如果你在国拥有一辆汽车 那么你就是六百万分中之一 但随着第一家汽车经销商开业 这种情况可能会改变
- 作者： 朱利安·鲍姆 《基督教科学箴言报》特约撰稿人
1985 年 5 月 28 日|北京
三名穿着皱巴巴的西装的纺织工人聚集在米色伏尔加轿车周围。他们来自内蒙古，坚固的苏联汽车似乎很适合家乡的驾驶条件。他们希望将其出售。
但这辆停在车辆交易中心前的新车已经以68,000元人民币（约合24,000美元）的价格售出。当得知北京唯一的汽车销售处要等六个月的新车时，寻车团更加沮丧。
中国是地球上最后一个没有经历现代私人交通的痛苦和狂喜的国家之一。私家车很少甚至不存在。
中国平均每 600 万人拥有一辆客车。相比之下，邻国香港每 25 人拥有一辆汽车，日本每 5 人拥有一辆汽车。
而且，直到几个月前，中国还没有地方可以让人们购买汽车或卡车，即使他们有现金。即使现在中国第一家销售办事处已经开业，开着新车仍然很困难。
在北京，每天约有 200 人涌入交易中心新建的办公室，浏览精美的小册子，研究列出待售汽车和卡车价格和型号的黑板。
没有陈列室，也很少有车辆可供检查。该中心不提供服务，也不提供融资——必须提前支付现金。买家必须前往交货港提货进口车型——前往天津（乘火车 21/2 小时）或更可能前往广州附近的港口（乘火车 36 小时）。
北京汽车交易中心副总经理卢学海表示，“有钱的人都可以从我们这里买车”。
他说，买家只需要一份来自工作单位、居委会或村政府的介绍信，而不是许可证，他坚称。该信函必须确认对车辆的需求，并证明不会为了盈利而转售车辆。
持有该信函、准备支付现金并愿意前往取货的潜在买家往往会因漫长的等待而灰心丧气。
受欢迎的日本丰田汽车和意大利菲亚特汽车需要等待六个月。苏联伏尔加和波兰波罗涅斯轿车也供不应求。沉阳、上海、武汉、重庆和西安这五个最近开业的其他五个交易中心的等待情况也大致相同。开业前两个月，这些中心销售了 7,000 辆汽车，其中主要是卡车。
在中国拥有一辆汽车是如此不寻常，它还没有成为一种身份的象征。中国道路上行驶的车辆约300万辆，其中约17万辆是乘用车。大多数是国有的。
据当地居民称，在拥有 950 万人口的北京，拥有自己汽车的中国人不到 1000 人。 （北京公安局交通办公室发言人表示，官方号码是个秘密。）
汽车拥有者包括高级官员、名人或知识分子。最近，一些普通市民开始在城市经营私人出租车。中国政府向一些从台湾移居大陆的著名“爱国者”提供了汽车。
一位从外国外交官那里购买二手车的演员表示，他的车提供的不仅仅是便利。他经常化着妆、穿着戏服去剧院，他说，在拥有汽车之前，他必须乘坐公共汽车出行。
“在上班的路上，我周围都是对我感到好奇的人，因为他们在电影中认出了我，”他说。 “现在我可以毫无麻烦地上下班了。”
这位演员说，他的剧团中的许多其他人现在都在考虑购买汽车，尽管他们肯定要支付比他两年前支付的 4,000 元（1,400 美元）高得多的费用。
进口车的价格很高。最便宜的车型是一辆菲亚特 126p 两门轿车，售价为 23,000 元人民币（8,000 美元）。其次最便宜的汽车价格是它的两倍。深受官员欢迎的丰田皇冠四门轿车售价为
8 万元人民币（28,500 美元），不过交易中心的黑板上写着该车目前尚未上市。丰田皇冠超级豪华车售价为 115,000 元人民币（41,000 美元）。
像内蒙古纺织工人这样的老百姓怎么能承受得起这样的价格呢？
“这在几年前是不可想象的，但现在有很多‘专业户’，”一位工人说。
“在内蒙古，有人存了超过 20 万元人民币（7 万美元）。”
根据六年前开始的中国农村经济改革，专业户是指允许家庭通过畜牧业、手工业或服务业等独立经济谋生的家庭。其中一些家庭已经变得富有，可以负担得起私人交通。
然而，有一些个人客户有能力买得起汽车或卡车。据报道，自 3 月份以来，已有 10 名北京个体户居民从该中心购买了私家车，每人支付约 8 万元（28,600 美元）。
交易中心的汽车价格包括关税、税收和服务费，所有这些都使卡车的基本价格增加了 80%，汽车的基本价格增加了 150%。底价由国家物资局制定。
“我们根据需求确定价格，”该局车辆处处长陈平说，该处负责控制交易中心的销售。她说，自 1978 年以来，许多农民都想购买车辆，并且有能力支付现金。但存在短缺，价格也被固定在高位。
“这是一个卖方市场，”北京交易中心的销售经理何建锐笑着说。
“我预计未来三到五年这种情况会持续下去。”
交通运输是我国现代化建设的优先产业之一，机动车需求量远远超过现有产能。今年该州计划生产汽车36.3万辆，比去年增长25%。但其中只有 5,000 辆是汽车。
1984年进口汽车约10万辆，行业官员估计，从现在到2000年，中国每年需要60万辆新车才能满足需求。汽车市场如此活跃，从香港走私汽车已成为一门大生意。
随着汽车和卡车数量的增加，北京的交通拥堵已成为一个问题。
工作日期间，该市的主要十字路口可能会挤满公共汽车、卡车和去年进口的新日本出租车队。
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