2022年5月5日 星期四

波音 E-4高级机载指挥所( AACP )

 

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E-4
带有蓝色欺骗线的白色喷气式飞机在陆地上空飞行，向左飞行。 这架飞机在通常的 747 标志性机头轮廓上方有一个独特的凸起
飞行中的 E-4B
角色空降战略指挥控制所
制造商波音公司
第一次飞行1973 年 6 月 13 日
介绍1974 [1]
地位在役
主要用户美国空军
建数4
开发自波音 747-200

波音E-4 高级机载指挥所( AACP )，即当前的“夜巡”飞机，[2]是由美国空军(USAF)运营的战略指挥和控制 军用飞机。E-4 系列是从波音 747-200B为国家紧急空降指挥所( NEACP ) 计划特别改装的。E-4 作为国家指挥机构的生存机动指挥所，即美国总统、国防部长和继任者。四架 E-4B 由第595 指挥和控制大队的第 1 空降指挥和控制中队位于内布拉斯加州奥马哈附近的奥夫特空军基地。行动中的 E-4B 被称为“国家空降作战中心”。[3]

发展[编辑]

E-4 先进机载指挥所 (AABNCP) 在核电磁脉冲(EMP) 模拟器上进行测试。

最初的 747-200 机身中有两架原计划是商用客机。当航空公司没有完成订单时，波音公司将机身作为一揽子计划的一部分提供给美国空军，以替换旧的EC-135J国家紧急空降指挥所 (NEACP)。根据 481B NEACP 计划，空军电子系统部于 1973 年 2 月授予波音公司一份合同，购买两架未装备的飞机，命名为 E-4A，由四台P&W JT9D发动机提供动力，并于 1973 年 7 月增加了第三架飞机。第一架 E- 4A于 1973 年在华盛顿 西雅图郊外的波音工厂完成。 E-Systems赢得了在这三架飞机上安装临时设备的合同，第一架完成的 E-4A 于 1973 年 7 月交付给马里兰州安德鲁斯空军基地。接下来的两架分别于 1973 年 10 月和 1974 年 10 月交付。[需要引用]第三架 E-4 的不同之处在于由GE F103发动机提供动力，该发动机后来成为标准并改装到前两架飞机上。A 型有效地安装了与 EC-135 相同的设备，但提供了更多的空间和比 EC-135 更长时间保持在空中的能力。[4]

1973 年 11 月，据报道，7 架 747 的计划成本估计为 5.48 亿美元，其中 6 架作为作战指挥所，1 架用于研发。[5] 1973年12月，订购了第四架飞机；它配备了更先进的设备，因此被命名为 E-4B。1979 年 12 月 21 日，波音交付了第一架 E-4B（AF 序列号 75-0125）[4]，它与早期版本的区别在于在上层甲板正后方的背表面上存在一个大型流线型天线罩。这包含飞机的SHF卫星天线。[6]

到 1985 年 1 月，所有三架 E-4A 都已改装为 E-4B 型号。[4] E-4B 的通信能力比以前的型号有了很大的提高，并且被认为“强化”了核爆炸产生的核电磁脉冲(EMP) 的影响。对飞机进行加固意味着机上的所有设备和线路都被屏蔽了 EMP。

每个 E-4B 机队的部署成本估计约为 2.5 亿美元。[需要引用] 2005 年，空军授予波音一份为期五年、价值 20 亿美元的合同，用于继续升级 E-4B 机队。[7]除了购买和升级成本外，E-4 每小时的空军运营成本接近 160,000 美元。[8]

设计[编辑]

国家紧急空降指挥所内部配置，1976 年 4 月

E-4B 设计用于在系统完好的情况下在 EMP 中生存[9]，并具有最先进的直接火力对抗措施。尽管许多旧飞机已经升级为玻璃驾驶舱，但 E-4B 仍然使用传统的模拟飞行仪表，因为它们不太容易受到EMP爆炸的损坏。[10]

E-4B 能够搭载多达 112 名机组人员，包括飞行和任务人员，[1]是美国空军历史上所有飞机中最大的机组人员。通过飞行中的空中加油，它能够在相当长的时间内保持空中飞行，仅受发动机润滑油消耗的限制。在一次耐力试飞中，这架飞机保持在空中并完全运行了 35.4 小时，但它被设计为在紧急情况下保持空中飞行一整周。[11]需要两架满载的 KC-135加油机才能为 E-4B 完全加油。E-4B 具有三个操作甲板：上层、中层和下层。[需要引用]

中层和上层甲板[编辑]

一架 E-4B 接近特拉维斯空军基地的KC-10 延长器，为空中加油做准备

驾驶舱包含飞行员、副驾驶和飞行工程师的站台，以及商业波音 747 上通常没有的特殊导航站。飞行和维修人员的休息区和睡眠区位于飞行甲板的尾部。机组人员包括飞机指挥官、副驾驶、领航员和飞行工程师。[需要引用]

中间甲板包含会议室，为会议和简报提供了一个安全的区域。它包含一个可容纳九人的会议桌。会议室的尾部是投影室，为会议室和简报室服务。投影室能够将计算机图形、高架透明胶片或 35 毫米幻灯片投影到会议室和/或简报室，但此后已通过平面屏幕显示器进行了现代化改造。[12]

战斗人员包括各种管制员、计划人员、发射系统官员、通信操作员、气象官员、行政和支持人员以及战斗参谋长。窥镜行动任务由一名将领和两名参谋指挥，而国家空降作战中心（NAOC）可能会在一个未公开的地点会合并派遣一名国家指挥局（NCA）的成员。任何 E-4B 任务至少有 48 名机组人员。[需要引用]

简报室后面是运营团队区域，包含自动数据处理设备和可容纳 29 名工作人员的座椅和控制台工作区。控制台被配置为提供对自动数据处理、自动总机、直接访问电话和无线电电路、直接（“热”）线路、总机线路监控面板、工作人员和操作员对讲机和录音机的访问。[需要引用]

主甲板末端的后舱是技术控制（Tech Control）区域。这个区域是所有通信和通信技术人员的神经中枢。通常，6 个机组人员中的 3 个由美国空军的专业技术人员占据，他们负责对所有通信电源、冷却和可靠性进行适当的监控和分配。1 号技术控制员（Tech 1，TC1）是与飞机飞行工程师和飞行机组人员的直接接口。这个职位也是所有通信相关问题的主要焦点。2 号技术控制器（Tech 2，TC2）负责维持所有超高频飞机和 Nightwatch GEP（地面入口点）之间的通信。这些 GEP 为飞机提供了 12 条语音线路，用于任务的日常操作。还提供了安全语音。SHF 运营商（或技术人员）维护 SHF 卫星链路并提供其他全球通信服务，可能已经取代了许多 UHF 功能。[需要引用]

休息区占据船尾主甲板的剩余部分，为船员提供休息和睡眠区。休息区包含食物储存[12]，也用于宗教仪式。

在前入口区域内是主厨房单元和通往飞行甲板和前下部设备区域的楼梯。该区域包含冰箱、冰柜、两个对流烤箱和一个微波炉，使管家能够在长期任务期间提供 100 多份热餐。此外，四个座位位于前入口区域的左侧，供保安人员和乘务员使用。[需要引用]

前方入口区域后面是国家指挥局 (NCA) 区域，该区域被设计和布置为行政套房。它包含一个办公室、一个休息室、一个睡眠区和一个更衣室。该领域的电话仪器为 NCA 提供了安全、清晰的全球通信。[需要引用]

简报室包含一张简报桌，其中包括三个行政座位、十八个额外座位、一个讲台和两个齐平安装在隔板上的 80 英寸纯平 LED 显示器。[需要引用]

通信控制区分为语音区和数据区。语音区位于车厢右侧，包含无线电操作员控制台、半自动总机控制台和通讯员控制台。数据区位于区域的左侧，包含记录通信控制台、记录数据管理控制台、高速DATA/AUTODIN/AFSAT 控制台和LF/ VLF控制头。E-4B 可以在很宽的频率范围内与地面通信，几乎涵盖了从 14 kHz 到 8.4 GHz 的整个无线电通信频谱。地面站可以将 E-4B 连接到美国主要的地面通信网络。[需要引用]

飞行航电区域包括飞机系统电源面板、飞行航电设备、液氧转换器以及行李和备件存储。[需要引用]

下叶[编辑]

前下部设备室包含飞机的供水箱、1200 kVA 电源面板、降压变压器、甚低频发射器和 SHF 卫星通信设备。AC/DC 动力液压可伸缩登机梯位于前下部设备区域的前右侧，安装用于飞机进出。在紧急情况下，空中楼梯可以被抛弃。后下叶包含维护控制台和任务特定设备。[需要引用]

较低的拖曳线天线 (TWA) 区域包含飞机的 5 英里长（8.0 公里）的 TWA 卷筒 - 由多达 13 个通信链路使用 - 天线操作员站，以及天线卷筒控件和指示器。人们对加强该区域以对抗 EMP 给予了很多关注，特别是作为与俄亥俄级 弹道导弹潜艇通信所必需的 TWA，在拾取 EMP 方面也特别有效。[需要引用]

运营历史[编辑]

哥伦比亚波哥大埃尔多拉多国际机场的E- 4

E-4 机队最初部署于 1974 年[1]，当时它被称为国家紧急空降指挥所 (NEACP)（通常发音为“kneecap”）。该飞机旨在提供一个可生存的平台，以便在发生核攻击时进行战争行动。在 E-4 服役初期，媒体称这架飞机为“末日飞机”。[5] E-4 还能够执行战略空军司令部(SAC)的“窥镜”任务。[13]

这架飞机最初驻扎在马里兰州的安德鲁斯空军基地，以便美国总统和国防部长在紧急情况下可以快速访问它们。“守夜人”这个名字来源于伦勃朗的画作《守夜人》 ，描绘了当地居民保护城镇的情景；它是由中队的第一任指挥官选择的。后来，这架飞机被转移到奥夫特空军基地，在那里他们可以更安全地免受攻击。直到 1994 年，一架 E-4B 一直驻扎在安德鲁斯空军基地，这样总统就可以在世界危机时期轻松登上它。

NEACP飞机最初使用静态呼号“Silver Dollar”；当日常呼号投入使用时，这个呼号就不再使用了。当总统登上 E-4 时，它的呼号变成“空军一号”。E-4B 也是国防部长在美国境外旅行时首选的交通工具[14]飞机提供的宽敞内部空间和先进的通信能力使国防部长的高级职员能够在任务期间工作。

随着两架高度改装的波音 747-200B（空军代号VC-25A）在 1989 年作为空军一号和冷战的结束，NEACP 的需求减少了。1994 年，NEACP 开始被称为 NAOC，它承担了一项新职责：将联邦紧急事务管理署的工作人员运送到自然灾害现场，并在地面上充当临时指挥所，直到可以在现场建造设施。显然，在 2005 年卡特里娜飓风灾难期间没有使用 E-4B ，尽管 FEMA在 1995 年飓风蛋白石之后使用了一架 E-4B。 [15]

2008 年 2 月，澳大利亚堪培拉费尔贝恩国防机构的E-4B 和两架C-32在双边防务会谈中

一架 E-4B 随时处于警戒状态。“待命”或“处于警戒状态”的 E-4B 每天 24 小时有人值守，船上有一名值班人员守卫所有等待发射命令（喇叭发射）的通信系统。那些不在值班的机组人员将在警戒营、体育馆或其他基地设施中。安德鲁斯空军基地的 24 小时警戒状态结束时，克林顿总统命令飞机除非需要，否则将留在奥弗特，尽管救援人员仍驻扎在安德鲁斯和赖特-帕特森空军基地。[1]

2001 年 9 月至今[编辑]

一架 E-4 在廷克空军基地着陆进场。

2001 年 9 月 11 日，在五角大楼遭到袭击后，新闻媒体和平民发现并拍摄了一架与 E-4B 非常相似的飞机在华盛顿特区的轨道上飞行。[16] [17]作者丹·弗顿在他的《黑冰》一书中将这架飞机确定为参与作战演习的 E-4B，当第一架飞机撞上世贸中心时，演习被取消。[18]空中交通管制记录和雷达数据表明，这架 E-4B 呼号 VENUS77 在上午 9 点 44 分之前升空，在爬升过程中在白宫以北盘旋，然后被追踪到华盛顿特区南部，在那里它以持有模式举行。[19] [20] [21]2008 年，布伦特·斯考克罗夫特在一本书中解释说，他作为国防部名为“端到端审查”的团队的主席，乘坐这架飞机前往一个未指明的核武器地点进行视察。[22]

2006 年 1 月，国防部长 唐纳德·拉姆斯菲尔德宣布了从 2009 年开始退役整个 E-4B 机队的计划。这被简化为在 2007 年 2 月退役其中的一架飞机。[23]下一任国防部长罗伯特·盖茨逆转这个决定是在 2007 年 5 月做出的​​。[24]这是由于 E-4B 的独特能力，不能被空军服役的任何其他单一飞机复制，以及 2007 年取消的E-10 MC2A，这是被认为是EC-135和E-8飞机的继任者，并且还可以执行许多与 E-4B 相同的任务。[需要引用]截至 2015 年联邦预算，没有计划让 E-4B 退役。E-4B 机身的使用寿命为 115,000 小时和 30,000 次循环，将在 2039 年达到；维护限制点将在 2020 年代的某个时候出现。[25]

所有这四架飞机都由美国空军运营，并分配给位于内布拉斯加州奥夫特空军基地的第595 指挥和控制大队的第 1 空降指挥控制中队 (1ACCS) 。行动由美国战略司令部协调。[1] [26]

当总统使用VC-25A作为空军一号在北美以外旅行时，E-4B 将部署到总统目的地附近的第二个机场，以便在世界危机或紧急情况下随时可用导致 VC-25A 无法使用。[需要引用] 当巴拉克奥巴马总统访问夏威夷檀香山时，一架 E-4B 经常驻扎在 200 英里外的夏威夷岛希洛国际机场。[27] [28]

2017 年 6 月，其中两架飞机被袭击 Offutt AFB 的龙卷风损坏，龙卷风损坏了飞机驻扎的机库后被坠落的碎片击中。在维修期间，它们停止服务 11 周。[29] [30] E-4B 飞机曾三次驻扎在附近的林肯机场空军国民警卫队：2006 年，然后是 2019 年密苏里洪水期间，以及 2021-22 年随后的跑道更换。[31]

替换[编辑]

2021 年和 2022 年，美国空军开始开发 E-4 的替代品。这个新平台目前被称为“可生存空降作战中心”。[32] [33]

运算符[编辑]

起飞期间的 E-4B
 美国

变体[编辑]

E-4A
生产的三架飞机（编号 73-1676、73-1677 和 74-0787），由普惠 JT9D-7R4G2发动机提供动力。机身顶部没有用于容纳设备的凸起。[35]这些后来被转换为 E-4B。[1]
E-4B
一台内置（s/n 75-0125）并配备 52,500 磅 CF6-50E2 发动机。具有核电磁脉冲保护、核和热效应屏蔽、先进的电子设备和各种通信设备。[35] [36]

规格 (E-4B) [编辑]

数据来自美国空军情况说明书，[1]波音 747-200 规格[37]

一般特征

  • 船员： 4
  • 容量：最多 108 名任务人员
  • 长度： 231 英尺 4 英寸（70.51 米）
  • 翼展： 195 英尺 8 英寸（59.64 米）
  • 高度： 63 英尺 5 英寸（19.33 米）
  • 机翼面积： 5,500 平方英尺（510 m 2）
  • 翼型： 根： BAC 463 至 BAC 468；提示： BAC 469 至 BAC 474 [38]
  • 空重： 410,000 磅（185,973 公斤）
  • 毛重： 800,000 磅（362,874 公斤）
  • 最大起飞重量： 833,000 磅（377,842 公斤）
  • 动力装置： 4台通用电气 F103 涡扇发动机，每台推力为 52,500 lbf (234 kN)
(通用电气CF6-50E2)

表现

  • 最高速度： 523 节（602 英里/小时，969 公里/小时）
  • 巡航速度： 483 kn（556 mph，895 km/h）/M0.84
  • 范围： 6,200 海里（7,100 英里，11,500 公里）
  • 续航时间： 150+ 小时（加油）[11]
  • 服务天花板： 45,000 英尺（14,000 米）
  • 机翼载荷： 150 lb/sq ft (730 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.26

在媒体上的显着表现[编辑]

E-4B 在两部电影中扮演着重要角色。在 1990 年 HBO 电影《黎明前的曙光》中，在苏联发动核打击后，这架飞机充当了假定总统、前内政部长的飞行平台，由达伦·麦加文饰演。这架飞机被一架波音EC-135 “窥镜”追击，成功拦截。在 2002 年的电影The Sum of All Fears中，总统和他的工作人员在恐怖分子引爆核武器后乘坐 E-4B 前往。在小说中，恐怖分子在丹佛引爆核弹后，副总统和他的家人登上了 NEACP，而总统和他的国家安全顾问则被困在暴风雪中的戴维营。SA Bodeen 所著的《辐射》一书中提到了 E-4 的计划“夜巡计划” 。

国家地理制作了一部关于美国末日计划的电视特别节目，其中包括演习期间 E-4 内部的镜头。[10]

另见[编辑]

相关发展

具有可比角色、配置和时代的飞机

相关列表

参考文献[编辑]

参考
  1. ^ a b c d e f g跳转至： “E-4B 情况说明书”。美国空军。2005 年 3 月。2015 年 4月19 日检索。
  2. ^ “Section 2-1-4. Operational Priority” （PDF），空中交通管制（命令），FAA，2012 年 2 月 9 日，JO 7110.65U .
  3. ^ Terdiman，丹尼尔（2013 年 7 月 23 日）。“登上美国的世界末日指挥和控制飞机”。网络。2013 年 7月23 日检索。
  4. ^ a b c跳转至： Michell 1994，p。265.
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