| MQ-4C海卫一 | |
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| MQ-4C原型机，BuNo 168457，首次飞行 | |
| 角色 | 无人 海上监视和巡逻飞机 |
| 国籍 | 美国 |
| 制造商 | 诺斯罗普·格鲁曼 |
| 第一次飞行 | 2013年5月22日 |
| 介绍 | 2018年5月[1] |
| 状态 | 服务有限[1] |
| 主要使用者 | 美国海军 皇家澳大利亚空军 |
| 建造数量 | 68个（计划中的）+ 2个原型[2] |
| 课程费用 | US $ 12.7665B（截至2015财年） |
| 单位成本 | 120689.000美元（2015财年）[2] 18238.80万美元（包括研发）[2] |
| 从开发 | 诺斯罗普·格鲁曼公司RQ-4全球鹰 |
在诺斯罗普·格鲁曼公司的MQ-4C的Triton是美国的高空长航时 无人机正在开发（UAV）为美国海军的侦察飞机。连同其相关的地面控制站，它是一个无人机系统（UAS）。该系统是根据广域海上监视（BAMS）程序开发的，旨在在广阔的海洋和沿海地区提供实时情报，监视和侦察任务（ISR），持续的海上监视，执行搜索和救援任务以及补充该架波音P-8海神海上巡逻机。[3] [4] [5] Triton建立在 RQ-4 Global Hawk的基础上；改动包括增强机身和机翼，除冰系统和防雷系统。这些功能使飞机可以在需要时下降穿过云层，以更近距离观察船舶和海上其他目标。传感器套件可通过收集有关其速度，位置和分类的信息来跟踪船舶。[6]
MQ-4C系统开发和演示（SDD）飞机于2012年交付，MQ-4C有望在2015年末投入运营[7] [8]，总共采购67架飞机。MQ-4C的初始操作能力（IOC）于2018年实现[1]，计划于2023 年实现全面操作能力（FOC）。[9]
发展[ 编辑]
关键功能[ 编辑]
- 每周24小时/ 7天提供持续的海上ISR，并具有80％的有效站上时间（ETOS）
- 具有有源电子扫描阵列的AN / ZPY-3多功能有源传感器（MFAS）[10]
- 陆基飞行器和传感器的指挥与控制
- 机身使用寿命51,000小时
- 适当注意的雷达用于安全分离
- 商业现成的开放式架构任务控制系统
- 网络就绪的互操作性解决方案（系统协同工作）
- 通信带宽管理
- 双冗余飞行控制装置和表面
- 通过视线漂浮的II级有效载荷传感器数据[6]
合同竞争[ 编辑]
广域海域监视（BAMS）合同的竞争对手包括：[11]
- 波音公司拥有无人驾驶湾流G550 公务机版本。它可以选择有人驾驶，并且“与其他波音制造的海军飞机具有共性”。[12] [13]
- 诺斯罗普•格鲁曼公司（Northrop Grumman）拥有海军RQ-4“全球鹰”号。为了尽早开始测试监视包，诺斯罗普·格鲁曼公司与莫哈维太空港的飞行测试协会签订了合同，将格鲁曼公司的湾流II改装为飞行测试台。总部位于加利福尼亚的航空航天公司Swift Engineering也为诺斯罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman）的复合结构设计和制造提供了支持。
- 洛克希德·马丁公司 与通用原子公司MQ-9水手
BAMS UAS是作为美国国防部采购类别（ACAT）一维计划[14]为美国海军购买的，2008年4月22日，诺斯罗普·格鲁曼公司获得了价值11.6亿美元的BAMS合同。[15]洛克希德·马丁在两周后向美国政府问责局（GAO）提出了正式抗议。[16] 2008年8月11日，GAO裁定维持海军对诺斯罗普·格鲁曼公司的选择。[17] 2010年9月，BAMS飞机被指定为MQ-4C。[18]
初步发展[ 编辑]
正式的揭幕仪式于2012年6月14日在加利福尼亚的Palmdale举行。在活动期间，宣布海军已批准该飞机的名称为“ Triton”。MQ-4C的第一架飞机是由美国航空局（BuNo）168457于2013年5月22日进行的，随后在加利福尼亚州爱德华兹空军基地和马里兰州NAS Patuxent河进行了试飞。最初的运营能力（IOC）计划于2015年12月发布[19]，但滑至2017年。[5]
美国海军计划组成一支由68架MQ-4C和117 架P-8A组成的机队，以取代老化的P-3C猎户座部队。[20]大约四十架MQ-4C将驻扎在海军P-8A和P-3C飞机的各个地点，主要是本国站或海外部署地点。其中包括夏威夷的一个未指定地点（最有可能是MCAS Kaneohe湾）；佛罗里达州NAS Jacksonville；日本Kadena空军基地；NAS Point Mugu（加利福尼亚州）和NAS Sigonella（意大利）。[21] [22]《空军时报》在2012年9月14日报道说，该系统也将驻扎在关岛安徒生空军基地。[23]
2013年8月，海军暂停了“感知与回避”雷达系统的开发，这将使MQ-4C避免其他飞机的通行。特里顿号飞机将是第一个配备这种系统的无人驾驶飞机，但该系统落后于计划，而且预算超支。该计划仍然需要雷达系统，但是预算和技术压力迫使海军推迟将其集成到飞机上。海军和诺斯罗普·格鲁曼公司正在努力确定何时将“避免”系统纳入生产线。[24]海军在2014年11月重新启动了Triton的避免使用雷达的竞赛，其要求不那么雄心勃勃，包括能够在接近机场时使用地面雷达的数据，并且模块化和可扩展的设计可以逐步改进以满足日新月异的运营和空中交通管理要求。[25]
2013年9月6日，海军与诺斯罗普·格鲁曼公司签订了一份998万美元的合同，用于维护和支持MQ-4C SDD飞机，使其能够每月执行15次任务，比原计划的每月9次增加，而高级海军司令官则希望密切监视中东海洋和沿海地区的活动。[26]
海军从2014年9月开始考虑削减其计划购买的Triton的数量。意图是让20架可运行的MQ-4C飞机在任何一次运行，而其余的68架订单部队则为备用。由于飞机的可靠性提高，预算压力可能要求海军削减其订购飞机的数量。[27]2015年9月，美国国防部监察长根据现有的每10万小时的消耗率估计为4，发现70架飞机的需求是合理的。海军计划从2018年开始每年开始一个作战地点的作战，直到有五个。每个基地将有4个Triton投入使用，以保持连续飞行，其余的则进行测试，训练和损失补偿。整个订单将于2032年完成。[9]
国际销售[ 编辑]
澳大利亚[ 编辑]
澳大利亚已经将MQ-4视为军事平台和海关执法平台。海关高级官员对计划中的7架MQ-4C探测该国北部水域中的小船（特别是通过云层探测）的有效性表示怀疑。[28] 2013年，澳大利亚皇家空军负责人马歇尔·杰夫·布朗（Air Marshall Geoff Brown）表示，澳大利亚正在考虑购买更多有人驾驶的P-8波塞冬飞机，并减少计划为RAAF购买的MQ-4C数量。[29]据报道，2014年2月16日，澳大利亚政府将寻求购买7架MQ-4C Triton。除了定位船只和飞机外，它还可以用来探测海上寻求庇护者。与P-8一起，MQ-4将取代老式的P-3 Orion机队。[30]
2014年3月13日，总理托尼·阿伯特（Tony Abbott）宣布澳大利亚打算购买MQ-4C Triton，并成为其第一个国外客户。公告是在爱丁堡RAAF基地宣布的，它将取代该国18架AP-3C Orion飞机的机队。购买Triton是澳大利亚国防军的Air 7000计划两阶段Orion替换计划的一部分；第1B阶段需要采购Triton，第2B阶段是在2017年采购八至十二艘载人P-8A波塞冬。RAAFTriton和波塞冬的使用方式与美国海军的MQ-4C类似，是互补的P-8A可以执行高空广域监视任务，从而更专注于反潜和反水面作战，搜索和救援响应以及电子情报任务。
澳大利亚政府在其《 2016年国防白皮书》中确认，澳大利亚皇家空军将购买7架MQ-4C Triton飞机，作为其“情报，监视和侦察能力流”的一部分。[31]
2018年6月26日，澳大利亚总理马尔科姆·特恩布尔（Malcolm Turnbull）宣布购买六个MQ-4C Triton中的第一个，并考虑购买第七个。[32]
印度[ 编辑]
谣言销售[ 编辑]
2014年7月20日，有传言称英国计划购买至少八架MQ-4C，以取代已取消的BAE Systems Nimrod MRA4，此前国防部长表示，英国的核威慑力量“ 三叉戟”可能已对俄国人妥协。[34] [35]在《 2015年战略防御与安全评论》中，没有提及购买，而且报告被否定。
取消的订单[ 编辑]
德国[ 编辑]
2015年1月，德国空军和德国联邦国防军开始考虑使用Triton来满足信号情报（SIGINT）的需求，以此作为已取消的基于全球鹰的EuroHawk计划的延续。在2010年德国海军的五架Br.1150 Atlantique飞机退役后，EuroHawk旨在填补SIGINT的空白，但由于对其能力的担忧而花费了6亿欧元（7.5亿美元），于2013年5月被取消。允许在欧洲民用领空上飞行的适航规定。约一半的投资用于电子智能（ELINT）和通信智能（COMINT）传感器，德国正在尝试使某种形式的程序投入使用。使用Triton可以通过将传感器保持在同一位置来简化集成，吊船悬挂在机翼下方，由于附近引擎放置的接收问题，这限制了将它们安装在其他机身上的尝试。有了已经包括的防冰和雷击保护，MQ-4C将有更好的机会获得安全认证，以飞越此前结束EuroHawk的欧洲居民区。[36]在德国国防部在2017年三月证实，它已决定购买MQ-4C更换EuroHawk方案，即2025年之后发生的分娩[37]德国政府已决定购买一些修改庞巴迪Global 6000飞机改由Triton代替Triton，因为官员们确信Global Hawk衍生品将无法满足到2025年穿越欧洲领空飞行所需的安全标准，并且他们的希望破灭了，因为意大利最近发布了军事型北约的“全球鹰”联盟地面监视机队的姊妹无人机的证书规定了在欧洲大陆上飞行的严格限制。像设想中的Global 6000这样的有人驾驶飞机，可以与民用交通一起常规飞行。[38]
设计[ 编辑]
MQ-4C可以在最高时速330节（380 mph； 610 km / h）的速度下，在55,000英尺（17,000 m）的高空飞行30小时以上。它的监视传感器是具有360度视场的AN / ZPY-3多功能有源传感器（MFAS）X波段 AESA雷达，能够探测到2,700,000平方英里（7,000,000 km 2）的海（以及（例如海岸线或陆地）在24小时内，或一次扫描2,000平方英里（5,200 km 2）。使用反合成孔径模式的雷达，MFAS可以在所有天气条件下识别目标。它可以拍摄高清雷达图像，然后使用机载自动识别系统的高级图像和雷达回波识别软件（AIS）进行分类，而无需飞机运营商的干预。Triton是半自治的，可以节省人力，因此操作员只需选择飞机的操作区域，并设置速度，高度和目标，而不是操作控制。[39]
特里顿被设计用来做的一件事（全球鹰无法做到）迅速下降到更低的高度。它的机身下部更坚固，可以抵御冰雹，飞鸟和雷击。它的机翼上装有防冰系统。在低空时，Triton将使用其Raytheon MTS-B多光谱EO / IR传感器（也用于MQ-9 Reaper），该传感器配备了额外的激光指示器，指示器和测距功能，能够自动跟踪MFAS检测到。光学套件可以将实时视频流传输到地面部队。[39]
Triton配备了模块化电子支持措施（ESM）套件，类似于洛克希德EP-3上使用的套件，用于被动检测和分类微弱的雷达信号。它能够对这些信号进行三角测量和地理定位，从而使任务计划者可以创建敌人的“电子战役”配置文件，或者将飞机和其他飞机保持在敌方雷达和防空范围之外。检测和定位雷达信号源对于定位海上军舰以进行潜在瞄准也将很有用。[39]赋予多INT（SIGINT）功能的低频带和高频带信号接收器将于2021年投入使用[40]作为集成功能功能（IFC）4配置的一部分；计划在2024年对IFC 5进行进一步的升级。[41]
MQ-4C的另一个方面是其充当网络中继和数据融合中心的能力，能够从各种操作源之间（而不是在彼此的视线范围内）在操作区域周围接收和传输消息。它可以接收各种船只，飞机和陆地传感器正在通过各种数据链路查看和广播的内容，并将这些信息融合在一起，以创建战场的通用“图片”，然后可以重新广播。此功能极大地提高了互操作性，态势感知，瞄准效率和传感器图片清晰度，同时提供了基于卫星的通信系统的替代方案。[39]
运营历史[ 编辑]
飞行测试[ 编辑]
MQ-4C Triton于2013年5月22日从美国空军第42工厂 / 加利福尼亚Palmdale Regional Airport进行了首次飞行。飞行持续了1小时20分钟，飞机达到了20,000英尺的高度。[42] [43]
2014年1月6日，诺斯罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman）宣布MQ-4C已完成9次试飞，飞行时间为46小时。它的包络线膨胀测试的一半已经完成，其中包括评估不同高度，速度和重量的飞机。一些飞行持续了9个小时以上，达到50,000英尺。第二架Triton飞机将在2014年3月或2014年4月飞行。[44]初始包络线扩展测试已于2014年3月完成，经过13次飞行，81个飞行小时并达到59,900英尺的高度。[45]
2014年9月18日，海卫一成功进行了为时11小时的越野飞行，从诺斯罗普·格鲁曼公司在加利福尼亚的Palmdale的设施飞往马里兰州的海军航空站Patuxent River。由于天气恶劣，越野飞行测试此前曾被推迟两次。飞机沿着美国南部边界飞越了墨西哥湾，经过了预先批准的仪器路线佛罗里达和佛罗里达，然后沿着大西洋海岸向北指向切萨皮克湾（Chesapeake Bay），在50,000英尺（15,000 m）处距3,290海里（3,790英里; 6,090公里），以避免商业航空运输。由三名Triton组成的测试机队完成了15次飞行，证明了在执行洲际任务之前的速度和高度能力。随着越野飞行的完成，MQ-4C计划从最初的安全飞行测试过渡到验证其在海上执行飞行任务的能力。未来几周Patuxent River的运营将测试飞机的传感器，通信，互操作性和扩大的包络飞行范围。在达到初始操作能力之前，三架Triton飞机计划飞行总计2,000小时。[46]
第二架MQ-4C Triton模型于2014年10月16日飞行，距第一架模型首次飞行17个月。准备在本月晚些时候第一架飞机进行越野飞行。第三款飞机也准备开始飞行。第三个原型机计划由海军提供资金，但由于预算削减而失败，因此诺斯罗普·格鲁曼公司决定自行资助第三个原型机的生产。[47]
舰队作战评估和介绍[ 编辑]
2013年2月7日，美国海军宣布将于2013年10月1日在佛罗里达州杰克逊维尔NAS站上无人巡逻中队19（VUP-19），最终将MQ-4C用作海军的第一个Triton中队。[48] VUP-19支队也将在加利福尼亚的NAS Point Mugu建立。VUP-19将落入NAS Jackson Jacksonville的指挥官，巡逻和侦察联队第十一侦察队（CPRW-11）的行政控制之下，那里也正在建造MQ-4C任务控制设施，并将最初在情报，监视和侦察中使用Triton。美国第5舰队在西南亚/中东/东非地区的侦察（ISR）任务在地中海和东大西洋的美国第六舰队，在西太平洋和印度洋的美国第七舰队，以及在西大西洋作战的美国舰队司令部。2014年，海军将激活第二个Triton中队VUP-11，以接管太平洋地区的行动，以支持美国第7舰队，并与VUP-19共享美国第5舰队的行动。[49]
2015年11月17日，MQ-4C开始了为期两个月的运营评估，该评估将确定Milestone C的批准以及开始进行低速率的初始生产。2016年2月，美国海军确认MQ-4C已完成作战评估，使Triton能够在2016年春季达成Milestone C决定，从而实现了低产量。一支综合测试小组由来自空中测试与评估有限公司的海军人员组成。VX-1和VX-20，无人巡逻艇，VUP-19和诺斯罗普·格鲁曼公司展示了Triton在大约60个飞行小时内的可靠性。海军的2017财年预算要求包括到2021财年的19架MQ-4 Triton，并于2017财年首次部署到太平洋。[50]测试评估了MQ-4C的关键传感器-有源电子扫描阵列雷达，电光/红外摄像机和碳氢化合物探测器-在不同的高度和范围内，分析了“系统对目标进行分类和发布关键数据的能力”。到诺斯罗普。[51]
2013年，美国海军注意到MQ-4C机翼中的质量控制问题，诺斯罗普·格鲁曼公司称该问题已在2016年解决。[52]
2019年12月12日，美国海军表示其一架RQ-4A全球鹰飞机在2019年11月的中东起飞期间被损坏。这架飞机在2015年花费了1.23亿美元，据美国国土安全部估计。到2019年将达到1.8亿美元。[53]
伊朗击落无人机[ 编辑]
在2019年6月20日，伊朗的伊斯兰革命卫队击落一架RQ-4A无人机在霍尔木兹海峡的伊朗南部省份的Kuhmobarak靠近霍尔木兹甘。伊朗声称是在其领空内，而美国则声称是在国际领空内。美国一位匿名官员最初声称它是MQ-4C Triton无人机，但美国中央司令部后来证实，它是在MQ-4C的开发过程中开发的RQ-4A无人机的原型版本（BAMS-D）。这些原型飞机总共制造了四架，并已分配给海军的广域海上监视（BAMS）计划。[56] [57]
运营商[ 编辑]
- 澳大利亚皇家空军（已订购）
规格[ 编辑]
来自 [7]的数据
一般特征
- 机组人员：无人驾驶– 4名人员从地面站飞行
- 长度： 47英尺7英寸（14.5 m）
- 翼展： 39.9 m（130 ft 11英寸）
- 高度： 4.6毫米（15英尺5英寸）
- 空重： 14,945磅（6781千克）
- 总重： 32,250磅（14,630公斤）
- 动力装置： 1× 罗尔斯·罗伊斯AE 3007 涡轮风扇发动机，推力6,495–8,917 lbf（28.89–39.66 kN）
性能
- 最高速度： 357 mph（575 km / h，320 kn）
- 范围： 9,400英里（15,200公里，8,200海里）
- 续航时间： 30小时
- 服务最高限度： 17,000 m（56,000 ft）
另请参阅[ 编辑]
可比角色，配置和时代的飞机
相关清单
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