近几年，随着经济持续低迷、失业率不断飙升，中国网约车大军迅速膨胀,平台抽成也日渐增加，司机们的收入却每况愈下。电动型网约车更面临冬季续航缩水70%的困境，为节约用电不少司机不敢开暖风，如同待在“移动的冰窖”里。
公众号“北京燃次元”1月13日发表长文，披露了中国网约车司机所面临的各种困境与秘辛。
据文中披露，现年43岁的刘茂失业后，迫于生计于2020年，当起了全职网约车司机，一开就是三年多。他发现，如今的网约车司营生并不好干，越来越多的人与刘茂一样，为了“填饱肚子”“养家糊口”而不断涌入这个行当。
2023年，广州、深圳、济南、长沙、上海、重庆等多地先后发布预警，称网约车的运力与需求已趋饱和。
截至2023年11月末，全中国持证网约车司机的数量超过了643万人，与2022年末相比，增加了约134万人；网约车运营车辆则超过274万辆，比2022年末增加近63万辆；获得网约车平台经营许可的公司也多达335家。
“包括出租车跟网约车，现在这一行哪有赚钱的？” “谁愿意干这网约车，不干这个干啥？没有工作可干。” 网约车司机纷纷抱怨说，这个群体整体呈现出疲倦、郁闷、无可奈何的状态。
待在车上等顾客的时间越来越长，收入却不断在下降，是中国网约车司机共同的感受之一。
据前述长文披露，李海明3个月前被公司列入了“优化”（即裁员）名单，中年失业的他养着两个孩子，还要还房贷，为了“赚点家用”，在北京兼职跑起了网约车。为了短期内增加收入，多跑高价长途单，李海明拒接了平台的“特惠一口价”订单，却因此被平台限制了派单量。
2023年12月11日的大雪天，李海明在楼宇缝隙的拥堵路段跑了6小时，只赚了40元，他在受访时告诉陆媒，这点收入“还抵不住一天的电费”。
老司机邓杰也对陆媒坦言“现在我们这行确实太难了”。据其透露，2023年他所在的海南陵水县猛增上千辆新能源网约车，数量比前一年翻了几倍；而12月去陵水度假的怡悦发现，从酒店打网约车到风景区和商圈，无论白天还是深夜时段，几乎都被“秒接”。
网约车平台为了吸引乘客，各种规则和做法翻新，受到损害的确是网约车司机。首先最明显的变动是平台对车费的调整。
网约车司机邓杰发现，现在网约车平台的车费抽成比例越来越高：一口价订单的抽成是29%以上，再加上扣除的信息费等杂费，已经达到30%以上；非一口价订单，一般抽成21%～23%。如果是特惠单，因为车费总价较低，抽成也就稍微低一点。
其次，平台动态调整发放给乘客端的优惠券，并将特惠价格显示在预计车费里。结果是在抽成不变的情况下，平台达到了刺激用户消费的目的，司机到手的份额却被压缩。
对开新能源网约车的司机来说，冬季续航时间的大幅缩短是他们的一大困扰。
例如，开北汽新能源汽新车的冯友，官方标的续航为500公里，实际不到400公里。因为冬天温度低，电池性能下降，电量最多只能充到280公里左右，如果车里开着低档暖风，耗电加上低温掉电，实际续航还要降到170公里左右。
报导披露，冯友的新能源网约车在冬季需要“一天两充”，遇到跑长途，往往跑到半路需要充一次电，回来也要充电，偶尔接到跨城的远途单，冯友只能通过换电补能。
开新能源网约车的李宇鹏每到冬天跑单时，则只敢把暖风维持在“手指不僵”的温度，开半小时就得关一阵子，觉得冷了再打开。不久前北京大幅降温，李宇鹏接到一位乘客的调侃，说他的车像个“移动冰窖”。
另一位北京网约车司机姜涛也调侃说：“冬天这么冷，开点暖风都觉得电量焦虑，电量起码下一半。”最夸张的时候，因为电池低温下性能衰减，表盘看着剩100公里，实际只跑了30公里。
卷不动的网约车司机也不想拼了。出租车这行，没有底薪，纯靠打表。想每个月多挣一点钱，就只能在车上耗时间。
网约车司机冯友粗算了笔账，如果每月想挣到五六千元，按照平均每小时四五十元的打表收入计算，每天都得干到晚上11点左右收车，一天至少要跑200多公里“就得很拼体力了”。
“北京的出租车，从前都是北京人在开，现在有了一些变动，多了很多外省人”， 冯友告诉陆媒，“这两年工作变动的人太多了，所以就先这样干着，我觉得没必要太拼了，（无论）干什么行业，有口饭吃就得了。”
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