| X-35 JSF | |
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| X-35A JSF在加利福尼亚 爱德华兹空军基地进行飞行测试 | |
| 角色 | 概念演示飞机（CDA） |
| 制造商 | 洛克希德·马丁航空 |
| 第一次飞行 | 2000年10月24日[1] |
| 状态 | 退休的 |
| 主要使用者 | 国防高级研究计划局（DARPA） |
| 建造数量 | 2个（X-35A / B和X-35C） |
| 发展成 | 洛克希德·马丁公司F-35闪电II |
在X-35验证机被开发的概念验证机（CDA），洛克希德·马丁公司的联合攻击战斗机计划。X-35被宣布为竞争对手波音X-32的赢家，而发达的武装版本则在21世纪初作为F-35 Lightning II投入生产。
发展[ 编辑]
联合攻击战斗机是从替换普通战斗机的几种要求中发展而来的。JSF的实际开发合同于1996年11月16日签署。创建JSF计划是为了替换各种飞机，同时降低开发，生产和运营成本。这是通过建造一架飞机的三个变体来实现的，最初目标是变体共享其零件的70％以上。[2]
首先是F-35A，这是常规的起降（CTOL）变型。它是最小，最轻的版本，主要用于取代美国空军老化的F-16战F和A-10雷电II。这是唯一带有内部枪GAU-22的版本。F-35B是短距起飞和垂直着陆（STOVL）的变体，将取代美国海军陆战队的 AV-8 rier二和F / A-18大黄蜂，以及皇家空军 / 皇家 Har GR7 / GR9从2015年开始。英国皇家海军将用它取代Harrier GR7，而RAF取代Harrier GR9。美国海军陆战队将使用F-35B替换其AV-8B Harrier II和F / A-18大黄蜂，其设计尺寸类似于空军F-35A，以垂直飞行系统的燃油量进行交易。像“ rier”一样，枪支将装在吊舱中。垂直飞行到目前为止是最危险的，最终也是设计中的决定性因素。最后，基于舰载机的F-35C 将取代“遗留”的F / A-18大黄蜂，并作为F / A-18E / F超级大黄蜂的隐形补品。它将具有更大的折叠翼和更大的操纵面，以改善低速控制，并具有更强的起落架，以承受舰载着陆的压力。更大的机翼面积提供了更大的射程和有效载荷，与更重的“超级大黄蜂”达成了几乎相同的目标。美国海军最初计划购买480架JSF。这个数字最终被修改为260架飞机，另外80架用于美国海军陆战队。
主要客户和财务支持者是美国和英国。另外八个国家也在资助飞机的发展。项目总开发成本，采购少，估计在US $ 40十亿，其中大部分已被美国一直包销。生产成本估计为US $ 102万美元单位2400台。[3]
国际参与分为三个层次。英国是唯一的“一级”合作伙伴，贡献了略超过20亿美元的资金，约占开发成本的10％。第二级合作伙伴是意大利（提供10亿美元）和荷兰（8亿美元）。在第三级的是加拿大，4.4亿美元；土耳其，1.75亿美元；澳大利亚，1.44亿美元；挪威，1.22亿美元；和丹麦，1.1亿美元。这些水平通常反映了计划中的资金，国家公司公开招标的技术转让和分包合同的数量，以及国家获得生产飞机的优先顺序。以色列和新加坡也加入了安全合作伙伴组织。[4]由于开发和测试的延误，F-35的推出日期从2010年逐渐推迟到2015年。[5] [6]
设计[ 编辑]
X-35设计的要素由F-22 Raptor率先开发，部分VTOL 排气管设计先前由Convair 200型使用，这是1972年海上控制舰的超音速VTOL战斗机的要求；特别是X-35B中使用的三轴承旋转喷嘴是Convair设计的先驱。[7] [8]此外，洛克希德公司于1991年从已取消的Yakovlev Yak-141购买了技术数据，以检查和分析其旋转喷嘴。[N 1] [10] [11] [12] 尽管头盔显示系统已经集成到一些F-35 等第四代战斗机，例如JAS 39 Gripen，将是第一架使用头盔显示器完全取代平视显示器的现代战斗机。[13]
在概念定义期间，将对每个承包商团队的两个演示机机身进行飞行测试。洛克希德·马丁公司的[N 2]演示飞机由X-35A（后来转换为X-35B）和较大机翼的X-35C组成。[14]无论是X-32和X-35电源植物从普拉特·惠特尼的衍生F119，与后者的结合有劳斯莱斯升力风扇模块的垂直起降的变种。由于这些是用于降低STOVL风险的概念验证器，因此验证器飞机不需要具有内部结构或最终飞机的大多数子系统作为武器系统。[15]
轴驱动升降风扇[ 编辑]
X-35B取代了起升发动机或在Harrier Jump Jet中使用像罗尔斯·罗伊斯飞马（Rolls-Royce Pegasus）之类的直接起升发动机，由F119-PW-611供电，该发动机采用了洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）专利的新型轴驱动举升风扇系统工程师Paul Bevilaqua，由劳斯莱斯公司开发。[16] [17]在正常的机翼飞行中，F119-PW-611被配置为正常的中旁通再热涡轮风扇。涡轮风扇的行为有点像涡轮轴发动机嵌入到机身中（但涡轮级提取的总热能所占的百分比要小得多），一部分发动机动力是通过涡轮提取的，并用于通过离合器和锥齿轮变速箱驱动前进的轴安装在位于飞机中央主机前方的垂直安装，反向旋转的提升风扇（也可以看作是高旁路涡轮风扇，但低压风扇级安装在远离引擎核心的位置）在延伸的离合轴上，产生向下的推力，而不是像传统涡扇发动机那样围绕发动机芯返回。[18]来自巡航发动机中旁通涡轮风扇压缩机级的旁路空气通过机身两侧机翼中的一对防滚柱喷嘴排出，而提升风扇的推力平衡了通过矢量巡航排出的热核心流的推力喷嘴在尾部。X-35B动力装置有效地起到了流量倍增器的作用，就像涡轮风扇通过以较低的速度移动未燃烧的空气并获得与Harrier巨大但超音速不切实际的主风扇相同的效果来提高效率一样。[19]像起升发动机一样，这种增加的机械在飞行过程中也很重，但是升力的增加又使起飞有效载荷增加了更多。冷却风扇还减少了高温高速空气的有害影响，这种危害可能会损坏跑道路面或航空母舰甲板。尽管风险和复杂性很高，但仍可以使国防部官员感到满意，并且X-35示威者的飞行测试将风险降低到了技术就绪级别 6。[20]
运营历史[ 编辑]
飞行测试评估[ 编辑]
X-35A于2000年10月24日首飞，测试了飞行器的性能和操纵特性。经过28次试飞后，飞机被转换为X-35B，其中增加了轴驱动升降风扇，后旋转喷嘴和侧倾杆。为了展示X-35的STOVL能力，2001年7月X-35B在不到500英尺（150 m）的高度起飞，超音速飞行并垂直降落。[21] [22] [23] X-35C于2000年12月16日首飞，并测试了模拟载波恢复和功率方法。[24]
在X-32和X-35之间的起飞中，后者被认为是获胜者。结果，2001年10月26日，洛克希德·马丁公司获得了F-35的系统开发和演示（SDD）合同。[25]
F-35的生产[ 编辑]
X-35和F-35在设计上是作战武器系统，但有许多区别。前机身延长了5英寸（13厘米），为航空电子设备腾出了空间，而水平稳定器则相应地向后移动了2英寸（5.1厘米），以保持平衡和控制。无分流超音速进气罩的形状从四边形变为三边形，并向后移动了30英寸（76厘米）。为了容纳武器舱，机身部分更饱满，顶面沿中心线升高了1英寸（2.5厘米）。在指定X-35原型之后，将这三个变体命名为F-35A（CTOL），F-35B（STOVL）和F-35C（CV）。[26]
展出的飞机[ 编辑]
规格（X-35A）[ 编辑]
一般特征
- 船员： 1
- 长度： 15.4 m（50.5 ft）
- 翼展： 10米（33英尺）
- 高度： 11.3英尺（4.1 m）
- 机翼面积： 450平方英尺（42米2）
- 空重： 26,500磅（12,020公斤）
- 最大起飞重量： 50,000磅（22,680公斤）
- 燃油容量：内部15,000磅（6,800千克）
- 动力装置： 1×普惠JSF119-PW-611增强型涡轮风扇，25,000 lbf（110 kN）推力干燥，40,000 lbf（180 kN）带加力燃烧室
性能
- 最高速度：海拔1.5马赫
- 范围： 1,200海里（1,400英里，2,200公里）或以上[N 3]
- 作战范围： 600海里（690英里，1,100公里）
- 服务上限： 15,000 m（50,000 ft）
变体之间的差异[ 编辑]
| X-35A CTOL | X-35B 斯托尔 | X-35C 简历 | |
|---|---|---|---|
| 长度 | 55.4英尺（15.4 m） | 55.4英尺（15.4 m） | 55.5英尺（15.5 m） |
| 翼展 | 10.1 m（33英尺） | 10.1 m（33英尺） | 40英尺（12.2m） |
| 翼区 | 450.平方呎（41.81 m 2） | 450.平方呎（41.81 m 2） | 540平方英尺（50.17米2） |
| 空重 | 26,500磅（12,000公斤） | 30,697磅（13,924公斤） | 30,618磅（13,888公斤） |
| 内部燃料 | 15,000磅（6,800公斤） | 15,000磅（6,800公斤） | 16,000磅（7,300公斤） |
| 范围 | > 1,200海里（2,200公里） | > 1,200海里（2,200公里） | > 1,400海里（2,600公里） |
另请参阅[ 编辑]
相关开发
可比角色，配置和时代的飞机
相关清单
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