺伊州其他铁路中心的铁路交通。为了表示同情，布雷德伍德、拉萨尔、斯普林菲尔德和卡本代尔矿井的煤矿工人也举行了罢工。在芝加哥，工人党组织了示威活动，吸引了两万人参加。
美国第七巡回上诉法院法官托马斯·德拉蒙德 (Thomas Drummond)负责监管众多在1873 年早期金融恐慌后宣布破产的铁路公司，他裁定：“罢工或对火车的其他非法干扰将被视为违反了美国法律，法院有义务予以注意并执行处罚”。[23]德拉蒙德告诉美国法警要保护铁路，并要求联邦军队执行他的决定；随后他逮捕了罢工者并以藐视法庭罪对他们进行审判。[23]
芝加哥市长门罗·希思招募了 5,000 名男子作为非官方民兵，寻求帮助恢复秩序。他们取得了部分成功，不久之后，由州长动员的伊利诺伊州国民警卫队和美国陆军部队的到来得到了增援。 7月25日，警民之间爆发暴力冲突，次日事件达到顶峰。警察和愤怒的暴徒之间的这些血腥对抗被称为高架桥之战，因为它们发生在霍尔斯特德街高架桥附近，尽管对抗也发生在附近的第 16 街、第 12 街和运河街。 《芝加哥时报》的标题惊呼道：“恐怖统治，芝加哥街道被窃贼和杀手的暴徒所吞噬”。[16]秩序终于恢复了。估计有 20 名男子和男孩死亡，其中没有执法人员或军人；还有数十人受伤，财产损失价值数百万美元。
密苏里州[编辑]
7月21日，伊利诺伊州东圣路易斯工业铁路枢纽的工人们停止了所有货运，该市仍处于罢工者的控制之下近一周。圣路易斯 工人党率领大约 500 名男子横渡密苏里河，声援近 1,000 名罢工工人。这是劳工骚乱蔓延的催化剂，多个行业的数千名工人为八小时工作制和禁止童工而罢工。这是美国首次发生此类总罢工。 [24]
在州长求救并获得约 3,000 名联邦军人和 5,000 名代理特警的干预后，河两岸的罢工才结束。这些武装部队在城市周围的小规模冲突中杀死了至少十八人。 1877年7月28日，他们控制了起义指挥中心中继站，并逮捕了大约70名罢工者。
罢工结束[编辑]
当海耶斯总统将联邦军队从一个城市派往另一个城市时，1877 年的铁路大罢工开始失去动力。内战后重建时期使用的南方联邦军队也被派往袭击城市驱散人群。几周前，这些来自南方的军队刚刚守卫路易斯安那州的州议会大厦。他们被派去制止铁路工人和罢工城市居民的骚乱。布法罗、锡拉丘兹和纽约州奥尔巴尼等城市的许多居民加入了铁路工人的罢工行列，因为他们厌倦了城市街道被铁路公司使用。穿过这些城市的铁路通常非常危险，给城市企业和城市居民带来很多问题。尽管有铁路罢工者和心烦意乱的公民的共同努力，部队仍坚守阵地对抗罢工者并服从指挥官的命令。再加上罢工者零星的、无组织的起义，最终导致了1877年铁路大罢工的失败。这些部队一次又一次地破坏了罢工，直到罢工开始后大约45天，1877年铁路大罢工才结束。由于缺乏政治领袖或政党对起义的支持，罢工的力量也消失了。[25] [26] [27]
后果和遗产[编辑]
总共可能有超过 100,000 人参与了 1877 年的铁路大罢工。其中，近 1,000 人被监禁，约 100 人被杀。罢工导致美国铁路运输的50%以上的货物暂停一段时间。最终，罢工者没有获胜，也没有获得更高的工资。然而，1877年的铁路大罢工证明了全国劳工行动在美国是可能的，这确实为未来的罢工铺平了道路。 1877年的铁路大罢工导致了某些政党的崛起，包括美国工人党、绿背工党和民粹党。这次罢工最终也导致了劳工骑士团成员数量的增加。由于罢工，劳工权利成为共和党和民主党的重大全国性问题。在全国呼吁劳工权利和 1877 年铁路大罢工之后，国会于 1884 年成立了劳工局。 [ 28] [29]
1877年旧金山骚乱[编辑]
东海岸罢工的势头和酝酿已久的反华情绪导致了三天的致命暴力事件。支持工人权利的集会很快演变成针对该市中国居民的暴力行为。
经济影响[编辑]
匹兹堡的罢工者总共烧毁了 39 座建筑物、104 台发动机、46-66 辆客车和 1,200-1,383 辆货车。[30] [31]损失估计从 5 到 1000 万美元不等。[32] [33] ：118
劳动关系[编辑]
1877 年铁路大罢工之后，工会组织者计划了下一场战斗，而政治家和商界领袖则采取措施防止这种混乱再次发生。许多州颁布了共谋法规。各州组建了新的国民警卫队，并在许多工业城市建造了军械库。对于工人和雇主来说，罢工显示了工人联合起来挑战现状的力量。匹兹堡的一名国民警卫队成员奉命镇压 1877 年的罢工，他指出，工人们受到“一种精神和一个目标的驱使——他们有理由采取任何手段来瓦解公司的权力”。[34]
工会组织得更好，能力也更强，罢工次数也增加了。喧闹的劳工骑士团逐渐发展成为一个以白人天主教工人为主的全国性组织，到 1880 年代初人数已达 70 万。 1880 年代发生了近 10,000 起罢工和停工事件。 1886年，近70万工人举行罢工。商界领袖加强了对工会的反对，经常解雇试图组织或加入工会的人。尽管如此，劳工运动仍在继续发展。
罢工的结果之一是提高了公众对铁路工人不满的认识。 1880 年 5 月 1 日，工资率在所有主要铁路中最低的B&O 铁路公司成立了巴尔的摩和俄亥俄州雇员救济协会，为疾病、事故伤害和死亡抚恤金提供保险。[35] [36] 1884年，B&O成为第一个提供养老金计划的主要雇主。[35]
国民警卫队[编辑]
内战结束后，中西部的民兵组织几乎完全消失，导致许多城市在内乱面前毫无防御能力。 [需要引用]为了应对大罢工，西弗吉尼亚州州长 亨利·M·马修斯是第一位召集民兵部队恢复和平的州总司令。回想起来，这一行动被视为改变国民警卫队的催化剂。[37]在未来的岁月里，卫队将平息罢工者并将其兵力加倍。 1886 年至 1895 年间，国民警卫队平息了 328 起内乱，大部分发生在伊利诺伊州、宾夕法尼亚州、俄亥俄州和纽约州等工业州；工人们开始将警卫视为雇主的工具。[38] 1877年利用国民警卫队平息暴力爆发的尝试突显了其效率低下，而且在某些情况下它倾向于站在罢工者和骚乱者一边。作为回应，正如 1800 年代中期的早期骚乱促使警察部队现代化一样，1877 年的暴力事件为国民警卫队现代化提供了动力，“协助文职官员，镇压或防止骚乱或叛乱”。[39] : 118 [40] : 30
纪念[编辑]
2003 年，罢工开始的巴尔的摩和俄亥俄铁路马丁斯堡商店被宣布为国家历史地标。[41] [42]
2013 年，马里兰州历史信托基金会和马里兰州公路管理局在马里兰州巴尔的摩放置了一个纪念该事件的历史标记。其铭文如下：
1978 年，西弗吉尼亚州文化和历史部将另一处安置在西弗吉尼亚州马丁斯堡。[44]
地方警察法[编辑]
联邦军队的使用促使两党支持 1878 年的《地方警察法》，该法案限制了总统使用联邦军队执行国内执法的权力。
另请参阅[编辑]
- 1877 年巴尔的摩铁路罢工
- 1877 年芝加哥铁路罢工
- 1877 年匹兹堡铁路罢工
- 1877 年圣路易斯大罢工
- 斯克兰顿大罢工
- 1877 年沙莫金起义
- 1922 年铁路大罢工
- 美国罢工规模列表
- 美国铁路运输的历史
- 美国内乱事件列表
参考书目[编辑]
- 理查德·怀特（2017）。它代表的共和国：重建时期的美国和镀金时代，1865-1896。纽约市：牛津大学出版社。国际标准书号 978-0199735815。
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