2020年7月27日 星期一

麦道公司 / 波音C-17环球霸王III 大型军用运输机


C-17 Globemaster III
C-17测试sortie.jpg
C-17原型机（称为T-1）在2007年进行了一次飞行测试
角色战略战术航空器
国籍美国
制造商麦当劳道格拉斯 / 波音
第一次飞行1991年9月15日
介绍1995年1月17日
状态服役中
主要使用者美国空军
印度空军
皇家空军
见运营商为他人
产生的1991–2015 [1]
建造数量279 [1]
单位成本2.18亿美元（2007财政年度的浮动成本）[2]
从开发麦当劳道格拉斯YC-15
在麦道公司 / 波音C-17环球霸王III是一个大型军用运输机是被用于开发美国空军（USAF）从上世纪80年代通过的90年代初麦道公司。C-17延续了前两架活塞发动机军用货运飞机的名称，即道格拉斯C-74 Globemaster和道格拉斯C-124 Globemaster II。C-17通常执行战术和战略空运任务，在全球范围内运送部队和货物。其他角色包括医疗后送和空投任务。它旨在取代洛克希德C-141 Starlifter，还履行了洛克希德C-5星系的某些职责，使C-5舰队得以解放大件货物。
波音公司于1997年与麦道公司合并，在合并后继续生产C-17飞机。美国空军以及印度，英国，澳大利亚，加拿大，卡塔尔，阿拉伯联合酋长国，北约 重型空运联队和科威特的空军都在使用该运输机。最后一架C-17 飞机在加利福尼亚州长滩的工厂完成，并于2015年11月29日起飞。[3]

发展[ 编辑]

背景和设计阶段[ 编辑]

1970年代，美国空军开始寻找其洛克希德C-130大力神战术货机的替代品。[4]所述的先进中STOL运输（AMST）竞争举行，波音提议YC-14，和麦道提出的YC-15。[5]尽管两个参赛者都超出了指定要求，但AMST比赛在选择获胜者之前被取消。空军于1979年11月开始执行CX计划，以开发更大范围的AMST，以增强其战略空运能力。[6]
战斗机追逐飞机追尾的货机飞行中的顶视图。 在每个未扫过的机翼下方，有两台发动机悬挂在前缘前方。
麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）YC-15设计被用作C-17的基础。
到1980年，美国空军发现自己拥有大量老化的C-141星际争霸货机。更复杂的是，美国空军需要增强战略空运能力，以满足其快速部署空运的需求。美国空军设定了任务要求，并于1980年10月发布了CX的征求建议书（RFP）。麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）选择开发基于YC-15的新飞机。波音公司竞标其AMST YC-14的三引擎扩大版。洛克希德公司提交了两项设计，基于C-5的设计和扩大的C-141设计。1981年8月28日，麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）被选择制造其拟议的飞机，然后将其命名为C-17。与YC-15相比，这架新飞机的不同之处在于机翼后掠，尺寸增大和发动机功率更大。[7]这将使其能够执行C-141所完成的工作，并履行洛克希德C-5星系的某些职责，从而使C-5机队得以解放大型货物。[7]
在CX竞赛之后，寻求了其他建议来满足空运需求。这些措施包括将C-141A加长为C-141B，订购更多C-5，继续购买KC-10，以及扩大民用航空机队。有限的预算减少了方案资金，需要推迟四年。在此期间，合同被授予用于初步设计工作和完成发动机认证的合同。[8] 1985年12月，在项目经理鲍勃·克利珀（Bob Clepper）的领导下，授予了一份全面的开发合同。[9]此时，原定于1990年进行首次飞行。[8]空军已形成对210架飞机的需求。[10]
发展问题和有限的资金造成了1980年代后期的延误。[11]在此期间，人们对正在开发的飞机进行了批评，并提出了关于更具成本效益的替代品的问题。[12] [13] 1990年4月，国防部长迪克·切尼将订单从210架减少到120架。[14] C-17的首次飞行是在1991年9月15日从麦当劳道格拉斯在加利福尼亚州长滩的工厂进行的，比计划晚了一年。[15] [16]第一架飞机（T-1）和另外五种生产模型（P1-P5）在爱德华兹空军基地参加了广泛的飞行测试和评估。[17]制造了两个完整的机身，用于静态和重复载荷测试。[16]

发展困难[ 编辑]

1992年10月对C-17机翼进行的静态测试导致机翼在设计极限载荷的128％时失效，该载荷低于150％的要求。两侧机翼向后弯曲到前面，并且桁条，翼梁和肋骨发生故障。[18]花费了大约1亿美元重新设计机翼结构；该机翼在1993年9月的第二次测试中失败了145％。[19]然而，仔细检查测试数据表明，机翼未正确加载，并且确实满足要求。[20] C-17于1993年初获得“ Globemaster III”的称号。[7] 1993年底，国防部（DoD）为承包商提供了两年的时间来解决生产和成本超支问题，或者在交付第40架飞机后面临合同终止。[21]通过接受1993年的条款，麦克唐纳·道格拉斯在该计划的开发阶段蒙受了近15亿美元的损失。[17]
1994年4月，该方案仍然超出预算，没有达到重量，燃油消耗，有效载荷和射程指标。在适航性评估测试中，它未能通过几个关键标准。[22] [23] [24]发现任务软件，起落架和其他区域存在问题。[25] 1994年5月，有人提议将产量减少到32架飞机；这些削减后来被取消。[26] 1994年7月成立的政府问责办公室（GAO）报告显示，从1986年至1991年的空军和国防部研究表明，C-17飞机在美国境外的跑道使用量可能比C-5飞机多6,400架；但是这些研究仅考虑了跑道尺寸，并未考虑跑道强度或载荷分类编号（LCN）。C-5的LCN较低，但美国空军将两者归为同一大负荷分类组。考虑跑道尺寸和额定载荷时，C-17在全球范围内的跑道优势优于C-5，从6,400处缩减至911机场。该报告还指出，“目前的军事学说并不反映使用小型，严峻的机场”，因此未考虑C-17的短距离作战能力。[27]
GAO在1995年1月的一份报告中指出，美国空军最初计划订购210架C-17，总成本为418亿美元，根据1992年的估算，订购的120架飞机的成本为395亿美元。[28] 1994年3月，美国陆军决定不再需要将C-17附带的60,000磅（27,000千克）低空降落伞提取系统（LAPES）交付，C-130则不需要42,000磅（19,000千克）能力已经足够。[28] C-17测试仅限于这种较低的重量。气流问题阻止了C-17满足空投要求。GAO在1997年2月的一份报告中指出，一架载有全部有效载荷的C-17飞机无法在3,000英尺（910 m）的湿跑道上着陆；模拟表明需要5,000英尺（1,500 m）的距离。[29]所述的YC-15被转移到AMARC，使其在1997年3月再次可以进行C-17计划的进一步飞行测试。[30]
据报道，到1995年9月，大多数先前的问题已解决，C-17达到了其所有性能和可靠性目标。[31] [32]第一个美国空军中队于1995年1月宣布开始运作。[33]

生产和交货[ 编辑]

两名伞兵在演习中从C-17滑落
伞兵在2010年的一次训练演习中从C-17降落
1996年，美国国防部又订购了80架飞机，总计120架。[34] 1997年，麦克唐纳·道格拉斯与国内竞争对手波音合并。在1999年4月，波音提出如果美国空军再购买60架，则降低C-17的单价。[35]在2002年8月，该订单增加到180架。[36] 2007年，美国空军订购了190架C-17。[37]在2009年2月6日，波音公司获得了价值29.5亿美元的15架C-17飞机的合同，使美国空军的机队总数增加到205架，并将生产从2009年8月延长到2010年8月。[38] 2009年4月6日，美国波音公司秘书国防部长罗伯特·盖茨表示，除计划中的205架外，不会再订购C-17。[39]但是，在2009年6月12日，众议院武装部队空军和陆军小组委员会又增加了17架C-17。[40]
波音公司在2010年将生产率从每年16架的年产量减少到10架；这是由于订单减少以及延长了生产线的寿命，同时还寻求了其他订单。到2012年，劳动力减少了约1100名，长滩工厂的第二个班次也取消了。[41]到2011年4月，已经交付了230架C-17，其中210架交付给了美国空军。[42] C-17原型机“ T-1”在被美国空军用作试验台后于2012年退役。[43] 2010年1月，美国空军宣布终止波音基于绩效的后勤合同以维持这种类型。[44] 2012年6月19日，美国空军命令第224架C-17也是最后一架C-17，以取代2010年7月在阿拉斯加坠毁的一架C-17。[45]
2013年9月，波音公司宣布C-17的生产开始停产。2014年10月，第279架也是最后一架飞机的主翼翼梁已经完成；这架C-17于2015年交付，之后波音关闭了长滩工厂。[46] [47]备用零件的生产将至少持续到2017年。C-17预计将服役数十年。[48] [49] 2014年2月，波音公司与“五个或六个”国家进行了剩余15架C-17的销售谈判；[50]因此，波音公司决定在未确认买家的情况下建造10架飞机，以期将来可能会购买。[51]
2015年5月，《华尔街日报》报道说，波音公司预计将收取不到1亿美元的费用，并削减与C-17计划相关的3,000个职位，并且还暗示空中客车公司低成本的A400M Atlas已将国际销售从C-17。[52]
1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年1999年200020012002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年20102011年2012年2013年2014年
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资料来源：C-17 Globemaster III袖珍指南，[53]波音IDS主要交付产品[54]

设计[ 编辑]

C-17的驾驶舱
C-17 Globemaster III是战略运输机，能够在战区附近空运货物。近几十年来，由于对空气流动性的要求不断提高，美国机械化火力和设备的规模和重量不断增加，特别是对于大型或重型非码垛超大型货物。它的长度为174英尺（53 m），翼展为169英尺10英寸（51.77 m）。[55]
C-17由四架普惠F117-PW-100 涡扇发动机提供动力，这两种发动机均基于波音757上使用的商用普惠PW2040。每个引擎的推力额定值为40,400 lbf（180 kN）。发动机的反向推力将发动机废气向上和向前引导，从而减少了由于吸入跑道碎片而造成异物损坏的机会，并提供了足够的反向推力，以在滑行时使飞机返回地面。推力反向器也可以在空转-反向中用于飞行，以最大速度下降时增加阻力。在两个C-17飞机进行的涡流冲浪测试中，据报道节省了多达10％的燃料。[56]
一个澳大利亚皇家空军 C-17降落在哈尔科夫国际机场，可见其起落架
对于货运操作，C-17需要三名机组人员：飞行员，副驾驶员和货主。货舱长88英尺（27 m），宽18英尺（5.5 m），高12英尺4英寸（3.76 m）。货物地板具有用于码垛货物的滚筒，但是可以翻转以提供适合于车辆和其他机车车辆的平坦地板。货物通过可容纳机车车辆的大型船尾舷梯装载，例如69吨（63公吨）的M1艾布拉姆斯 主战坦克，其他装甲车，卡车和拖车，以及托盘货物。
C-17的最大有效载荷为170,900磅（77,500千克； 85.5短吨），其最大起飞重量为585,000磅（265,000千克）。C-17的有效载荷为160,000磅（73,000千克），初始巡航高度为28,000英尺（8,500 m），首71架飞机的未加油范围约为2,400海里（4,400公里），而2,800海里（包括续航时长5200公里），其中包括密封的中央机翼舱作为油箱。波音非正式地将这些飞机称为C-17 ER。[57] C-17的巡航速度约为450节（830公里/小时）（0.74马赫）。它旨在空投102 名伞兵及其设备。[55]美国陆军被取消地面作战车辆将由C-17运送。[ 需要引用 ]
C-17设计为可在短至3500英尺（1100 m）和窄至90英尺（27 m）的跑道上运行。此外，C-17可以在未铺砌，未经改进的跑道上运行（尽管有更大的机会损坏飞机）。[55]推力反向器可用于通过三点（或更多点）转弯在狭窄的滑行道上向后和向后移动飞机。该飞机每飞行小时的维护时间为20 个工时，任务可用率达到74％。[55]

运营历史[ 编辑]

美国空军[ 编辑]

美国空军的C-17在美国东部的蓝岭山脉上空飞行
第架C-17 飞机于1993年7月14日交付南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地。第17架C-17中队，第17空中举升中队，于1995年1月17日投入使用。[58] C-17打破了22条超大有效载荷的记录。[59] C-17 于1994 年被授予美国航空最负盛名的奖项，科利尔奖杯。[60]国会关于科索沃和联合部队行动的报告指出：“最伟大的成功故事之一...空军的C-17A” [61]C-17飞机执行了战略空运任务的一半，该类型可以使用小型飞机场，从而简化了行动；快速的周转时间还提高了利用率。[62]
2003年3月26日，在“北部延误 ”行动中，将近1,000名美国服务人员跳伞到了伊拉克北部库尔德人控制的地区，以支持“伊拉克自由”行动。这是首次使用C-17进行空降伞兵的战斗。[63]
2006年，八架C-17飞机被交付给加利福尼亚的三月联合空军后备基地。由空军后备司令部（AFRC）控制，分配给452d空中机动联队；随后被分配给位于特拉华州多佛空军基地的 AMC的第436空运联队及其AFRC“联系”部队第512空运联队，以补充洛克希德C-5星系。[64]密西西比航空国民警卫队172空运小组于2006年接收了第一架C-17。这是唯一接收序号飞机的警卫队。密西西比州空军警卫队目前运营8架C-17飞机。2011年，纽约航空国民警卫队位于纽约斯图尔特空军国民警卫队基地的第105 空军空运联队从C-5过渡到C-17。[65]
美国总统豪华轿车由C-17飞机进行长途旅行。
在2010年海地地震，2011年信德洪灾后，C-17部队在阿富汗的“持久自由行动”和“伊拉克的伊拉克自由行动”以及人道主义援助任务期间交付了军事物资，2011年的信德省洪水则提供了数以千计的粮食，大量医疗和应急物资。2003年3月26日，美国空军的15架C-17参加了自1989年12月美国入侵巴拿马以来最大的空投：伊拉克第173空降旅的1,000名伞兵夜间空降发生在伊拉克的巴苏尔。空降部队随后空降，随后是C-17运送M1艾布拉姆斯，M2布拉德利，M113和火炮。[66]美国空军的C-17飞机也已用于协助盟国满足空运需求，包括2003年加拿大向阿富汗的车辆以及2006年由澳大利亚领导的向东帝汶的军事部署期间的澳大利亚部队。2006年，美国空军C-17飞机飞行从吉尔吉斯斯坦向坎大哈提供15辆加拿大豹C2坦克，以支持北约的阿富汗任务。2013年，五架USAF C-17支援了法国在马里的行动，与其他国家的C-17一起运作（RAF，NATO和RCAF分别部署了一架C-17）。
美国总统陪同C-17总统访问国内外安排，磋商和会议。C-17用于运输总统豪华轿车，海军陆战队一号和安全支队。[67] [68]曾有几次使用C-17来运送总统本人，并在此期间暂时获得空军一号的呼号。[69]
有关后续的C-17订单的辩论，空军要求关闭生产线，而国会试图恢复生产。在2007 财年，空军要求为C-17机队“过度使用战斗机”提供16亿美元的资金。[70]在2008年，美国空军空中机动司令部司令Arthur Lichte将军在众议院关于空军和陆军的小组委员会面前表示，需要将生产扩大到另外15架飞机，以将总数增加到205架。利希特（Lichte）在2009年进行的两项研究得出的结果表明，该生产线可能会继续开放，以供进一步的C-17飞机满足空运需求。[71]美国空军最终决定将其C-17机队的飞行上限限制为223架；它的最后交货时间是2013年9月12日。[72]

皇家空军[ 编辑]

波音已经向许多欧洲国家销售C-17，包括比利时，德国，法国，意大利，西班牙和英国。在英国皇家空军（RAF）已经建立了具有互操作性和一些武器和能力与美国空军共性的目的。1998年的《战略防御评论》确定了对战略空运人员的要求。短期战略空运（STSA）竞争于当年9月开始，但是招标于1999年8月被取消，部长们认为有些投标过于昂贵，包括波音/ BAe C-17投标，还有其他不合适的投标。[73]该项目继续进行，其中C-17被视为最爱。[73]根据空中客车A400M延误，英国国防大臣杰夫·霍恩（Geoff Hoon）在2000年5月宣布，英国皇家空军将从波音公司[70]以每年 1亿英镑的价格租赁四架C-17，最初为期7年，可选为两年延期。皇家空军可以选择购买飞机或将飞机返回波音。英国承诺按照美国空军的要求升级C-17，以便如果将它们退还，美国空军可以采用它们。租赁协议限制了C-17的操作使用，这意味着英国皇家空军不能将它们用于降落，空投，崎field的场地，低空作业和空对空加油。[74]
一架皇家空军C-17
第一架C-17飞机于2001年5月17日交付给波音长滩工厂的皇家空军，由第99中队的机组人员飞往Brize Norton。英国皇家空军的第四架C-17飞机于2001年8月24日交付。英国皇家空军的飞机是最早利用13座飞机中发现的新中央翼燃油箱的一些飞机。在RAF服务中，C-17并未获得正式的服务名称和名称（例如，C-130J称为Hercules C4或C5），但简称为C-17或“ C-17A Globemaster” ”。
皇家空军对C-17感到很高兴。尽管Globemaster机队是A400M的后备机型，但国防部（MoD）于2004年7月21日宣布，他们选择在租赁期满时购买其四架C-17，[75]即使A400M似乎更接近生产。C-17提供了RAF不想失去的战略能力，例如，最大有效载荷为169,500磅（76,900千克），而A400M的最大有效载荷为82,000磅（37,000千克）。[70] C-17的能力使英国皇家空军可以将其用作机载医院进行医疗后送任务。[76]
2006年8月，国防部宣布，另一架C-17飞机于2006年8月订购，并于2008年2月22日交付。四架租赁的C-17飞机将于2008年晚些时候购买。[77]由于担心A400M可能会遭受进一步的延误，它计划再购买三架C-17，总共八架，并于2009-2010年交付。2007年7月26日，国防部长德斯·布朗（Des Browne）宣布，国防部打算订购第六架C-17飞机，以加强在伊拉克和阿富汗的行动。[78] 2007年12月3日，国防部宣布了第六架C-17的合同[79]，该合同于2008年6月11日收到。[80]
2009年12月18日，波音公司确认英国皇家空军订购了第七架C-17，[81]于2010年11月16日交付。[82]英国宣布于2012年2月购买了其第八架C-17。[83]英国皇家空军表示有兴趣在2013年11月购买第9架C-17。[84]
2013年1月13日，英国皇家空军从英国皇家空军布赖兹·诺顿（Brize Norton）部署了2架99中队的C-17，前往法国埃夫勒空军基地。在法国对马里的干预期间，飞机将法国装甲车运往马里首都巴马科。[85] 2015年6月，一架RAF C-17被用于从突尼斯医疗撤离2015年苏塞袭击的四名受害者。[86]

澳大利亚皇家空军[ 编辑]

主条目：波音C-17 Globemaster III在澳大利亚服役
2010年的RAAF C-17
在澳大利亚皇家空军（RAAF）开始研究重型运输机的战略运输在2005年收购[87]在2005年末，当时国防部长 罗伯特·希尔说，这种飞机被认为是由于战略空运的有限伙伴国家和空运公司的飞机。C-17被认为比A400M更受青睐，因为它是“经过验证的飞机”并已投入生产。RAAF的一项主要要求是能够空运陆军的 M1艾布拉姆斯坦克。另一个要求是立即交货。[88]尽管没有说明，但与美国空军和英国皇家空军的共同点也被认为是有利的。RAAF飞机直接从USAF生产运行中订购，即使在涂装方案上也与美国C-17相同，唯一的区别是国家标记。这样一来，就可以在对该计划做出承诺的9个月内开始交付。[89]
2006年3月2日，澳大利亚政府宣布购买三架飞机和一种选择，并于2006年开始服役。[70] 2006年7月，波音公司获得了固定价格合同，以7.8 亿美元交付了四架C-17。（10亿澳元）。[90]澳大利亚还签署了一项8070万美元的合同，加入全球“虚拟机队” C-17维持计划[91]，而RAAF的C-17飞机将获得与美国空军机队相同的升级。[92]
澳大利亚皇家空军于2006年11月28日在位于加利福尼亚州长滩的波音工厂举行的仪式上接受了其首架C-17的交付。[93]几天后，这架飞机从夏威夷的希卡姆空军基地飞抵了国防军费尔贝恩（Fairbairn），堪培拉于2006年12月4日抵达。飞机抵达后不久在费尔贝恩举行的仪式上被正式接受。[94]第二架飞机于2007年5月11日交付给皇家空军，第三架飞机于2007年12月18日交付。第四架澳大利亚C-17飞机于2008年1月19日交付。[95]所有澳大利亚C-17飞机均由第36中队，基地位于昆士兰州RAAF基地安伯利。[96]
联队指挥官琳达·科博尔德（Linda Corbould），第36中队RAAF的指挥官，2006年在美国空军C-17上接受训练
波音公司于2011年4月18日宣布，由于对人道主义和救灾任务的需求增加，澳大利亚已与美国政府签署了购买第五架C-17的协议。[97]这架飞机于2011年9月14日交付至RAAF。[98] 2011年9月23日，澳大利亚国防部长Materiel Jason Clare宣布政府正在从美国寻求有关第六架Globemaster的价格和交付时间表的信息。 。[99] 2011年11月，澳大利亚通过美国外国军事销售计划要求获得第六架C-17 ；它于2012年6月订购，并于2012年11月1日交付。[100] [101]
澳大利亚的C-17 飞机为世界各地的ADF行动提供了支持，包括支持空战组织向美国的训练部署，运送澳大利亚皇家海军“ 海鹰”直升机以及每两周向澳大利亚驻伊拉克和阿富汗部队进行补给任务。C-17还在2007年巴布亚新几内亚援助行动期间向巴布亚新几内亚运送了人道主义物资，在纳尔吉斯气旋后于2008年向缅甸运送了物资和南非Puma直升机，[102]在2009年地震后向萨摩亚提供了救济物资，援助计划点评昆士兰继2010 - 2011年的洪水和2011年 2 月克赖斯特彻奇地震发生后，Yasi飓风以及救援队和设备前往新西兰，2011年东北地震和海啸之后，救援人员从新西兰西部飞往日本。2014年7月，一架澳大利亚C-17 飞机将马来西亚航空公司17班航班的几具遇难者从乌克兰运往荷兰。[103]
2014年8月，国防部长戴维·约翰斯顿（David Johnston）宣布了购买一架或两架C-17的意图。[104] 2014年10月3日，约翰斯顿宣布政府批准购买两架C-17，总价为7.7 亿美元（10亿澳元）。[51]在美国国会批准的对外军事销售计划下出售。[105] [106]总理托尼·阿伯特（Tony Abbott）在2015年4月确认，将订购两架飞机，两架飞机均将于2015年11月4日交付；[107]这些是截至2015年拥有的6架C-17的补充。[51]

加拿大皇家空军[ 编辑]

对于在全球范围内进行军事和人道主义行动的战略空运，加拿大部队一直存在长期的需求。它遵循了与德国空军类似的模式，以租赁安东诺夫斯和伊留申斯来满足其许多要求，包括在2005年向遭受海啸袭击的斯里兰卡部署了灾难援助响应小组（DART）。加拿大部队被迫完全依赖于2003年将An-124 Ruslan租赁给加拿大军队 部署到海地。[108]租赁的Ruslans的组合，伊柳因斯（Ilyushins）和美国空军的C-17飞机也被用于将重型设备运入阿富汗。2002年，加拿大部队未来战略空中运输者项目开始研究替代方案，包括长期租赁安排。[109]
RCAF CC-177关于特伦顿铁路的方法
2006年7月5日，加拿大政府发布通知，表示打算直接与波音进行谈判，为加拿大空军空中司令部（2011年8月后的加拿大皇家空军）采购四架空中运输机。[110] 2007年2月1日，加拿大授予了4架C-17的合同，并于2007年8月开始交付。[111]与澳大利亚一样，加拿大被授予了原定为美国空军的机身，以加快交付速度。[112]
2007年7月23日，首架加拿大C-17飞机开始了首飞。[113]它于8月8日移交给加拿大，[114]并于8月11日参加了阿伯茨福德国际航空展，然后于8 月12日到达位于安大略省CFB特伦顿的 8 楼的新总部。[115]它的第一个业务任务是在迪恩飓风过后向牙买加提供disaster灾。[116]第二架C-17飞机于2007年10月18日到达CFB特伦顿8翼。最初的四架飞机中的最后一架于2008年4月交付。[117]加拿大的官方名称是CC-177 Globemaster III。[118]这架飞机被分配给位于CFB Trenton的429运输中队。
2010年4月14日，一架加拿大C-17飞机首次降落在世界上最北端的机场CFS Alert中。[119]已经部署了加拿大环球霸王，以支持全球许多特派团，包括海地地震后的赫斯提亚行动，作为机动行动的一部分提供空运，并支持加拿大驻阿富汗特派团。后台风海燕在2013年袭击了菲律宾，加拿大C-17运输机建立了空中桥梁，两国之间，部署加拿大的DART和提供人道主义物资和设备。2014年，他们支持“行动保证”和“行动影响”。[120]
据报道，2014年12月19日，加拿大国防部打算再购买一架C-17。[121] 2015年3月30日，加拿大的第5架C-17飞机抵达特伦顿CFB。[122]

战略空运能力计划[ 编辑]

其中的战略空运能力的C-17运输机
在2006年范堡罗航展上，许多北约成员国签署了意向书，意在战略空运能力（SAC）内共同购买和运营数架C-17 。[123]截至2010年，SAC的成员是保加利亚，爱沙尼亚，匈牙利，立陶宛，荷兰，挪威，波兰，罗马尼亚，斯洛文尼亚，美国，以及两个和平伙伴关系国家芬兰和瑞典。[123]采购了两个国家C-17战斗机，第三架由美国提供。2009年7月14日，波音公司在SAC计划下交付了第一架C-17。第二架和第三架C-17于2009年9月和10月交付。[124] [125]
SAC C-17 飞机位于匈牙利的帕帕空军基地。重型空运联队由匈牙利担任船旗国。[126]该飞机的配置与北约E-3 AWACS飞机类似。[127] C-17飞行机组人员是多国人员，但根据SAC的年度飞行时数分成协议，每个任务均分配给单个成员国。北约空运管理计划办公室（NAMPO）为重型空运联队提供管理和支持。NAMPO是北约支持机构（NSPA）的一部分。[128]2014年9月，波音公司表示，支持SAC任务的三架C-17在过去五年中的战备率接近94％，并支持了1000多次任务。[129]

印度空军[ 编辑]

2009年6月，印度空军（IAF）选择C-17来满足其 超重型运输机的需求，以取代几种类型的运输机。[130] 2010年1月，印度通过美国的外国军事销售计划要求提供10架C-17，[131]出售交易于2010年6月获得国会批准。[132] 2010年6月23日，IAF成功地试射了美国空军印度加加尔机场的 C-17 飞机完成了IAF的C-17试验。[133] 2011年2月，国际宇航联和波音公司达成了10架C-17战斗机[134]的订单，并可选择再订购6架；印度政府批准了41亿美元的订单内阁安全委员会于 2011年6月6日。[135] [136]交付工作于2013年6月开始，并将持续到2014年。[137] [138]据报道，IAF在2012年敲定了在其飞机上再购买6架C-17的计划。2017-2022 年五年计划。[130] [139] [140]但是，自C-17生产于2015年结束以来，该选项不再可用。[141]
IAF的首架C-17，2013年
该飞机具有战略性的空运能力，并能够在国家紧急状态下部署特种部队。[142]它们在不同的地形中运作-从北印度的喜马拉雅空军基地13,000英尺（4,000 m）到南印度的印度洋基地。[143] C-17 飞机位于欣登空军基地，由第81中队IAF 空中霸王操纵。[144]首架C-17于2013年1月交付用于测试和培训；[145]它于2013年6月11日被正式接受。[146]第二架C-17于2013年7月23日交付并立即投入使用。国际空军空军参谋长诺曼·AK·布朗在波音公司的长滩工厂接受飞机交付时，这被称为“ IAF现代化驱动力的重要组成部分”。[147] 2013年9月2日，拥有3架C-17 的Skylords中队正式进入IAF服役。[148]
该Skylords定期飞印度进行考察，如在高海拔基地列城和Thoise。IAF 于2013年7月1日首次使用C-17将步兵营的装备运输到安达曼群岛的布莱尔港。[149] [150]迄今为止，国外部署包括2013年8月的塔吉克斯坦和支持印度维和人员的卢旺达。[139]一架C-17 飞机在费林飓风期间用于运送救援物资。[151]在2013年11月收到了第五架飞机。[152]2014年7月收到了第六架飞机。[153]
2017年6月，美国国务院批准了一项拟议的3.66亿美元美国对外军售计划，可能向印度出售一架C-17。[154]这架飞机是最后一架C-17飞机，将IAF的机队增加到11架C-17。[155]在2018年3月，授予合同，以在2019年8月22日之前完成。[155]

卡塔尔[ 编辑]

卡塔尔艾米里空军C-17
波音公司于2009年8月11日交付了卡塔尔的第一架C-17，2009年9月10日交付了第二架，用于卡塔尔Emiri空军。[156]卡塔尔在2012年收到了第三架C-17，2012年12月10日收到了第四架C-17。[157] 2013年6月，《纽约时报》报道说，卡塔尔正在使用其C-17运送武器利比亚向叙利亚反对派在期间内战通过土耳其。[158] 2015年6月15日，在巴黎航展上宣布，卡塔尔同意从剩余的五架“白尾” C-17中订购四架C-17，使卡塔尔的C-17机队增加一倍。[159]

阿拉伯联合酋长国[ 编辑]

2009年2月，阿拉伯联合酋长国空军同意购买四架C-17。[160] 2010年1月，签订了6架C-17的合同。[161] 2011年5月，第一架C-17交出，六架C-17的最后一架在2012年6月收到。[162] [163]

科威特[ 编辑]

2015年的科威特空军C-17
科威特要求通过美国的外国军事销售（FMS）计划于2010年9月购买一架C-17，并于2013年4月购买第二架。[164]国家下令订购两架C-17；第一批于2014年2月13日交付。[165]

拟议的经营者[ 编辑]

2015 年，新西兰国防军正在考虑为新西兰皇家空军购买两架C-17，估计费用为6亿新西兰元，以替换其老化的C-130。[166]但是，新西兰政府最终决定不收购任何Globemasters。[167] [168]

变体[ 编辑]

  • C-17A：最初的军事空运版本。
  • C-17A“ ER”：由于增加了中央机翼油箱，C-17A的非官方名称具有更广的范围。[57] [169]该升级版本于2001年开始在Block 13飞机上投入生产。[169]
  • C-17B：拟议的战术空运版本，带有双缝式襟翼，中央机身上的附加主起落架，更强大的发动机以及其他用于缩短起降距离的系统。[170]波音公司在2007年向美国军方提供了C-17B，用于携带陆军的未来战斗系统（FCS）车辆和其他装备。[171]
  • MD-17：为民航业者建议的变型，[172]在1997年合并后，其后更名为BC-17。[173]

运营商[ 编辑]

操作C-17 Globemaster III的国家/地区地图（蓝色突出显示）
C-17运输机的的（代码177703），加拿大皇家空军出发了2017年英国皇家国际航空纹身，英国皇家空军费尔福德，英格兰
2007年，希卡姆空军基地的第一架C-17 飞机在夏威夷群岛进行了一次训练
美国空军C-17 大约在2006年将一架荷兰PzH 2000自走式榴弹炮运到阿富汗
航空医疗后送配置中的C-17
美国陆军伞兵坐在C-17上，因为它在降落区进行大规模空袭
 澳大利亚
 加拿大
 印度
 科威特
北约 北约
 卡塔尔
 阿拉伯联合酋长国
 英国
 美国

事故和重大事件 [ 编辑]

  • 于1998年9月10日，美国空军C-17（AF的序列号为96-0006）递送惠子鲸到韦斯特曼纳，冰岛，一个3800英尺（1,200米）的跑道和着陆期间遭受起落架故障。没有受伤，但起落架遭受了严重损坏。收到临时维修后，它飞往附近的城市进行进一步维修。[184] [185]
  • 2003年12月10日，美国空军的C-17（AF编号98-0057）是由打面空导弹起飞后从巴格达，伊拉克。一台发动机被禁用，飞机返回安全着陆。[186]它已修复并重新使用。[187]
  • 2005年8月6日，一架美国空军C-17（AF序列号01-0196）在试图降落时从阿富汗巴格拉姆空军基地的跑道上冲出，损毁了机头和主要起落架。[188]经过两个月的飞行考验后，由于临时性维修限制了性能，一名试飞员将飞机飞往波音的长滩工厂。[189] 2006年10月，它在维修后恢复了服务。
降落起落架着陆后，阿富汗巴格拉姆空军基地跑道上的C-17于2009年1月30日起飞
  • 2009年1月30日，一架美国空军C-17（空军编号96-0002 –“空军精神”）在巴格拉姆空军基地进行了升空降落。[190]它从巴格拉姆姆（Bagram AB）运送过来，沿途停了好几站路，到波音的长滩工厂进行了大修。美国空军飞机事故调查委员会得出结论认为，原因是机组人员没有遵守着陆前检查清单并降低了起落架。[191]
  • 2010年7月28日，美国空军的C-17（AF编号00-0173 - “阿留申群岛的精神”）坠毁在埃尔门多夫空军基地，阿拉斯加，而练为2010年北极雷霆航展，杀死所有四个船上。[192] [193]它在铁路附近坠毁，扰乱了铁路运营。[194]军事调查发现飞行员的失误造成了失速。[195]这是C-17唯一的致命坠机和唯一的船体损失事件。[194]
  • 23 2012年1月，美国空军的C-17（AF编号07-7189），分配给第437空运联队，联合基地查尔斯顿，南卡罗来纳州，降落在跑道34R在前进行动基地柄，阿富汗。机组人员没有意识到所需的停车距离超过了跑道的长度，因此无法停车。它从跑道末端约700英尺处停在路堤上，造成重大结构损坏，但没有造成伤害。经过9个月的维修以使飞机适航，C-17飞机飞往长滩。它重新投入使用，报告的费用为6,940万美元。[196] [197]
  • 2012年7月20日，美国空军的C-17的第305空中机动联队，飞麦圭尔空军基地，新泽西州到麦克迪尔空军基地在佛罗里达州坦帕市附近的误降落在彼得O.骑士机场。降落是经过一段从欧洲到西南亚的长时间飞行，以便在返回美国之前登上军事乘客之前，没有受伤，也没有损坏飞机或跑道。从奈特（Knight）3580英尺的跑道到附近的麦迪尔空军基地（MacDill AFB），飞机很快就起飞了。空军将错误的着陆归因于飞行员的失误和疲劳。这两个机场的主要跑道只有几英里之遥，并且具有相同的磁航向。[198]

规格（C-17）[ 编辑]

2005年8月，三架C-17 飞机卸下了补给品，以帮助卡特里娜飓风的受害者在密西西比州的基斯勒空军基地。
来自三辆灰色C-17的车辆和人员卸下的物资一起停在了卡特里娜飓风的受害者手中。
一架C-17 在使用反向推力将飞机在跑道上向后推时会产生可见的涡旋。
2009年6月，一架C-17飞机在阿富汗进行了空战。
数据来自于 Brassey的世界飞机和系统目录，1996/97年[199]美国空军情况说明书，[55]波音，[200] [201]
一般特征
  • 机组人员： 3名（飞行员2名，船长1名）
  • 容量： 170,900磅（77,519千克）的货物以18 463L主托盘或托盘货物和车辆的混合物最多分配
    • 102伞兵或
    • 134个部队用托盘和侧壁座位或
    • 仅54名带有侧墙座位的士兵（允许使用13个货盘）或
    • 36窝和54名非卧床病人和医护人员，或
    • 货物，例如一辆M1艾布拉姆斯坦克，三辆史赛克或六辆M1117装甲安全车
  • 长度： 53英尺（174英尺）
  • 翼展： 169英尺9.6英寸（51.755 m）
  • 高度： 55英尺1英寸（16.79 m）
  • 机翼面积： 3800平方英尺（350米2）
  • 长宽比： 7.165
  • 机翼： 根： DLBA 142; 提示： DLBA 147 [202]
  • 空重： 282,500磅（128,140公斤）
  • 最大起飞重量： 585,000磅（265,352千克）
  • 燃料容量： 35,546美国加仑（29,598 imp gal; 134,560升）
  • 动力装置： 4台普惠F117-PW-100 涡扇发动机，每个推力40,440磅力（179.9千牛）
性能
  • 最高速度： 0.875马赫（670 mph，1,080 km / h）
  • 巡航速度： 450公里（520英里，830公里/小时）（M0.74-0.79）
  • 射程： 2,420海里（2,780英里，4,480公里）有效载荷为157,000磅（71,214千克）
  • 轮渡范围： 4,300海里（4,900英里，8,000公里）
  • 服务上限： 15,000 m（45,000 ft）
  • 机翼载荷： 730 kg / m 2（150 lb / sq ft ）
  • 推力/重量： 0.277（最小值）
  • MTOW起飞距离： 8,200英尺（2,499 m）
  • 起飞速度为395,000磅（179,169千克）： 3,000英尺（914 m）[203]
  • 着陆距离： 1,500 m（3,500 ft），最大有效载荷[55]
航空电子
  • 联合信号AN / APS-133（V）天气和制图雷达

另请参阅

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